Ил-18

Ил-18 — это советский и российский турбовинтовой пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина в конце 1950-х годов. Первый полёт опытного образца состоялся 4 июля 1957 года. Серийно выпускался с 1959 по 1978 год на московском авиационном заводе № 30 («Знамя Труда»). Всего было построено около 678 экземпляров всех модификаций. Ил-18 стал одним из самых массовых и долговечных турбовинтовых лайнеров в мире, эксплуатировался в десятках стран и оставался на регулярных линиях до 2020-х годов.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР возникла острая потребность в замене поршневых самолётов Ил-14 и Ли-2 на более скоростные и комфортабельные машины. Развитие реактивной авиации в мире (Ту-104, «Комета») показало перспективность газотурбинных двигателей, однако для линий средней протяжённости (1000–3000 км) турбовинтовые двигатели оказались экономичнее и надёжнее. В 1955 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке нового пассажирского самолёта с четырьмя турбовинтовыми двигателями.

Разработка и испытания

Проектирование началось в ОКБ Ильюшина в 1955 году под обозначением Ил-18 (второй с таким названием — первый Ил-18, поршневой, строился в 1946–1947 годах, но в серию не пошёл). Главным конструктором был назначен С. В. Ильюшин, ведущим инженером — Я. А. Кутепов. Самолёт создавался как моноплан с низкорасположенным крылом, четырьмя двигателями АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко и герметичным фюзеляжем.

Первый полёт опытного экземпляра (бортовой номер СССР-Л5811) выполнил экипаж лётчика-испытателя В. К. Коккинаки 4 июля 1957 года. Государственные испытания завершились в 1959 году, и в том же году самолёт начал поступать в Аэрофлот. Первый регулярный рейс состоялся 20 сентября 1959 года по маршруту Москва — Адлер.

Серийное производство

Серийный выпуск Ил-18 развернули на заводе № 30 в Москве. Производство продолжалось 19 лет — с 1959 по 1978 год. За это время было построено несколько основных модификаций, отличавшихся составом оборудования, дальностью полёта и пассажировместимостью. Параллельно самолёт выпускался по лицензии в Китае под обозначением Y-8 (транспортная версия).

Конструкция

Планер

Ил-18 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными на крыле. Фюзеляж — круглого сечения, герметичный, диаметром 3,5 метра. Конструкция планера рассчитана на 30 000 лётных часов и 20 000 посадок.

Силовая установка

На самолёте устанавливались турбовинтовые двигатели АИ-20 различных модификаций (АИ-20, АИ-20А, АИ-20Д, АИ-20М). Двигатели — одновальные, с осевым компрессором, взлётной мощностью от 4000 до 4250 л. с. Воздушные винты — четырёхлопастные, реверсивные, автоматические АВ-68И. Силовая установка обеспечивала крейсерскую скорость 600–650 км/ч.

Системы

• Гидравлическая система — две независимые системы (основная и аварийная) с рабочим давлением 150 кгс/см². Обеспечивает уборку и выпуск шасси, управление закрылками и тормозами.
• Электрическая система — постоянный ток 27 В и переменный 115 В 400 Гц. Источники — генераторы на двигателях и аккумуляторы.
• Система кондиционирования — обеспечивает поддержание давления в кабине до 0,5 кгс/см² (эквивалент высоты 2400 м при полёте на 10 000 м).
• Противобледенительная система — воздушно-тепловая (от компрессоров двигателей) для носков крыла и оперения, электротепловая — для воздушных винтов и лобовых стёкол.

Шасси

Шасси — трёхопорное, с передней стойкой. Основные стойки — четырёхколёсные тележки, передняя — два колеса. Колёса оборудованы дисковыми тормозами с антиюзовым устройством.

Модификации

Пассажирские

• Ил-18 (базовый) — первая серийная версия на 75–84 пассажира (1959).
• Ил-18А — улучшенная версия с двигателями АИ-20А (1960), вместимость до 89 пассажиров.
• Ил-18Б — модификация с увеличенной дальностью и усиленным крылом (1961).
• Ил-18В — основная серийная версия (1962–1965), вместимость 100–110 пассажиров, двигатели АИ-20Д.
• Ил-18Д — дальняя версия (1965) с увеличенным запасом топлива и дальностью до 5000 км.
• Ил-18Е — экспортная версия на 110 мест (1965).
• Ил-18Т — вариант с улучшенным салоном для международных линий (1967).

Специализированные

• Ил-18 «Салон» — административный (VIP) вариант для перевозки правительственных делегаций.
• Ил-18Д «Циклон» — метеолаборатория для активного воздействия на облака.
• Ил-18 «Атмосфера» — самолёт-обсерватория для исследования атмосферы.
• Ил-18ЛЛ — летающая лаборатория для испытаний двигателей и оборудования.
• Ил-18ДОРР — самолёт для разведки рыбы и океанографических исследований.
• Ил-20 — самолёт радиоэлектронной разведки (на базе Ил-18Д), принят на вооружение ВВС СССР в 1968 году.
• Ил-22 — воздушный командный пункт (на базе Ил-18Д).
• Ил-24 — самолёт-разведчик погоды (на базе Ил-18Д).
• Ил-38 — противолодочный самолёт (на базе Ил-18В), принят на вооружение в 1969 году.

Эксплуатация

Гражданская авиация

Ил-18 стал основой парка магистральных самолётов Аэрофлота в 1960–1970-х годах. Он выполнял рейсы по всем внутренним и международным направлениям — от Москвы до Хабаровска, от Мурманска до Ташкента, а также в страны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Благодаря высокой надёжности и экономичности, Ил-18 эксплуатировался в 40 странах мира, включая Китай, Индию, Египет, Польшу, Чехословакию, ГДР, Кубу, Вьетнам и многие другие.

Военная авиация

На базе Ил-18 созданы многочисленные военные модификации: самолёты радиоэлектронной разведки Ил-20, воздушные командные пункты Ил-22, противолодочные Ил-38. Эти машины состоят на вооружении ВВС России, ВМФ России и ряда других стран (Индия, Китай, Алжир) по настоящее время.

Специальные применения

Ил-18 широко использовался в полярной авиации, для ледовой разведки, для перевозки грузов в труднодоступные районы. На его базе созданы метеолаборатории, самолёты для борьбы с градом и туманами, а также летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей и систем.

Лётно-технические характеристики (Ил-18В)

Эксплуатационная история и безопасность

Надёжность

Ил-18 заслужил репутацию одного из самых надёжных самолётов своего времени. Его конструкция была проста в обслуживании, а двигатели АИ-20 отличались большим ресурсом (до 20 000 часов между капитальными ремонтами). По статистике, на 1 млн лётных часов приходилось около 0,5 катастроф — один из лучших показателей среди турбовинтовых лайнеров.

Аварийность

За всю историю эксплуатации (с 1959 года) произошло около 80 авиационных происшествий с Ил-18, из них 47 — катастрофы. Основные причины: ошибки экипажа (особенно при заходе на посадку в сложных метеоусловиях), отказы двигателей (в основном из-за попадания птиц или обледенения), а также конструктивные недостатки ранних модификаций (например, склонность к сваливанию при определённых режимах). После модернизации систем управления и введения дополнительных тренировок экипажей аварийность снизилась.

Последние годы

К 2020-м годам большинство пассажирских Ил-18 были выведены из эксплуатации в гражданской авиации. Однако отдельные экземпляры продолжали использоваться в качестве грузовых, VIP-транспорта и в специальных службах (метеоразведка, ледовая разведка). В России последние пассажирские рейсы Ил-18 выполнялись до 2018 года. Военные модификации (Ил-20, Ил-22, Ил-38) остаются в строю ВКС и ВМФ России по состоянию на 2024 год.

Интересные факты

• Ил-18 стал первым советским самолётом, на котором была внедрена система автоматического захода на посадку (САУ-1).
• В 1963 году на Ил-18 был установлен мировой рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту — 10 000 км без посадки.
• Самолёт использовался для перевозки космонавтов и правительственных делегаций. На Ил-18 летали Н. С. Хрущёв, Л. И. Брежнев, Ю. А. Гагарин.
• Китайская копия Ил-18 — Y-8 — выпускается до сих пор и является основой военно-транспортной авиации КНР.
• Ил-18 упоминается в песне Владимира Высоцкого «Он не вернулся из боя» (строчка «Самолёт Ил-18 уходит на юг»).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина». — М.: Русавиа, 2003.
• Гражданская авиация СССР. 50 лет. — М.: Транспорт, 1973.
• Журнал «Авиация и космонавтика», № 4, 1997. — «Ил-18: полвека в небе».
• Техническое описание самолёта Ил-18В. — М.: Оборонгиз, 1962.
• Данные из открытых реестров авиационных происшествий (Aviation Safety Network).