Генри Джером

Генри Джером — это американский изобретатель, инженер и предприниматель, наиболее известный как создатель первого в мире серийного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, и основатель компании «Benz & Cie.» (впоследствии — «Mercedes-Benz»). Его имя стало синонимом зарождения автомобильной эры и промышленного производства автомобилей.

Биография

Ранние годы и образование

Генри Джером родился 25 ноября 1844 года в Карлсруэ, Великое герцогство Баден (современная Германия). Его отец, Иоганн Георг Бенц, был машинистом паровоза, а мать, Жозефина Вайан, происходила из семьи французских эмигрантов. После смерти отца в 1846 году семья оказалась в стеснённом материальном положении, однако мать сумела дать сыну начальное образование. В 1853 году Генри поступил в лицей в Карлсруэ, где проявил способности к точным наукам. В 1860 году, в возрасте 15 лет, он успешно сдал вступительные экзамены в Политехнический институт Карлсруэ (ныне — Технологический институт Карлсруэ), где изучал машиностроение и инженерное дело под руководством профессора Фердинанда Редтенбахера.

Первые изобретения и работа

После окончания института в 1864 году Генри Джером работал механиком и чертёжником на различных предприятиях в Мангейме, Пфорцхайме и Вене. В 1868 году он устроился в компанию «Gebrüder Benckiser» в Пфорцхайме, где занимался проектированием весов и строительных конструкций. В 1871 году, совместно с Августом Риттером, он основал механическую мастерскую в Мангейме, которая специализировалась на ремонте и производстве оборудования. Однако из-за финансовых трудностей партнёрство вскоре распалось, и мастерская перешла в полное владение Джерома. В этот период он начал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания, стремясь создать компактный и надёжный источник энергии для транспортных средств.

Создание первого автомобиля

В 1885 году Генри Джером завершил разработку первого в мире автомобиля с бензиновым двигателем — трёхколёсного экипажа, получившего название «Benz Patent-Motorwagen». Двигатель, одноцилиндровый четырёхтактный, имел рабочий объём 954 см³ и развивал мощность около 0,75 л. с. (0,55 кВт). Он был установлен на шасси с велосипедными колёсами и приводил в движение задние колёса через цепную передачу. Система зажигания была электрической, а охлаждение — водяным. 29 января 1886 года Джером получил патент DRP 37435 на своё изобретение, что официально считается датой рождения автомобиля. Первые публичные испытания прошли в Мангейме 3 июля 1886 года, когда автомобиль развил скорость около 16 км/ч.

Коммерциализация и развитие компании

В 1887 году Генри Джером начал производство «Motorwagen» на продажу. Первый автомобиль был продан в 1888 году парижскому предпринимателю Эмилю Роже, который стал дилером Benz во Франции. В 1888 году жена изобретателя, Берта Бенц, совершила первое в истории междугороднее автомобильное путешествие из Мангейма в Пфорцхайм (около 106 км) на «Motorwagen» № 3, что привлекло широкое внимание общественности и подтвердило надёжность конструкции. В 1890 году братья Фридрих и Адольф фон Фишеры, а также инвестор Юлиус Ганс вошли в состав компании, преобразовав её в «Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG». К 1893 году компания выпустила четырёхколёсную модель «Benz Victoria», а в 1894 году — «Benz Velo», которая стала первым серийным автомобилем в мире (произведено около 1200 единиц).

Последние годы и наследие

В 1903 году Генри Джером отошёл от активного управления компанией, передав руководство сыновьям, а в 1906 году основал новое предприятие «C. Benz Söhne» в Ладенбурге, где продолжил разработку автомобилей и двигателей. В 1926 году компания «Benz & Cie.» объединилась с «Daimler-Motoren-Gesellschaft» (DMG), образовав концерн «Daimler-Benz AG», который начал выпуск автомобилей под маркой «Mercedes-Benz». Генри Джером скончался 4 апреля 1929 года в Ладенбурге в возрасте 84 лет. Его имя увековечено в названии бренда и в истории техники.

Изобретения и патенты

Первый бензиновый автомобиль

Основным изобретением Генри Джерома является «Benz Patent-Motorwagen» (патент DRP 37435 от 1886 года). Конструкция включала трубчатое шасси, дифференциал, рулевое управление с реечной передачей и систему зажигания от аккумулятора. Двигатель работал на бензине, который испарялся в карбюраторе (также изобретение Джерома). Этот автомобиль стал прототипом для всех последующих моделей.

Двигатель внутреннего сгорания

Джером усовершенствовал четырёхтактный двигатель, разработанный Николаусом Отто, добавив электрическое зажигание, водяное охлаждение и систему смазки. Его двигатель был компактнее и легче аналогов, что позволило установить его на колёсное шасси. В 1893 году он получил патент на систему зажигания с катушкой и конденсатором.

Другие изобретения

Помимо автомобиля, Джером разработал:

• Карбюратор (1885) — устройство для смешивания бензина с воздухом, обеспечивающее стабильное горение.
• Сцепление (1888) — механизм для плавного соединения двигателя с трансмиссией.
• Рулевое управление с реечной передачей (1886) — точная и надёжная система управления колёсами.
• Дифференциал (1886) — механизм, позволяющий колёсам вращаться с разной скоростью при поворотах.

Классификация и типы автомобилей

Автомобили, созданные Генри Джеромом, можно классифицировать по следующим признакам:

По конструкции

• Трёхколёсные модели (1885–1893) — «Benz Patent-Motorwagen» и его модификации, отличавшиеся простотой и лёгкостью.
• Четырёхколёсные модели (1893–1903) — «Benz Victoria», «Benz Velo», «Benz Ideal», с более мощными двигателями и улучшенной подвеской.

По назначению

• Гоночные автомобили — модели, участвовавшие в первых гонках, например, «Benz Blitzen» (1909), развивавший скорость до 228 км/ч.
• Грузовые и пассажирские — первые автобусы и грузовики, выпущенные компанией в 1890-х годах.

По типу двигателя

• Бензиновые — все модели Джерома использовали бензиновые двигатели внутреннего сгорания.
• Электрические — в 1900-х годах компания экспериментировала с электромобилями, но без массового успеха.

Применение и значение

Влияние на транспортную отрасль

Изобретение Генри Джерома положило начало автомобильной промышленности. Его автомобили использовались для личного транспорта, коммерческих перевозок и в спортивных соревнованиях. К 1900 году компания «Benz & Cie.» стала крупнейшим производителем автомобилей в мире, выпуская более 600 машин в год. В 1903 году автомобили Benz участвовали в гонке «Париж — Мадрид», а в 1908 году — в «Гран-при Франции».

Социальное и экономическое значение

Автомобиль изменил образ жизни людей, ускорив перемещение товаров и людей, способствуя развитию дорожной инфраструктуры и туризма. В Германии и других странах автомобилизация привела к созданию новых рабочих мест в машиностроении, нефтепереработке и сервисном обслуживании. В 1910 году в Германии насчитывалось около 50 000 автомобилей, а к 1920 году — более 200 000.

Наследие в культуре

Имя Генри Джерома стало символом технического прогресса. В его честь названы улицы, музеи (например, Музей Mercedes-Benz в Штутгарте) и премии. В 2011 году в Ладенбурге открыт «Дом-музей Генри Джерома», где представлены оригинальные модели автомобилей и документы.

Интересные факты

• Генри Джером никогда не получал формального высшего образования, но самоучкой освоил инженерное дело, читая книги и экспериментируя.
• Первый автомобиль был продан за 2000 марок, что в пересчёте на современные деньги составляет около 20 000 евро.
• В 1888 году Берта Бенц совершила поездку без ведома мужа, чтобы доказать надёжность автомобиля. Во время путешествия она чинила цепь и покупала бензин в аптеках.
• Компания «Benz & Cie.» выпускала не только автомобили, но и двигатели для лодок, самолётов и стационарных установок.
• В 1900 году Генри Джером разработал первый в мире грузовой автомобиль с двигателем мощностью 10 л. с.

Критика

Изобретения Генри Джерома подвергались критике со стороны современников, которые считали автомобили шумными, опасными и ненадёжными. В 1890-х годах в Германии и Франции были приняты законы, ограничивающие скорость автомобилей (до 6–10 км/ч в городах) и требующие, чтобы впереди машины шёл человек с флагом. Кроме того, некоторые инженеры, включая Готтлиба Даймлера, оспаривали приоритет Джерома в создании автомобиля, указывая на более ранние разработки паровых и электрических экипажей. Однако историки техники признают, что именно Джером первым создал коммерчески успешный автомобиль с бензиновым двигателем.

Источники

• Benz, Carl. Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. — Leipzig: Koehler & Amelang, 1925.
• Niemann, Harry. Carl Benz: Der Mann, der das Automobil erfand. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2006.
• Schildberger, Friedrich. Geschichte des Automobils. — Stuttgart: Daimler-Benz AG, 1968.
• Wessel, Horst. Carl Benz: Ein Leben für das Automobil. — Mannheim: Südwestdeutsche Verlagsanstalt, 1986.
• Патент DRP 37435 от 29 января 1886 года (Германское патентное ведомство).