Ил-96

Ил-96 — это советский и российский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в ОКБ имени С. В. Ильюшина в конце 1980-х годов. Предназначен для перевозки пассажиров, грузов и специальных грузов на маршрутах большой протяжённости (до 9000—12 000 км). Является дальнейшим развитием семейства Ил-86 и первым советским серийным широкофюзеляжным самолётом, оснащённым цифровым пилотажно-навигационным комплексом и электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Выпускался серийно на Воронежском авиационном заводе (ВАСО) с 1993 по 2020-е годы, в настоящее время производство осуществляется по заказам государственных структур.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1970-х годов в СССР остро встала проблема замены устаревших дальнемагистральных самолётов Ту-114 и Ил-62. Первый советский широкофюзеляжный самолёт Ил-86, поступивший в эксплуатацию в 1980 году, обладал недостаточной дальностью полёта (около 4000 км) и не мог обслуживать межконтинентальные маршруты. Для полётов в США, Канаду, страны Юго-Восточной Азии и Австралию требовался самолёт с дальностью не менее 9000 км.

В 1978 году вышло постановление Совета Министров СССР о начале разработки нового дальнемагистрального лайнера. Проект получил обозначение Ил-96. Основными требованиями стали: вместимость 250—300 пассажиров, дальность полёта до 11 000 км, возможность эксплуатации с бетонных ВПП длиной 2500—3000 м, а также уровень шума, соответствующий международным нормам ICAO того времени.

Конструкция и первый полёт

Конструкторы ОКБ Ильюшина (главный конструктор — Г. В. Новожилов) приняли решение использовать в качестве основы планер Ил-86, но с рядом кардинальных изменений. Крыло было спроектировано заново — с увеличенным размахом, стреловидностью и применением суперкритических профилей. Фюзеляж остался прежним по сечению, но был удлинён на 4,5 метра. Для снижения массы широко использовались композиционные материалы (стеклопластик, углепластик) — их доля в конструкции достигала 8%.

Первый полёт опытного образца Ил-96 (бортовой номер СССР-96000) состоялся 28 сентября 1988 года. Машину пилотировал экипаж во главе с лётчиком-испытателем В. С. Коккинаки. В ходе испытаний самолёт подтвердил заявленные характеристики, хотя выявились и проблемы с аэродинамикой и системой управления.

Серийное производство и модификации

Серийное производство началось в 1993 году на Воронежском авиационном заводе. Первой серийной модификацией стал Ил-96-300 — базовый пассажирский вариант на 235—300 мест. В 1996 году появился Ил-96М — удлинённая версия с американскими двигателями Pratt & Whitney PW2337 и авионикой Collins, но проект не получил развития из-за экономического кризиса и санкций.

В 2000-е годы на базе Ил-96-300 были созданы:

• Ил-96-400Т — грузовой вариант с усиленным полом и увеличенной грузоподъёмностью (до 92 тонн).
• Ил-96-400М — пассажирская версия с удлинённым фюзеляжем (на 9,65 м) и увеличенной вместимостью до 400 пассажиров.
• Ил-96-300ПУ — специальный вариант для перевозки первых лиц государства (входит в состав «Специального лётного отряда «Россия»).

В 2020-х годах производство Ил-96-300 было практически остановлено, однако в 2023 году объявлено о возобновлении выпуска Ил-96-400М для нужд Минобороны и государственных перевозок.

Конструкция

Планер

Ил-96 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с четырёхдвигательной силовой установкой. Фюзеляж — полумонокок, круглого сечения (диаметр 6,08 м), что позволяет размещать в салоне 9 кресел в ряд (3+3+3). Крыло — стреловидное (угол стреловидности 35°), с развитой механизацией (предкрылки, закрылки, интерцепторы, элероны). Хвостовое оперение — однокилевое, с подфюзеляжными гребнями для улучшения путевой устойчивости.

Силовая установка

На всех серийных модификациях (кроме Ил-96М) устанавливаются четырёхконтурные турбовентиляторные двигатели ПС-90А (разработка Пермского моторостроительного завода). Двигатель имеет тягу 16 000 кгс, степень двухконтурности 4,5:1 и удельный расход топлива 0,595 кг/кгс·ч. На Ил-96-400М применяются более мощные ПС-90А-1 (тяга 17 400 кгс). Двигатели оснащены реверсивными устройствами.

Бортовое оборудование

Ил-96 стал первым советским серийным самолётом с цифровым пилотажно-навигационным комплексом «Купол-96» (разработка НПО «Авиаприбор»). Комплекс включает:

• Электронную систему индикации (ЭСИ) на жидкокристаллических дисплеях.
• Цифровую систему управления полётом (СУП-96).
• Инерциальную навигационную систему (ИНС) и спутниковую навигацию (GPS/ГЛОНАСС).
• Автоматическую систему управления тягой (АСУТ).

Система электродистанционного управления (ЭДСУ) обеспечивает управление рулями и элеронами без механической связи — по электрическим сигналам. Это повышает точность управления и снижает нагрузку на экипаж.

Основные характеристики

Лётно-технические данные (Ил-96-300)

Сравнение с аналогами

По основным параметрам Ил-96-300 сопоставим с западными самолётами Boeing 767-300ER и Airbus A330-200. Однако он уступает им по топливной эффективности (расход топлива на кресло-километр выше на 15—20%) и уровню шума. Вместе с тем, Ил-96 обладает лучшей взлётно-посадочной характеристикой (может эксплуатироваться с коротких ВПП) и более высокой степенью ремонтопригодности в условиях российских авиаремонтных баз.

Эксплуатация

Гражданская авиация

Первым коммерческим эксплуатантом Ил-96-300 стала авиакомпания «Аэрофлот» (в 1993 году). В 1990-е — 2000-е годы самолёты эксплуатировались также в «Домодедовских авиалиниях», «Красноярских авиалиниях», «Трансаэро» и «Атлант-Союзе». К 2020 году в гражданской эксплуатации оставалось всего 4—5 машин, в основном в чартерных и правительственных перевозках. Основные причины — высокая стоимость эксплуатации (до 25—30% выше, чем у Boeing 767) и отсутствие запчастей из-за прекращения серийного выпуска.

Государственные и специальные перевозки

Основным эксплуатантом Ил-96 является «Специальный лётный отряд «Россия» (Управление делами Президента РФ). На 2024 год в его составе числится 12 самолётов Ил-96-300ПУ (модификация для перевозки высших должностных лиц). Эти машины используются для полётов президента, премьер-министра и членов правительства. Самолёты оснащены специальными системами связи, защиты и жизнеобеспечения.

Военное применение

Ил-96-400Т используется в качестве транспортного самолёта для перевозки крупногабаритных грузов (в том числе военной техники). В 2023 году Минобороны РФ заказало партию Ил-96-400М для перевозки личного состава и грузов.

Интересные факты

• Ил-96 стал первым советским серийным самолётом, сертифицированным по международным нормам лётной годности FAR-25 (США) и JAR-25 (Европа). Сертификация была завершена в 1992 году.
• В 1994 году на Ил-96-300 был установлен мировой рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту — 12 500 км без дозаправки.
• Самолёт использовался в фильме «Экипаж» (2016) — в роли лайнера, терпящего крушение.
• В 2020 году Ил-96-300ПУ (борт RA-96019) был модернизирован с установкой системы «Судного дня» — защищённой связи для управления страной в условиях ядерной войны.

Критика и недостатки

Основные нарекания к Ил-96 связаны с его экономической неэффективностью. Высокий расход топлива (на 20—25% выше, чем у Boeing 787 Dreamliner) и сложность обслуживания делают его нерентабельным для коммерческих авиакомпаний. Кроме того, самолёт устарел по уровню комфорта для пассажиров (отсутствие современных развлекательных систем, малый размер иллюминаторов). В 2010-е годы неоднократно поднимался вопрос о полном закрытии программы, однако государственные заказы (президентский отряд, Минобороны) обеспечили продолжение выпуска.

Перспективы

В 2023 году правительство РФ объявило о планах возобновления серийного выпуска Ил-96-400М в рамках программы импортозамещения. Планируется выпуск 10—15 машин для государственных нужд и, возможно, для коммерческих авиакомпаний (при условии модернизации двигателя и авионики). В 2024 году начались лётные испытания Ил-96-400М с двигателями ПС-90А-1. Рассматривается также создание версии Ил-96-500 с увеличенной дальностью (до 14 000 км) для полётов в Антарктиду и на Дальний Восток.

Источники

• ОКБ имени С. В. Ильюшина. «Самолёты Ильюшина. История и современность». — М.: Авиационный сборник, 2005.
• Новожилов Г. В. «Самолёт Ил-96. Конструкция и эксплуатация». — М.: Машиностроение, 1998.
• «Авиация России. Каталог 2023». — М.: Авиационная энциклопедия, 2023.
• Данные сертификационных испытаний Ил-96-300 (ГосНИИ ГА, 1992).
• Отчёты Минпромторга РФ о развитии авиастроения (2020—2024).