Hemi V8¶

Hemi V8 — это семейство V-образных восьмицилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания с полусферической камерой сгорания (англ. hemispherical combustion chamber), выпускавшихся корпорацией Chrysler (США) с 1951 года. Отличительной особенностью двигателей Hemi является форма камеры сгорания в виде полусферы, что обеспечивает высокую эффективность газообмена, большую площадь клапанов и, как следствие, повышенную мощность по сравнению с двигателями традиционной конструкции. Название «Hemi» стало нарицательным и используется для обозначения целого ряда моторов Chrysler, от ранних V8 1950-х годов до современных агрегатов, устанавливаемых на автомобили Dodge, Jeep и Ram.

¶История

¶Первое поколение (1951–1958)

Первый двигатель Hemi V8 был представлен компанией Chrysler в 1951 году на модели Chrysler New Yorker и Imperial. Он имел рабочий объём 5,4 литра (331 кубический дюйм) и развивал мощность около 180 лошадиных сил. Конструкция с полусферическими камерами сгорания, расположенными под углом клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр, позволяла добиться высокой степени сжатия (до 8,0:1) и эффективного сгорания топлива. Двигатель получил обозначение FirePower. Впоследствии объём был увеличен до 5,8 л (354 куб. дюйма) и 6,4 л (392 куб. дюйма). Однако из-за сложности и дороговизны производства (требовалась сложная механическая обработка головок блока цилиндров) к 1958 году Chrysler перешёл на более простые и дешёвые двигатели с клиновидными камерами сгорания (Wedge). Первое поколение Hemi использовалось на легковых автомобилях, а также на грузовиках и автобусах.

¶Второе поколение (1964–1971)

Второе поколение Hemi, известное как 426 Hemi, было разработано специально для гонок NASCAR. В 1964 году двигатель дебютировал на гоночных трассах, а с 1965 года начал устанавливаться на серийные автомобили Dodge и Plymouth. Основные характеристики: рабочий объём 7,0 л (426 куб. дюймов), алюминиевые головки блока цилиндров (на ранних версиях), два четырёхкамерных карбюратора и система смазки с сухим картером. Мощность серийной версии (Street Hemi) составляла 425 лошадиных сил, а гоночной — до 600 л.с. Двигатель 426 Hemi стал легендой американского маслкара и устанавливался на модели Dodge Charger, Challenger, Plymouth Barracuda и Road Runner. Производство было прекращено в 1971 году из-за ужесточения экологических норм и роста цен на топливо.

¶Третье поколение (2003 – настоящее время)

Возрождение Hemi произошло в 2003 году с появлением двигателя 5.7 Hemi V8 (345 куб. дюймов) на пикапе Dodge Ram. Новый двигатель сохранил полусферические камеры сгорания, но получил современные технологии: электронный впрыск топлива, изменяемые фазы газораспределения (VVT) и систему отключения цилиндров MDS (Multi-Displacement System) для экономии топлива. В 2005 году был представлен 6.1 Hemi V8 (370 куб. дюймов) мощностью 425 л.с., а в 2011 году — 6.4 Hemi V8 (392 куб. дюйма) мощностью 470 л.с. (на версии SRT). В 2015 году появился самый мощный серийный Hemi — 6.2 Hemi V8 с механическим нагнетателем (Hellcat), развивающий 707 л.с. (впоследствии до 840 л.с. на версии Demon). Двигатели третьего поколения устанавливаются на Dodge Charger, Challenger, Durango, Jeep Grand Cherokee, Ram 1500 и другие модели. По состоянию на 2025 год производство двигателей Hemi продолжается, хотя в связи с переходом на электромобили и гибриды компания Stellantis (владелец брендов Chrysler, Dodge, Jeep, Ram) объявила о постепенном сокращении выпуска V8.

¶Конструктивные особенности

¶Полусферическая камера сгорания

Основная особенность Hemi — камера сгорания в форме полусферы. Клапаны расположены с противоположных сторон камеры, под углом друг к другу (обычно 45–60 градусов), что позволяет использовать клапаны большого диаметра. Это улучшает наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и отвод отработавших газов, повышая мощность. Однако такая конструкция требует сложных и дорогих головок блока цилиндров с двумя распределительными валами (на ранних версиях) или сложной системы привода клапанов (на современных).

¶Два распределительных вала (ранние версии)

В двигателях первого и второго поколений использовались два верхних распределительных вала (DOHC) или один нижний вал с толкателями и коромыслами (OHV). В современных Hemi применяется нижнее расположение распределительного вала (OHV) с гидрокомпенсаторами и роликовыми коромыслами, что упрощает конструкцию и снижает стоимость.

¶Свечи зажигания

На ранних Hemi (до 1958 года) и на 426 Hemi устанавливались две свечи зажигания на цилиндр для более полного сгорания топлива. В современных двигателях используется по одной свече на цилиндр, но с системой зажигания с высокой энергией.

¶Система отключения цилиндров (MDS)

Начиная с 2005 года, двигатели 5.7 Hemi оснащаются системой MDS, которая при малых нагрузках отключает четыре цилиндра (2, 4, 6, 8) для экономии топлива. Система работает бесшумно и незаметно для водителя, переключаясь обратно на все восемь цилиндров при необходимости увеличения мощности.

¶Модификации

¶5.7 Hemi (345 куб. дюймов)

• Рабочий объём: 5,654 л (345 куб. дюймов)
• Мощность: 340–395 л.с. (в зависимости от года и модели)
• Крутящий момент: 450–555 Н·м
• Устанавливается на: Dodge Ram 1500, Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Challenger (базовые версии)
• Особенности: система MDS, алюминиевый блок цилиндров (с 2009 года), изменяемые фазы газораспределения (с 2009 года)

¶6.1 Hemi (370 куб. дюймов)

• Рабочий объём: 6,059 л (370 куб. дюймов)
• Мощность: 425 л.с.
• Крутящий момент: 569 Н·м
• Устанавливался на: Dodge Charger SRT8, Challenger SRT8, Jeep Grand Cherokee SRT8 (2005–2010)
• Особенности: чугунный блок цилиндров, усиленные шатуны и поршни, отсутствие MDS

¶6.2 Hemi (392 куб. дюйма) — атмосферный

• Рабочий объём: 6,417 л (392 куб. дюйма)
• Мощность: 470–485 л.с.
• Крутящий момент: 637 Н·м
• Устанавливается на: Dodge Charger SRT, Challenger SRT, Jeep Grand Cherokee SRT, Ram 1500 TRX (с 2011 года)
• Особенности: чугунный блок, алюминиевые головки, система MDS (на некоторых версиях)

¶6.2 Hemi (Hellcat) — с нагнетателем

• Рабочий объём: 6,166 л (376 куб. дюймов)
• Мощность: 707–840 л.с. (в зависимости от версии)
• Крутящий момент: 881–1 044 Н·м
• Устанавливается на: Dodge Challenger SRT Hellcat, Charger SRT Hellcat, Jeep Grand Cherokee Trackhawk
• Особенности: механический нагнетатель IHI, усиленная поршневая группа, система охлаждения нагнетателя, отсутствие MDS

¶Применение

Двигатели Hemi V8 устанавливались и устанавливаются на следующие модели автомобилей (в хронологическом порядке):

• Chrysler New Yorker, Imperial (1951–1958)
• Dodge Charger (1966–1971, 2006–2023)
• Plymouth Barracuda (1968–1971)
• Plymouth Road Runner (1968–1971)
• Dodge Challenger (1970–1971, 2008–2023)
• Dodge Ram 1500/2500/3500 (2003 – настоящее время)
• Jeep Grand Cherokee (2005 – настоящее время)
• Jeep Wrangler (2005–2010, как опция)
• Dodge Durango (2011 – настоящее время)
• Chrysler 300C (2005–2010, 2012–2023)

¶Критика и недостатки

Несмотря на легендарный статус, двигатели Hemi имеют ряд недостатков. Основные из них:

• Высокий расход топлива. Даже с системой MDS двигатели 5.7 Hemi потребляют больше топлива, чем аналогичные V8 других производителей (например, Ford Coyote или GM LS). В городском цикле расход может достигать 18–20 л/100 км.
• Проблемы с системой MDS. На ранних версиях (2005–2008) отмечались отказы системы отключения цилиндров, что приводило к неравномерной работе двигателя и повышенному расходу масла. Впоследствии система была доработана.
• Шумность. Двигатели Hemi, особенно с нагнетателем, отличаются громким и характерным звуком, который нравится энтузиастам, но может быть избыточным для повседневной эксплуатации.
• Сложность ремонта. Конструкция с полусферическими камерами сгорания требует специального инструмента и квалификации для ремонта головок блока цилиндров. Замена свечей зажигания на некоторых версиях (например, 5.7 Hemi) затруднена из-за их расположения.
• Экологические нормы. Двигатели Hemi не соответствуют современным экологическим стандартам Евро-6 и EPA (США) без дополнительных систем очистки выхлопа. В связи с этим компания Stellantis объявила о прекращении производства Hemi на некоторых рынках после 2024 года.

¶Интересные факты

• Двигатель 426 Hemi был настолько мощным, что в 1964 году NASCAR запретила его использование на гонках, посчитав, что он даёт несправедливое преимущество. Однако Chrysler обошёл запрет, установив двигатель на серийные автомобили.
• Название «Hemi» является зарегистрированным товарным знаком корпорации Chrysler (ныне Stellantis).
• Самый мощный серийный Hemi — 6.2 Hemi Demon (2018) — развивает 840 л.с. на 91-м бензине и 808 л.с. на 98-м.
• Двигатели Hemi использовались в военной технике, например, на бронетранспортёрах M113 (в гражданской версии).

¶Источники

• Chrysler Hemi Engine History: 1951–2003. — Chrysler Group LLC, 2003.
• Mueller, M. The Chrysler Hemi: A History of the Legendary V8 Engine. — CarTech, 2015.
• SAE Technical Paper 2003-01-0021: The New Chrysler 5.7L Hemi V8 Engine.
• Официальные технические характеристики Dodge, Jeep, Ram (2003–2025).
• Статьи журналов «Car and Driver», «Hot Rod», «Motor Trend» за 1964–2024 годы.