Junkers Ju 88

Junkers Ju 88 — немецкий многоцелевой самолёт периода Второй мировой войны, разработанный компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Относится к классу средних бомбардировщиков, однако благодаря удачной конструкции и мощным двигателям применялся в самых разных ролях: как скоростной бомбардировщик, ночной истребитель, разведчик, штурмовик и торпедоносец. Являлся одним из трёх основных средних бомбардировщиков Люфтваффе (наряду с Heinkel He 111 и Dornier Do 17) и выпускался крупнейшей серией среди всех двухмоторных самолётов Германии — около 15 000 единиц.

История создания

Предпосылки и конкурс

В середине 1930-х годов Министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium, RLM) сформулировало требования к новому «скоростному бомбардировщику» (Schnellbomber), который должен был развивать скорость не менее 500 км/ч и нести бомбовую нагрузку до 500 кг на дальность до 2000 км. В 1935 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие фирмы Junkers, Heinkel, Dornier и Bayerische Flugzeugwerke (Bf 162). Победителем был признан проект Junkers EF 59 под руководством главного конструктора Эрнста Цинделя.

Прототипы и доводка

Первый прототип Ju 88 V1 совершил полёт 21 декабря 1936 года с двигателями Daimler-Benz DB 600A. Испытания показали высокую скорость (до 580 км/ч), однако выявили проблемы с управляемостью и прочностью крыла. Второй прототип (V2) оснащался более мощными двигателями Jumo 211A, а третий (V3) — улучшенным хвостовым оперением. Серийное производство началось в 1939 году на заводе Junkers в Дессау, а затем на предприятиях в Бернбурге, Хальберштадте и на оккупированных территориях (Франция, Чехословакия).

Серийное производство

Выпуск Ju 88 продолжался до 1945 года. Основные модификации различались типом двигателей, вооружением и оборудованием. Всего построено около 15 000 машин (точное число варьируется в источниках: от 14 980 до 15 200), что делает Ju 88 самым массовым двухмоторным самолётом Люфтваффе. Производство велось в условиях дефицита материалов и постоянных бомбардировок союзников, что приводило к снижению качества.

Конструкция

Планер

Ju 88 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом трапециевидной формы. Фюзеляж — полумонокок овального сечения. Экипаж обычно состоял из четырёх человек: пилота, штурмана/бомбардира, радиста/стрелка и нижнего стрелка. Кабина была остеклена по всему периметру, что обеспечивало хороший обзор, но делало экипаж уязвимым для огня противника.

Силовая установка

На большинстве модификаций устанавливались 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Junkers Jumo 211 (мощность от 1200 до 1500 л.с.) или BMW 801 (до 1700 л.с.). Двигатели оснащались трёхлопастными винтами изменяемого шага VDM. Топливная система включала несколько баков в крыле и фюзеляже (общий запас до 3000 л).

Вооружение

Оборонительное вооружение состояло из пулемётов MG 15 или MG 81 калибра 7,92 мм, а на поздних модификациях — из крупнокалиберных пулемётов MG 131 (13 мм) и пушек MG 151/20 (20 мм). Бомбовая нагрузка в варианте бомбардировщика достигала 3000 кг (обычно 2500 кг). В варианте ночного истребителя устанавливались пушки MG FF или MG 151 в носовой части и в установке «Schräge Musik» (наклонный огонь вверх).

Модификации

Бомбардировочные варианты

• Ju 88 A — основная серия бомбардировщиков (A-1, A-4, A-5, A-14 и др.). Отличались усиленным вооружением и бронированием. Ju 88 A-4 стал самым массовым (около 7000 единиц).
• Ju 88 S — скоростной бомбардировщик с двигателями BMW 801 и уменьшенным оборонительным вооружением (для снижения веса).
• Ju 88 T — разведывательная версия на базе Ju 88 S.

Ночные истребители

• Ju 88 C — первая серия ночных истребителей, переоборудованных из бомбардировщиков. Оснащались радаром FuG 202 Lichtenstein.
• Ju 88 G — специализированный ночной истребитель с двигателями BMW 801 и улучшенной аэродинамикой. Считался одним из лучших ночных истребителей Люфтваффе.
• Ju 88 R — вариант с увеличенной дальностью и радаром FuG 220.

Прочие варианты

• Ju 88 D — дальний разведчик.
• Ju 88 H — тяжёлый истребитель и разведчик с удлинённым фюзеляжем.
• Ju 88 P — штурмовик с 75-мм противотанковой пушкой Pak 40 (выпущено мало).
• Ju 188 — дальнейшее развитие с новым крылом и двигателями BMW 801 или Jumo 213 (формально отдельный тип, но базировался на конструкции Ju 88).

Боевое применение

Начальный период войны (1939–1941)

Ju 88 впервые участвовали в боях в сентябре 1939 года во время вторжения в Польшу. В 1940 году активно применялись в «Битве за Британию»: использовались для бомбардировок аэродромов, портов и городов. Из-за слабого оборонительного вооружения и бронирования несли большие потери от истребителей Spitfire и Hurricane.

Восточный фронт (1941–1945)

С июня 1941 года Ju 88 действовали против СССР. Использовались для ударов по железнодорожным узлам, мостам, аэродромам и колоннам войск. В 1941–1942 годах эффективно применялись в роли пикирующего бомбардировщика (благодаря автоматическому пикированию). К концу войны, в условиях господства советской авиации, потери стали катастрофическими.

Средиземноморье и Северная Африка

Ju 88 применялись для атак на конвои союзников, бомбардировок Мальты и поддержки войск Роммеля. В 1943 году участвовали в налётах на порты Италии и Южной Франции.

Ночная истребительная авиация

С 1942 года Ju 88 стали основой ночной истребительной авиации Люфтваффе. Оснащённые радарами, они перехватывали бомбардировщики Королевских ВВС. Наиболее успешные пилоты ночных истребителей (например, Хайнц-Вольфганг Шнауфер) одержали десятки побед на Ju 88.

После войны

Несколько трофейных Ju 88 использовались ВВС СССР, Франции, Великобритании и США для испытаний и изучения. В послевоенные годы самолёты были быстро списаны из-за устаревания.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая скорость и манёвренность для своего класса.
• Универсальность: возможность быстрой переделки под разные задачи.
• Надёжная конструкция и мощные двигатели.
• Хорошая бомбовая нагрузка и дальность.

Недостатки

• Слабое оборонительное вооружение (особенно в ранних версиях).
• Узкая кабина и плохой обзор в заднюю полусферу.
• Сложность в пилотировании для неопытных экипажей.
• Высокая пожароопасность топливных баков.

Сравнение с аналогами

Ju 88 превосходил советский Пе-2 по скорости и бомбовой нагрузке, но уступал в манёвренности и живучести. Британский Bristol Blenheim был медленнее и слабее вооружён. Американский B-25 Mitchell был прочнее, но тяжелее и медленнее. В целом Ju 88 считается одним из наиболее сбалансированных и эффективных средних бомбардировщиков Второй мировой войны.

Интересные факты

• Ju 88 стал первым в мире самолётом, на котором было применено автоматическое пикирование (система, позволявшая сбрасывать бомбы с крутого пике без участия пилота).
• В 1943 году на Ju 88 был установлен мировой рекорд скорости для двухмоторных самолётов — 652 км/ч (модификация Ju 88 S-1).
• Немецкий ас ночной истребительной авиации Хайнц-Вольфганг Шнауфер одержал 121 победу, в основном на Ju 88 G-6.
• После войны несколько Ju 88 использовались в киносъёмках (например, в фильме «Битва за Британию», 1969).

Источники

• Green, W. Warplanes of the Third Reich. — Doubleday, 1970.
• Smith, J.R., Kay, A.L. German Aircraft of the Second World War. — Putnam, 1972.
• Griehl, M. Junkers Ju 88: The Luftwaffe's Versatile Bomber. — Schiffer Publishing, 2001.
• Nowarra, H.J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Bernard & Graefe, 1993.
• Документы Reichsluftfahrtministerium (RLM), 1935–1945.