КД-35

КД-35 — это советский дизельный двигатель, выпускавшийся с 1946 по 1960-е годы и предназначенный для установки на гусеничные тракторы, комбайны и другую сельскохозяйственную и дорожно-строительную технику. Является одним из первых массовых дизельных двигателей в СССР, разработанных для замены маломощных и менее экономичных карбюраторных моторов. Двигатель КД-35 стал основой для целого семейства силовых агрегатов, включая модификации для стационарных установок и судов.

История создания

Разработка дизельного двигателя для сельскохозяйственных тракторов началась в СССР в конце 1930-х годов, однако массовое производство было прервано Великой Отечественной войной. После её окончания перед советским машиностроением встала задача перевода тракторного парка с бензиновых двигателей на более экономичные дизели. В 1944—1945 годах на Владимирском тракторном заводе (ВТЗ) под руководством главного конструктора А. И. Самохвалова был спроектирован четырёхцилиндровый дизель мощностью 35 л. с., получивший индекс КД-35 («Керосиновый дизель» — условное обозначение, отражавшее возможность работы на керосине в качестве топлива, хотя в основном использовался дизельное топливо).

Первый образец двигателя был изготовлен в 1945 году, а серийное производство началось в 1946 году на ВТЗ. С 1947 года КД-35 устанавливался на трактор ДТ-54 (выпускался Сталинградским, Харьковским и Алтайским тракторными заводами), который стал основным сельскохозяйственным трактором в СССР в 1950-е годы. Позднее двигатель применялся на тракторах Т-38, Т-40, а также на самоходных комбайнах СК-3 и СК-4.

В 1950-х годах двигатель прошёл модернизацию: была увеличена степень сжатия, улучшена система смазки и охлаждения. Модификация КД-35М (мощность 37 л. с.) выпускалась до 1962 года. Всего было произведено более 1,5 миллиона двигателей семейства КД-35.

Конструкция и технические характеристики

КД-35 представляет собой четырёхтактный, четырёхцилиндровый дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров, жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Конструкция разработана с учётом требований надёжности и ремонтопригодности в условиях сельского хозяйства.

Основные параметры (базовая версия)

Особенности конструкции

• Блок цилиндров — чугунный, цельный, с вставными гильзами «мокрого» типа, что облегчало ремонт.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с четырьмя коренными шейками.
• Головка блока — чугунная, с запрессованными седлами клапанов.
• Топливная аппаратура — насос высокого давления (ТНВД) золотникового типа, форсунки закрытого типа с распылителями.
• Регулятор частоты вращения — центробежный, всережимный.
• Система пуска — электрический стартер (12 В) или пусковой бензиновый двигатель (на ранних версиях). Для облегчения пуска в холодное время применялись подогреватели.

Модификации

На базе КД-35 было разработано несколько модификаций, различавшихся мощностью, назначением и некоторыми конструктивными элементами:

• КД-35 — базовый вариант, 35 л. с. (1946–1955).
• КД-35М — модернизированный, 37 л. с. (1955–1962). Отличался увеличенной степенью сжатия и усиленной головкой блока.
• КД-35С — стационарный вариант для привода насосов, генераторов и других механизмов. Имел пониженную частоту вращения (1200 об/мин) и увеличенный ресурс.
• КД-35К — судовой вариант, с водяным охлаждением через забортную воду и изменённым маховиком.
• КД-35Д — вариант для дорожно-строительной техники (бульдозеры, скреперы), с усиленной системой смазки.

Применение

Основным применением КД-35 была установка на гусеничные тракторы. В СССР этот двигатель использовался на следующих моделях техники:

• Трактор ДТ-54 — основной сельскохозяйственный трактор 1950-х годов. КД-35 обеспечивал тяговое усилие до 2000 кгс.
• Трактор Т-38 — лёгкий гусеничный трактор для работ в садах и виноградниках.
• Трактор Т-40 — колёсный трактор (модификация с КД-35М).
• Комбайны СК-3 и СК-4 — самоходные зерноуборочные комбайны (двигатель устанавливался на мотовило и транспортёр).
• Стационарные установки — дизель-генераторы, насосные станции, мельницы, лесопилки.
• Судовые двигатели — на малых речных судах и катерах (модификация КД-35К).

За рубежом КД-35 поставлялся в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, Болгария, Китай), где использовался на тракторах местного производства (например, китайский трактор «Дунфанхун-54»).

Эксплуатация и надёжность

КД-35 считался надёжным и неприхотливым двигателем для своего времени. Он мог работать на дизельном топливе, керосине и смесях, что было важно в условиях дефицита качественного топлива в сельской местности. Расход топлива составлял около 210–220 г/л.с.·ч, что было значительно ниже, чем у бензиновых аналогов (например, у двигателя У-2 трактора СХТЗ-НАТИ расход достигал 300 г/л.с.·ч).

Однако двигатель имел и недостатки:

• Высокая масса (650–700 кг) из-за чугунного блока и массивных деталей.
• Склонность к перегреву при длительной работе под нагрузкой в летнее время, что требовало регулярной очистки радиатора.
• Необходимость частой регулировки топливной аппаратуры (форсунок и насоса).
• Шумность работы (характерный дизельный стук).

Ресурс до капитального ремонта составлял около 3000–4000 моточасов, что было типично для двигателей того времени.

Значение и наследие

КД-35 сыграл ключевую роль в механизации сельского хозяйства СССР в послевоенные годы. Он позволил перевести тракторный парк с бензиновых на дизельные двигатели, что дало значительную экономию топлива (до 30–40%) и повысило производительность труда. Двигатель стал основой для последующих разработок — в частности, на его базе был создан дизель Д-40 (40 л. с.), который устанавливался на тракторы Т-40 и Т-50.

На сегодняшний день КД-35 сохранился в основном в музейных коллекциях и у реставраторов. В ряде регионов России и стран СНГ двигатель продолжает использоваться на стационарных установках и в сельскохозяйственной технике, хотя массовое производство давно прекращено.

Источники

1. Тракторы и автомобили: учебник для сельскохозяйственных вузов / Под ред. В. А. Скотникова. — М.: Колос, 1978. — 416 с.
2. Дизельные двигатели КД-35: руководство по эксплуатации и ремонту. — Владимир: Владимирский тракторный завод, 1954. — 120 с.
3. Белов А. И., Крылов А. А. История отечественного тракторостроения. — М.: Машиностроение, 1976. — 240 с.
4. Техническая документация Владимирского тракторного завода (архивные материалы).