II-57

II-57 — это советский малолитражный заднеприводный автомобиль особо малого класса, разработанный в 1956—1957 годах на Ижевском машиностроительном заводе (ныне — Ижевский автомобильный завод, «ИжАвто») под руководством главного конструктора Михаила Подшивалова. Проект представлял собой экспериментальную модель, предназначенную для изучения возможностей создания дешёвого и массового автомобиля для нужд народного хозяйства и личного пользования. II-57 не был запущен в серийное производство, но его конструктивные решения оказали влияние на последующие разработки ижевских автомобилей, в частности на модель «Иж-2125» («Комби»).

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР остро ощущалась нехватка доступных автомобилей для населения. Основные модели — «Москвич-401» и «Победа» — были дорогими и сложными в производстве. В 1955 году Совет Министров СССР принял постановление о развитии малолитражного автомобилестроения, поручив ряду заводов, включая Ижевский машиностроительный, разработать проекты дешёвых машин. Ижевский завод, специализировавшийся на выпуске вооружений и мотоциклов, имел опыт в металлообработке, но не в автомобилестроении.

Разработка

Работы над проектом, получившим индекс II-57 (внутризаводское обозначение — «изделие 57»), начались в 1956 году. Главным конструктором назначили Михаила Подшивалова, ранее участвовавшего в создании мотоциклов «Иж». Конструкция автомобиля была максимально упрощена для удешевления производства: использовались доступные материалы, унифицированные узлы и агрегаты от других советских машин. Кузов — цельнометаллический, двухдверный, типа «седан» (или «купе»), с несущей конструкцией. Двигатель — двухцилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, объёмом 0,7 л, мощностью 23 л. с. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая. Привод — задний.

Первый прототип был построен в 1957 году. Автомобиль получил название «Иж-57» (в документах — II-57). Машина прошла заводские испытания, показав максимальную скорость 80 км/ч и расход топлива около 6 л/100 км. Однако в ходе испытаний выявились недостатки: недостаточная мощность двигателя для движения по бездорожью, слабая коррозионная стойкость кузова и невысокая надёжность трансмиссии.

Закрытие проекта

В 1958 году проект II-57 был закрыт. Причины: несоответствие требованиям Министерства автомобильной промышленности СССР по надёжности и технологичности, а также переориентация завода на выпуск более перспективных моделей — в частности, лицензионного автомобиля «Москвич-407» (с 1966 года — «Иж-408»). Кроме того, в 1959 году началось серийное производство «Запорожца» (ЗАЗ-965), который занял нишу особо малого класса. Единственный построенный экземпляр II-57 был разобран в начале 1960-х годов, и его судьба неизвестна.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

Кузов II-57 — двухдверный, трёхобъёмный (седан), с несущей конструкцией. Длина — 3,5 м, ширина — 1,5 м, высота — 1,4 м. Колёсная база — 2,2 м. Салон — двухместный (водитель и один пассажир спереди), с возможностью установки двух дополнительных откидных сидений сзади (типа «детских»). Остекление — из плоского стекла, без форточек. Двери — распашные, с поворотными форточками. Багажник — отдельный, объёмом 150 л.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — бензиновый, двухцилиндровый, оппозитный (с горизонтальным расположением цилиндров), воздушного охлаждения. Рабочий объём — 700 см³. Степень сжатия — 6,5:1. Мощность — 23 л. с. при 4000 об/мин. Система питания — карбюраторная. Система зажигания — батарейная. Двигатель размещался спереди, продольно. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Привод — задний, с жёстким задним мостом.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах спереди и сзади. Амортизаторы — рычажные, гидравлические. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом на все колёса. Рулевое управление — червячное, с рулевым механизмом типа «глобоидный червяк». Шины — размер 5,00-15 дюймов.

Электрооборудование

Бортовая сеть — 12 В. Генератор — постоянного тока, мощностью 150 Вт. Аккумулятор — свинцово-кислотный, ёмкостью 40 А·ч. Фары — круглые, с лампами накаливания. Указатели поворота — механические, выдвижные (с ручным приводом).

Сравнение с аналогами

II-57 был легче и экономичнее «Запорожца», но уступал ему в мощности и скорости. По сравнению с «Москвичом-401» автомобиль был значительно проще и дешевле, но менее надёжен.

Влияние на последующие разработки

Несмотря на закрытие проекта, II-57 оказал влияние на конструкцию более поздних ижевских автомобилей. В частности, опыт проектирования несущего кузова и упрощённой ходовой части был использован при создании модели «Иж-2125» («Комби», 1973—1997), которая стала первым в СССР серийным универсалом повышенной вместимости. Кроме того, некоторые элементы конструкции II-57 (например, оппозитный двигатель и задний привод) были применены в экспериментальных моделях Ижевского завода 1960-х годов, хотя серийно такие силовые агрегаты не выпускались.

Интересные факты

• II-57 был одним из первых советских автомобилей с оппозитным двигателем воздушного охлаждения. Позднее такие двигатели применялись на «Запорожцах» (ЗАЗ-965, ЗАЗ-966), но они были V-образными, а не оппозитными.
• Проект II-57 разрабатывался в условиях строгой секретности — на заводе его называли «изделие 57», чтобы не привлекать внимание Министерства обороны, которое контролировало Ижевский машиностроительный завод.
• Единственный построенный экземпляр II-57 был уничтожен в 1962 году по распоряжению директора завода, чтобы освободить место для нового оборудования.
• В 2010-х годах энтузиасты-реставраторы пытались восстановить II-57 по чертежам, но оригинальная документация была утеряна, и проект остался нереализованным.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Архив Ижевского автомобильного завода (ИжАвто). Техническая документация проекта II-57, 1956—1958 гг.
• Журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1958 г. — статья «Новые модели малолитражных автомобилей».