Korail

Korail (официальное название — Korea Railroad Corporation, кор. 한국철도공사, Хангук Чхольдо Конса) — государственная железнодорожная компания Республики Корея, оператор пассажирских и грузовых перевозок по национальной сети железных дорог. Основана в 1963 году, штаб-квартира расположена в городе Тэджон. Korail является монополистом в сфере железнодорожного транспорта Южной Кореи, за исключением отдельных линий метрополитена в Сеуле и некоторых частных веток.

История

Основание и ранние годы (1963—1980)

Железнодорожное сообщение на Корейском полуострове началось в 1899 году с открытия линии Кёнъин (Сеул — Инчхон). После разделения Кореи в 1945 году и Корейской войны (1950—1953) железнодорожная инфраструктура была сильно разрушена. Восстановление началось в 1950-х годах, а в 1963 году правительство Пак Чон Хи национализировало железные дороги, создав единую государственную корпорацию — Korea Railroad Corporation (Korail). В первые десятилетия компания занималась преимущественно грузовыми перевозками и восстановлением путей. В 1970-х годах началась электрификация основных линий, что позволило увеличить скорость и пропускную способность.

Эра высокоскоростных поездов (1990-е — 2000-е)

В 1990-х годах правительство Южной Кореи приняло решение о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии KTX (Korea Train Express), соединяющей Сеул и Пусан. Первый участок был открыт в 2004 году. Для эксплуатации KTX Korail закупила французские поезда TGV, адаптированные под корейские стандарты. Внедрение KTX радикально изменило транспортную систему страны: время в пути между Сеулом и Пусаном сократилось с 4,5 часов до 2 часов 40 минут. В 2010-х годах были запущены собственные разработки — поезда KTX-Sancheon и KTX-Eum.

Современный этап (2010-е — настоящее время)

В 2010-х годах Korail столкнулась с рядом вызовов: старением инфраструктуры, ростом конкуренции со стороны авиаперевозок и автобусов, а также финансовыми трудностями. В 2016 году компания начала реформу, направленную на повышение эффективности и внедрение цифровых технологий. В 2020-х годах Korail активно развивает экологичные виды транспорта, включая водородные поезда, и расширяет международное сотрудничество, в том числе с Россией (проект «Транссиб — Корейская железная дорога»).

Структура и управление

Korail является государственным предприятием, 100 % акций принадлежит правительству Республики Корея (Министерство земли, инфраструктуры и транспорта). Управление осуществляется советом директоров, назначаемым президентом страны. Компания разделена на несколько подразделений:

• Пассажирские перевозки — эксплуатация KTX, обычных поездов (Mugunghwa, Saemaul), пригородных электричек.
• Грузовые перевозки — транспортировка контейнеров, угля, нефти, строительных материалов.
• Инфраструктура — содержание путей, станций, сигнальных систем.
• Международные проекты — участие в строительстве железных дорог за рубежом (Вьетнам, Индонезия, Казахстан).

Виды поездов и маршруты

Высокоскоростные поезда (KTX)

• KTX-Sancheon — основной тип, развивает скорость до 305 км/ч. Используется на линиях Кёнбу (Сеул — Пусан) и Хонам (Сеул — Мокпхо).
• KTX-Eum — более современная модель, с 2021 года эксплуатируется на линии Чунган (Сеул — Андон). Скорость до 260 км/ч.
• KTX-I — первые поезда, введённые в 2004 году, постепенно выводятся из эксплуатации.

Обычные поезда

• Saemaul — экспрессы, скорость до 150 км/ч. Соединяют крупные города.
• Mugunghwa — региональные поезда, скорость до 120 км/ч. Останавливаются на всех станциях.
• Nuriro — пригородные электрички, обслуживают пригороды Сеула и других городов.

Специальные маршруты

• Korail Tourist Train — туристические маршруты, включая поезд «O-Train» (по Восточному побережью) и «S-Train» (по Южному побережью).
• DMZ Train — поезд, следующий вдоль демилитаризованной зоны (ДМЗ) с остановками в исторических местах.

Инфраструктура

Korail управляет сетью железных дорог общей протяжённостью около 4 200 км (по состоянию на 2023 год). Основные линии:

• Кёнбу (Сеул — Пусан) — главная магистраль, полностью электрифицирована, двухпутная.
• Хонам (Сеул — Мокпхо) — юго-западное направление.
• Чунган (Сеул — Андон) — центральная линия, частично высокоскоростная.
• Тонхэ (Пусан — Каннын) — восточное побережье.

Крупнейшие вокзалы: Сеульский вокзал, вокзал Йонсан (Сеул), вокзал Тэджон, вокзал Пусан. Вокзалы оснащены современными системами безопасности, Wi-Fi, залами ожидания и торговыми зонами.

Финансовые показатели

По данным отчётов за 2022 год, выручка Korail составила около 8,5 трлн корейских вон (примерно 6,5 млрд долларов США). Основные источники дохода — пассажирские перевозки (около 60 %), грузовые перевозки (20 %) и субсидии государства (20 %). Компания регулярно несёт убытки от пассажирских перевозок из-за регулируемых тарифов, которые покрываются за счёт грузовых перевозок и бюджетных дотаций. В 2020 году, в связи с пандемией COVID-19, пассажиропоток сократился на 40 %, что привело к рекордным убыткам в 1,2 трлн вон.

Международное сотрудничество

Korail активно участвует в международных проектах. В 2010-х годах компания консультировала строительство высокоскоростных линий в Саудовской Аравии, Индонезии и Вьетнаме. В 2023 году Korail подписала меморандум о взаимопонимании с РЖД по проекту соединения Транссибирской магистрали с Корейской железной дорогой через Северную Корею. Однако реализация проекта затруднена из-за политических ограничений и санкций в отношении КНДР.

Критика и проблемы

• Финансовая неэффективность — Korail регулярно критикуется за высокие эксплуатационные расходы и низкую рентабельность. В 2021 году аудиторы выявили перерасход средств на содержание инфраструктуры на 200 млрд вон.
• Безопасность — в 2014 году произошла крупная авария на станции Кванджу (поезд Mugunghwa сошёл с рельсов, 1 погибший, 10 раненых). В 2022 году — столкновение поезда KTX с грузовиком на переезде (5 раненых). Критики отмечают недостаточное финансирование модернизации старых линий.
• Профсоюзные конфликты — в 2016 и 2019 годах проходили массовые забастовки работников Korail, требовавших повышения зарплаты и улучшения условий труда. Забастовки привели к сбоям в расписании.
• Конкуренция с авиацией — на маршрутах, где KTX конкурирует с авиаперевозчиками (например, Сеул — Пусан), Korail проигрывает по времени, но выигрывает по стоимости билетов.

Интересные факты

• В 2018 году Korail запустила поезд-кафе «Korail Cafe» с барной стойкой и зоной для работы.
• На линии Кёнбу действует «тихий вагон» — зона, где запрещены разговоры по телефону и громкая музыка.
• В 2020 году Korail ввела систему распознавания лиц для оплаты проезда на пригородных электричках.

Источники

• Korea Railroad Corporation. Annual Report 2022. — Seoul: Korail, 2023.
• Lee, J. S. The Development of High-Speed Rail in South Korea. — Journal of Transport Geography, 2019, Vol. 78, pp. 112–125.
• Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея. Статистика железнодорожных перевозок, 2023.
• Park, H. K. Railway Safety in South Korea: Challenges and Reforms. — Asian Transport Studies, 2021, Vol. 7, pp. 45–58.
• Kim, S. W. Financial Performance of State-Owned Railways: The Case of Korail. — Korean Journal of Economics, 2020, Vol. 56, pp. 89–104.