Иж-350¶

Иж-350 — советский дорожный мотоцикл среднего класса, выпускавшийся Ижевским машиностроительным заводом (позднее — Ижевским мотозаводом) с 1939 по 1941 год и после Великой Отечественной войны, с 1946 по 1949 год. Модель представляла собой глубокую модернизацию лицензионного мотоцикла L-300, созданного на базе немецкого DKW NZ 350, и стала первым серийным мотоциклом с четырёхступенчатой коробкой передач в советской мотопромышленности.

¶История создания

¶Предшественник — Л-300

В середине 1930-х годов в СССР остро ощущалась нехватка мотоциклов среднего класса для нужд армии, сельского хозяйства и связи. В 1937 году на Ленинградском заводе № 65 (позднее — Ленинградский мотозавод) было налажено производство мотоцикла Л-300, являвшегося копией немецкого DKW NZ 350. Машина получилась тяжёлой и недостаточно надёжной, однако её конструкция послужила базой для дальнейших работ.

¶Разработка на Ижевском заводе

В 1938 году производство мотоциклов было решено передать на Ижевский машиностроительный завод, обладавший мощной металлообрабатывающей базой. Конструкторский коллектив под руководством главного конструктора завода П. В. Можарова получил задание не просто скопировать Л-300, но и устранить его недостатки. В результате к 1939 году была создана собственная версия, получившая обозначение Иж-350.

Основные изменения по сравнению с Л-300 касались усиления рамы, повышения жёсткости ходовой части и установки более совершенной коробки передач. В отличие от трёхступенчатой КПП на предшественнике, Иж-350 получил четырёхступенчатую коробку с ножным переключением, что было передовым решением для того времени.

¶Серийное производство

Первая партия мотоциклов сошла с конвейера в 1939 году. До начала Великой Отечественной войны завод успел выпустить около 5 тысяч экземпляров. В ходе войны производство мотоциклов было свёрнуто — завод переключился на выпуск вооружения (пулемётов и противотанковых ружей). После окончания войны, в 1946 году, производство Иж-350 было возобновлено, поскольку армии и народному хозяйству требовалась надёжная и простая техника. Выпуск продолжался до 1949 года, когда на смену модели пришёл более современный Иж-49, созданный на базе трофейного DKW NZ 350 (уже оригинальной конструкции, а не копии Л-300).

¶Конструкция

¶Двигатель

На Иж-350 устанавливался одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 348 см³ (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм). Мощность составляла 11,5 лошадиных сил при 4000 об/мин. Двигатель отличался простотой и ремонтопригодностью: цилиндр имел чугунную гильзу, поршень — алюминиевый сплав. Система смазки — смесевая (масло добавлялось непосредственно в бензин в пропорции 1:20). Зажигание — от маховичного магнето.

¶Трансмиссия

Важной особенностью Иж-350 являлась четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением. Передачи переключались последовательно: первая — вниз, вторая, третья и четвёртая — вверх. Сцепление — многодисковое, работающее в масляной ванне. Привод заднего колеса — цепью.

¶Ходовая часть

Рама — закрытая, двойная, трубчатая, усиленная по сравнению с Л-300. Передняя подвеска — параллелограммного типа с пружинами, задняя — жёсткая (без подвески), что было типично для мотоциклов того времени. Тормоза — колодочные, барабанного типа, на обоих колёсах. Колёса — взаимозаменяемые, с шинами размером 3,50–19.

¶Электрооборудование

Мотоцикл имел 6-вольтовое электрооборудование. Источником тока служило маховичное магнето, обеспечивавшее питание системы зажигания и фары. Сигнал — механический, приводимый в действие кнопкой на руле.

¶Модификации

¶Иж-350 (базовая)

Основная дорожная версия, предназначенная для индивидуального использования и нужд государственных организаций. Выпускалась в двух основных цветах — тёмно-зелёном и чёрном.

¶Иж-350С (спортивная)

В 1940 году на базе Иж-350 была создана спортивная модификация, предназначенная для участия в мотогонках. Отличалась форсированным двигателем (мощность доведена до 13 л.с.), облегчённой конструкцией и отсутствием пассажирского сиденья. Использовалась на всесоюзных соревнованиях вплоть до начала войны.

¶Иж-350В (военная)

Версия для армии, отличавшаяся усиленной рамой, увеличенным дорожным просветом и наличием креплений для коляски. Использовалась для связи и разведки. Выпускалась малыми партиями.

¶Эксплуатация и распространение

Иж-350 использовался в Красной армии в качестве связного и разведывательного мотоцикла, а также в народном хозяйстве — для разъездной работы, доставки почты и мелких грузов. Благодаря простоте конструкции и доступности запчастей мотоцикл пользовался популярностью у населения, однако в свободную продажу поступал ограниченно — основная часть выпуска направлялась государственным структурам.

Мотоцикл отличался высокой проходимостью для своего времени, но имел и существенные недостатки: жёсткая задняя подвеска делала езду на неровных дорогах утомительной, а двухтактный двигатель требовал тщательной подготовки топливной смеси.

¶Наследие

Иж-350 стал важным этапом в становлении советского мотоциклостроения. Именно на этой модели были отработаны технологии, позволившие впоследствии выпускать более совершенные машины Иж-49, Иж-56 и другие, получившие широкое распространение в СССР и за его пределами. В настоящее время Иж-350 является редким коллекционным мотоциклом; сохранившиеся экземпляры встречаются в музеях техники и частных коллекциях.

¶Интересные факты

• Иж-350 стал первым советским серийным мотоциклом, получившим четырёхступенчатую коробку передач.
• Конструкция мотоцикла была настолько удачной, что после войны её использовали при создании Иж-49, выпускавшегося до 1958 года.
• На базе Иж-350 в 1940 году был установлен всесоюзный рекорд скорости для мотоциклов с рабочим объёмом 350 см³ — 125 км/ч.

¶Источники

• «Мотоциклы Ижевского завода», каталог-справочник, Ижевск, 1950.
• В. В. Роговцев, «Мотоциклы и мотороллеры», Машгиз, 1952.
• Журнал «За рулём», № 5, 1940; № 3, 1946.
• Архивные материалы ОАО «Ижмаш» (ныне — Концерн «Калашников»).