Каррера Панамерикана 1952

Каррера Панамерикана 1952 (исп. Carrera Panamericana 1952) — третье издание ежегодной автомобильной гонки на выносливость «Каррера Панамерикана», проходившее с 20 по 23 ноября 1952 года по территории Мексики. Гонка являлась этапом чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях (World Sportscar Championship) и считалась одним из самых опасных и престижных соревнований своего времени. Маршрут протяжённостью 3108 километров пролегал от границы с Гватемалой до границы с США, соединяя города Тустла-Гутьеррес и Сьюдад-Хуарес.

История и контекст

Гонка «Каррера Панамерикана» была учреждена в 1950 году мексиканским правительством для привлечения туристов и демонстрации качества только что построенного шоссе Панамерикана (Carretera Panamericana). К 1952 году соревнование приобрело международный статус, привлекая ведущие автомобильные заводы Европы и США. В отличие от предыдущих двух лет, когда гонка проводилась по смешанному маршруту (включая грунтовые участки), в 1952 году трасса была полностью заасфальтирована, что увеличило средние скорости и сделало заезд ещё более опасным.

Организаторами выступали Мексиканская автомобильная ассоциация (Asociación Mexicana Automovilística) и правительство страны при поддержке федеральных дорожных служб. В 1952 году гонка была включена в календарь новообразованного чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях (FIA World Sportscar Championship), что привлекло заводские команды Ferrari, Mercedes-Benz, Lancia, Alfa Romeo, Jaguar и Porsche.

Маршрут и условия

Маршрут 1952 года делился на восемь этапов (секторов), каждый из которых представлял собой отрезок шоссе между контрольными пунктами. Гонка стартовала в Тустла-Гутьеррес (штат Чьяпас) и финишировала в Сьюдад-Хуарес (штат Чиуауа). Основные города на пути: Оахака, Пуэбла, Мехико, Леон, Дуранго, Чиуауа.

Протяжённость этапов варьировалась от 200 до 500 километров. Трасса проходила через несколько климатических зон: тропические леса Чьяпаса, горные перевалы Сьерра-Мадре, пустынные плато северной Мексики. Перепады высот достигали 3000 метров, что создавало дополнительные нагрузки на двигатели и тормозные системы.

Дорожное покрытие в 1952 году было асфальтовым, но качество варьировалось: некоторые участки имели трещины, выбоины и неожиданные повороты без ограждений. Гонка проводилась по открытым дорогам общего пользования, что создавало риск столкновений с местным транспортом и животными. Безопасность участников обеспечивалась минимально: медицинские пункты располагались только в крупных городах, а связь между экипажами и организаторами отсутствовала.

Участники и автомобили

В гонке 1952 года приняли участие 149 экипажей, представлявших 17 стран. Классы автомобилей делились по объёму двигателя:

• Класс S (Sport) — спортивные автомобили с открытыми колёсами и минимальным весом.
• Класс GT (Grand Touring) — серийные купе с закрытыми колёсами и комфортабельными салонами.

Среди заводских команд наиболее заметными были:

• Ferrari — выставила три автомобиля 250 S (V12, 3,0 л) под управлением Альберто Аскари, Луиджи Виллорези и Джованни Бракко. Также участвовала Ferrari 340 Mexico (V12, 4,1 л) для Пьеро Таруффи.
• Mercedes-Benz — представила два прототипа 300 SL (W194) с рядным шестицилиндровым двигателем (3,0 л) и алюминиевым кузовом. Пилоты: Карл Клинг и Герман Ланг.
• Lancia — участвовала с моделью Lancia Aurelia B20 GT (V6, 2,0 л), управляемой Джанни Ланча и Феличе Бонетто.
• Alfa Romeo — выставила Alfa Romeo 1900 Sprint (4-цилиндровый, 1,9 л) для Хуана Мануэля Фанхио и Роберто Мьереса.
• Jaguar — представила C-Type (XK120C) с рядным шестицилиндровым двигателем (3,4 л) для Стирлинга Мосса и Питера Уайтхеда.
• Porsche — участвовала с Porsche 356 (4-цилиндровый оппозитный, 1,5 л) для Ханса Херрмана и Пауля фон Фалькенхаузена.

Ход гонки

Первый этап (Тустла-Гутьеррес — Оахака)

Гонка стартовала 20 ноября. Лидерство сразу захватил Альберто Аскари на Ferrari 250 S, опережая Mercedes-Benz Клинг-Ланг на 2 минуты. Однако на 150-м километре у Ferrari Аскари отказала тормозная система, и он потерял время на ремонт. Первый этап выиграл Карл Клинг (Mercedes-Benz) со средним временем 4 часа 12 минут.

Второй этап (Оахака — Пуэбла)

На горном участке через Сьерра-Мадре преимущество получили лёгкие автомобили Porsche и Lancia. Ханс Херрман на Porsche 356 показал лучшее время, обогнав Ferrari Таруффи на 3 минуты. В то же время Jaguar Стирлинга Мосса сошёл с дистанции из-за поломки подвески.

Третий этап (Пуэбла — Мехико)

Короткий этап (120 км) прошёл в условиях плотного тумана. Лидерство удерживал Mercedes-Benz Клинг-Ланг, но на финише их опередил Ferrari Виллорези, выигравший этап с отрывом в 1,5 секунды.

Четвёртый этап (Мехико — Леон)

На этом отрезке произошла первая серьёзная авария: Ferrari Бракко врезалась в грузовик, перевозивший скот. Пилот получил лёгкие травмы, автомобиль был разрушен. Лидерство перешло к Ferrari Таруффи, который выиграл этап со временем 3 часа 48 минут.

Пятый этап (Леон — Дуранго)

Самый протяжённый этап (500 км) проходил по пустынному плато. Mercedes-Benz Клинг-Ланг установил рекорд этапа (4 часа 5 минут), обойдя Ferrari Таруффи на 7 минут. Однако на 400-м километре у Mercedes-Benz лопнула шина на скорости 200 км/ч, и Клинг чудом удержал машину на трассе.

Шестой этап (Дуранго — Чиуауа)

На этом этапе Ferrari Таруффи столкнулся с техническими проблемами (перегрев двигателя) и потерял 20 минут на ремонт. Лидерство захватил Mercedes-Benz Клинг-Ланг, но на финише их опередил Porsche Херрмана, выигравший этап с отрывом в 2 минуты.

Седьмой этап (Чиуауа — Сьюдад-Хуарес)

Финальный этап (350 км) прошёл без серьёзных инцидентов. Mercedes-Benz Клинг-Ланг финишировал первым, обеспечив себе победу в общем зачёте. Ferrari Таруффи занял второе место, Porsche Херрмана — третье.

Результаты

Общий зачёт (первые 10 мест)

Победители по классам

• Класс S (до 2,0 л): Porsche 356 (Ханс Херрман)
• Класс S (свыше 2,0 л): Mercedes-Benz 300 SL (Карл Клинг)
• Класс GT (до 2,0 л): Lancia Aurelia B20 GT (Джанни Ланча)
• Класс GT (свыше 2,0 л): Alfa Romeo 1900 Sprint (Хуан Мануэль Фанхио)

Аварии и инциденты

Гонка 1952 года отметилась несколькими серьёзными происшествиями:

• Авария Ferrari Бракко (4-й этап): столкновение с грузовиком, пилот госпитализирован с переломом ключицы.
• Пожар Jaguar Мосса (5-й этап): утечка топлива привела к возгоранию, пилоты успели покинуть машину.
• Смерть зрителя (6-й этап): местный житель вышел на трассу и был сбит автомобилем Lancia.
• Технический сход Alfa Romeo Фанхио (7-й этап): поломка двигателя за 50 км до финиша.

Всего за время гонки сошли 78 экипажей (52 % участников) по причинам аварий, поломок или дисквалификации.

Значение и наследие

Победа Mercedes-Benz в 1952 году стала первой крупной международной победой модели 300 SL, которая позже легла в основу серийного спортивного автомобиля Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954). Для Ferrari гонка продемонстрировала надёжность V12-двигателей, но выявила проблемы с тормозной системой.

«Каррера Панамерикана 1952» считается одной из самых зрелищных и опасных гонок в истории автоспорта. Высокие скорости (средняя скорость победителя — 165 км/ч), плохое покрытие и отсутствие безопасности привели к тому, что после 1954 года гонка была отменена из-за роста числа смертельных аварий. В 1952 году соревнование также стало последним для модели Jaguar C-Type в заводской команде.

В культуре гонка упоминается в фильме «Гонка» (1955) и книге «Каррера Панамерикана: История легенды» (1999). В 2012 году, к 60-летию события, в Сьюдад-Хуарес был установлен памятный знак.

Источники

• «Carrera Panamericana 1952: The Official Race Report», Asociación Mexicana Automovilística, 1953.
• «Mercedes-Benz 300 SL: The W194 Story», Karl Ludvigsen, 2004.
• «Ferrari: The Racing History», Brian Laban, 2005.
• «Porsche 356: The Legendary Sports Car», Randy Leffingwell, 2008.
• «The World Sportscar Championship: 1953–1961», Michael Cotton, 1992.