Хоукер Сиддли Харриер

Хоукер Сиддли Харриер (англ. Hawker Siddeley Harrier) — семейство британских реактивных самолётов вертикального/укороченного взлёта и посадки (СВВП), разработанных компанией Hawker Siddeley (ныне — часть BAE Systems). Первый в мире серийный боевой самолёт данного класса, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, разведки и борьбы с лёгкими бронированными целями. Отличительной особенностью является использование одного турбовентиляторного двигателя с четырьмя поворотными соплами, позволяющими изменять направление вектора тяги.

История создания

Предпосылки

Разработка концепции самолёта с вертикальным взлётом началась в Великобритании в 1950-х годах. В 1957 году компания Hawker Aircraft (под руководством главного конструктора Ральфа Хупера) приступила к созданию экспериментального аппарата, способного взлетать и садиться вертикально. Основным стимулом стала уязвимость аэродромов в условиях ядерной войны — СВВП могли базироваться на небольших площадках, в том числе вблизи линии фронта.

Прототип P.1127

Первым шагом стал экспериментальный самолёт Hawker P.1127, впервые поднявшийся в воздух 21 октября 1960 года. Он оснащался двигателем Bristol Siddeley Pegasus (разработка компании Bristol Aero Engines) с четырьмя поворотными соплами. После успешных испытаний было построено несколько прототипов, на которых отрабатывались режимы висения, перехода от вертикального к горизонтальному полёту и обратно. В 1964 году на базе P.1127 создали самолёт Kestrel (FGA.1), который прошёл испытания в специально сформированном подразделении — «Отряде оценки СВВП» (Tripartite Evaluation Squadron), включавшем пилотов из Великобритании, США и ФРГ.

Серийное производство

В 1966 году правительство Великобритании приняло решение о запуске серийного производства усовершенствованной версии, получившей обозначение Harrier GR.1. Первый серийный самолёт совершил полёт 28 декабря 1967 года, а в 1969 году начались поставки в Королевские ВВС (RAF). Всего было построено 278 самолётов семейства «Харриер» для британских ВВС и ВМС, а также около 110 — для других стран (США, Испании, Индии, Таиланда).

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

«Харриер» представляет собой одноместный (двухместные учебные варианты — T.2, T.4, T.10) цельнометаллический среднеплан с высокорасположенным стреловидным крылом. Силовая установка — один турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Pegasus (модификации Pegasus 101, 103, 105 и др.) с тягой от 84,5 до 97,9 кН (в зависимости от версии). Двигатель имеет два впускных канала по бокам фюзеляжа и четыре поворотных сопла (два передних — для холодного воздуха от вентилятора, два задних — для горячих газов от турбины). Сопла могут поворачиваться в диапазоне от 0° (горизонтальный полёт) до 98° (полностью вертикальный режим).

Система управления

Для управления на режимах висения и малых скоростей «Харриер» оснащён реактивной системой управления (РСУ): сжатый воздух от компрессора двигателя подаётся к соплам на крыльях, носу и хвосте, создавая управляющие моменты по крену, тангажу и рысканью. В горизонтальном полёте управление осуществляется обычными аэродинамическими поверхностями (элероны, руль высоты, руль направления).

Вооружение

Стандартное вооружение включает:

• Две 30-мм авиационные пушки ADEN (боекомплект 130 патронов на ствол) во встроенных контейнерах под фюзеляжем.
• Подвесное вооружение на пяти узлах внешней подвески (один подфюзеляжный и четыре подкрыльевых): неуправляемые ракеты (калибра 68 мм и 80 мм), управляемые ракеты «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, бомбы свободного падения (калибром до 450 кг), зажигательные баки, контейнеры с разведывательным оборудованием.
• Для самообороны — управляемые ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder.

Лётные характеристики (Harrier GR.3)

• Максимальная скорость: 1185 км/ч (на высоте 3000 м).
• Крейсерская скорость: 900 км/ч.
• Практический потолок: 15 240 м.
• Дальность полёта: 700 км (с максимальной нагрузкой), 3300 км (с подвесными баками).
• Скороподъёмность: 50 м/с.
• Экипаж: 1 человек.

Модификации

Британские версии

• Harrier GR.1 — первая серийная модификация для ВВС (1969).
• Harrier GR.3 — улучшенная версия с усиленным крылом, новым двигателем Pegasus 103 и системой лазерного целеуказания (1974).
• Harrier T.2/T.4/T.10 — двухместные учебно-тренировочные варианты.
• Sea Harrier — палубная версия для Королевских ВМС (1978), оснащённая радаром Blue Fox, усиленным шасси и возможностью нести ракеты AIM-9 Sidewinder. Использовалась с авианосцев типа «Инвинсибл».

Американская версия

• AV-8A Harrier — экспортный вариант для Корпуса морской пехоты США (1971). В 1980-х годах модернизирован до AV-8B Harrier II (совместная разработка McDonnell Douglas и BAE Systems), который отличается увеличенным крылом, новой авионикой и более мощным двигателем. AV-8B состоит на вооружении до настоящего времени.

Другие экспортные варианты

• Harrier GR.5/GR.7/GR.9 — модернизированные версии для ВВС Великобритании (1980–2000-е), оснащённые цифровой авионикой, системой дозаправки в воздухе и новым вооружением.
• EAV-8B Matador — испанская версия (базируется на AV-8B), используется на лёгком авианосце «Принсипе де Астуриас».
• Sea Harrier FRS.51 — индийская версия, состоявшая на вооружении ВМС Индии до 2016 года.

Боевое применение

Фолклендская война (1982)

Основным конфликтом с участием «Харриеров» стала Фолклендская война между Великобританией и Аргентиной. Британские Sea Harrier (версия FRS.1) и Harrier GR.3 действовали с авианосцев «Гермес» и «Инвинсибл», а также с временных взлётно-посадочных полос на островах. За время конфликта британские «Харриеры» совершили более 2000 боевых вылетов, сбили 22 аргентинских самолёта (в основном с помощью ракет AIM-9 Sidewinder и пушек) при потере 2 машин от зенитного огня и 4 — в результате несчастных случаев. Эффективность «Харриеров» в воздушных боях объяснялась высокой манёвренностью на малых скоростях и способностью выполнять так называемый «вираж на векторе тяги» (VIFF — Vectoring In Forward Flight), что позволяло резко изменять траекторию полёта.

Другие конфликты

• Война в Персидском заливе (1991) — британские Harrier GR.7 и американские AV-8B использовались для ударов по наземным целям в Ираке. Потери: 1 AV-8B сбит зенитным огнём.
• Косовская война (1999) — AV-8B наносили удары по сербским позициям.
• Иракская война (2003) — активное применение AV-8B и Harrier GR.7 для поддержки сухопутных войск. Потери: 2 AV-8B сбиты.
• Война в Афганистане (2001–2014) — британские Harrier GR.9 действовали с авиабазы Кандагар, выполняя задачи разведки и огневой поддержки.

Эксплуатация и снятие с вооружения

Великобритания

ВВС Великобритании эксплуатировали «Харриеры» до 2010 года. В рамках программы сокращения военных расходов все самолёты семейства Harrier были сняты с вооружения в декабре 2010 года. Последний полёт британского Harrier состоялся 15 декабря 2010 года. На смену им пришёл истребитель пятого поколения F-35 Lightning II (палубная версия F-35B), также обладающий возможностью вертикальной посадки.

США

Корпус морской пехоты США продолжает эксплуатацию AV-8B Harrier II (по состоянию на 2024 год — около 120 машин). Планируется замена на F-35B к 2030 году.

Другие страны

• Испания — EAV-8B Matador сняты с вооружения в 2020 году.
• Индия — Sea Harrier FRS.51 выведены из состава ВМС в 2016 году.
• Таиланд — 9 самолётов AV-8S (бывшие испанские) сняты с вооружения в 2006 году.

Оценка и критика

Преимущества

• Универсальность базирования: возможность взлетать и садиться с небольших площадок (включая палубы кораблей, лесные поляны, шоссе) без использования аэродромов.
• Высокая манёвренность: способность выполнять полёт на малых скоростях и резко изменять траекторию за счёт вектора тяги.
• Эффективность в воздушных боях: доказана в ходе Фолклендской войны, где «Харриеры» одержали 22 победы без потерь в воздухе.

Недостатки

• Ограниченная боевая нагрузка: из-за особенностей конструкции (необходимость вертикального взлёта) максимальная масса полезной нагрузки составляла около 2300 кг, что меньше, чем у сопоставимых истребителей (например, F-16 — до 7700 кг).
• Малый радиус действия: без подвесных баков «Харриер» мог действовать на расстоянии до 350 км от точки базирования.
• Сложность пилотирования: переходные режимы (взлёт, посадка, висение) требовали высокой квалификации пилота и большого внимания.
• Высокая аварийность: за время эксплуатации (1969–2010) в ВВС Великобритании произошло 75 катастроф, в которых погибло 30 пилотов. В Корпусе морской пехоты США — более 100 аварий.

Интересные факты

• «Харриер» — единственный серийный боевой самолёт, способный выполнять полёт «задом наперёд» (за счёт разворота сопел вперёд). Эта возможность использовалась для демонстраций на авиашоу.
• В 1983 году британский пилот Джон Фарли на Harrier GR.3 установил мировой рекорд скорости для СВВП — 1185 км/ч.
• Самолёт получил прозвище «Прыгающий Джек» (Jumping Jack) из-за характерного способа взлёта.
• На базе «Харриера» был создан экспериментальный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла — Hawker Siddeley P.1154, однако проект не был реализован.

Источники

• Gunston, B. (1987). The Encyclopedia of Modern Warplanes. Salamander Books.
• Mason, F. K. (1991). Hawker Aircraft since 1920. Putnam.
• Jackson, R. (2005). Harrier: The Vertical Take-Off and Landing Jet. Pen & Sword Aviation.
• Документы Королевских ВВС Великобритании (RAF Historical Branch).
• Отчёты Министерства обороны Великобритании о боевом применении в Фолклендской войне (1982).