Эргырон

Эргырон — это советский и российский колёсный вездеход-амфибия, разработанный в 1980-х годах на Дальнем Востоке. Относится к классу транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) на шинах сверхнизкого давления, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, болотистой местности, снежных заносов и водных преград. Название происходит от чукотского слова «эргырон», что означает «снежный баран» (чукотский снежный баран).

История создания

Разработка вездехода началась в середине 1980-х годов в конструкторском бюро Дальневосточного научно-исследовательского института технологии судостроения (ДВНИИТС) в городе Владивостоке. Инициатором проекта выступил инженер-конструктор Владимир Иванович Григорьев, ранее занимавшийся созданием судов на воздушной подушке. Основной задачей было создание универсального транспортного средства для нужд геологов, нефтяников, спасателей и охотников-промысловиков, способного передвигаться по глубокому снегу, болотам, торфяникам и водным преградам.

Первые прототипы появились в 1987 году. Вездеход получил компоновку с передним расположением двигателя и задним ведущим мостом. В качестве силового агрегата использовался двигатель от автомобиля «УАЗ-469» (Ульяновский автомобильный завод). В 1989 году была выпущена первая опытная партия, после чего началось мелкосерийное производство на мощностях ДВНИИТС и ряда малых предприятий Дальнего Востока.

В 1990-е годы, в связи с экономическим кризисом, производство вездехода было приостановлено, но не прекращалось полностью. В 2000-х годах интерес к «Эргырону» возродился благодаря развитию туризма и охотничьего хозяйства на Дальнем Востоке. В настоящее время сборка вездеходов осуществляется небольшими партиями по заказам, в том числе для нужд МЧС России и геологоразведочных партий.

Конструкция и особенности

Компоновка

«Эргырон» имеет классическую для вездеходов-амфибий компоновку: несущий кузов, выполненный из стеклопластика или алюминиевых сплавов (в зависимости от модификации). Кузов разделён на два отсека: передний — моторный, задний — пассажирский (грузовой). В пассажирском варианте предусмотрены два ряда сидений, вмещающих до 6–8 человек. В грузовом варианте задняя часть кузова представляет собой открытую платформу грузоподъёмностью до 500 кг.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель от автомобиля «УАЗ-469» (объём 2,45 л, мощность 75 л. с.) или его дизельная модификация (объём 2,1 л, мощность 60 л. с.). Двигатель расположен продольно в передней части кузова. Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая коробка передач от УАЗ, раздаточная коробка с понижающей передачей. Привод — задний, с возможностью подключения переднего моста (в некоторых модификациях — полный привод).

Ходовая часть

Ключевая особенность «Эргырона» — шины сверхнизкого давления (0,1–0,3 атм) большого диаметра (от 1200 до 1500 мм). Шины имеют развитый протектор, обеспечивающий сцепление с грунтом. Благодаря низкому давлению, вездеход оказывает минимальное давление на поверхность (около 0,05–0,1 кг/см²), что позволяет ему передвигаться по болотам, торфяникам и глубокому снегу, не проваливаясь. Подвеска — независимая, торсионная или пружинная (в зависимости от модификации).

Амфибийные свойства

Кузов вездехода герметичен, что позволяет ему держаться на воде. Движение на воде осуществляется за счёт вращения колёс (гребной эффект). Скорость на воде невелика — около 3–5 км/ч. Для улучшения манёвренности на воде может устанавливаться подвесной лодочный мотор (опционально). Вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1,5–2 метров.

Модификации

За время выпуска было создано несколько модификаций «Эргырона», различающихся типом кузова, двигателем и назначением:

Применение

Вездеход «Эргырон» используется в различных сферах, где требуется высокая проходимость:

• Геологоразведка и нефтегазовая отрасль — для доставки оборудования и персонала в труднодоступные районы (тайга, тундра, болота).
• МЧС и спасательные службы — для эвакуации людей и грузов в зонах подтоплений, снежных заносов, лесных пожаров.
• Охота и рыболовство — для передвижения по болотам и мелководьям, доставки трофеев.
• Туризм и экстремальный отдых — для организации экспедиций в отдалённые уголки Дальнего Востока и Сибири.
• Сельское хозяйство — для работы на заболоченных полях и торфяниках.

Критика и недостатки

Несмотря на высокую проходимость, «Эргырон» имеет ряд недостатков, отмечаемых пользователями:

• Низкая скорость — максимальная скорость на суше не превышает 40–50 км/ч, на воде — 5 км/ч.
• Высокий расход топлива — бензиновый двигатель потребляет около 15–20 литров на 100 км по бездорожью.
• Шумность — двигатель и шины создают значительный шум, что утомляет водителя и пассажиров.
• Ограниченная грузоподъёмность — не более 500 кг, что недостаточно для некоторых задач.
• Сложность ремонта — из-за мелкосерийного производства запчасти доступны не всегда, требуется доработка или изготовление деталей вручную.

Интересные факты

• В 1990-х годах «Эргырон» участвовал в экспедициях по Чукотке и Камчатке, где подтвердил свою высокую проходимость в условиях глубокого снега и болот.
• Вездеход неоднократно модернизировался энтузиастами: устанавливались более мощные двигатели (например, от «Нивы» или «Волги»), усиливалась подвеска, улучшалась герметизация.
• Название «Эргырон» выбрано не случайно: снежный баран — символ выносливости и приспособленности к суровым условиям Севера.
• В 2010-х годах на базе «Эргырона» был создан экспериментальный вездеход с электромотором, но серийно он не выпускался.

Источники

• Григорьев В. И. «Вездеходы-амфибии: конструкция и эксплуатация». — Владивосток: ДВНИИТС, 1992.
• «Эргырон: вездеход для экстремальных условий» // Журнал «Техника молодёжи», № 5, 2001.
• Материалы сайта «Вездеходы России» (раздел «Эргырон»).
• Отзывы владельцев на форумах «Охота и рыбалка» (2008–2015).