Лада Самара

Лада Самара — семейство советских и российских переднеприводных легковых автомобилей малого класса, выпускавшихся Волжским автомобильным заводом (АвтоВАЗ) с 1984 по 2013 год. Внутризаводской индекс модели — ВАЗ-2108 (трехдверный хэтчбек), ВАЗ-2109 (пятидверный хэтчбек) и ВАЗ-21099 (четырехдверный седан). Автомобили «Лада Самара» стали первыми серийными переднеприводными моделями АвтоВАЗа и ознаменовали переход завода к новому поколению автомобилей, пришедшему на смену классическому «заднеприводному» семейству ВАЗ-2101—2107.

История создания

Предпосылки и разработка

К концу 1970-х годов модельный ряд АвтоВАЗа, основанный на лицензионной копии Fiat 124, морально устарел. Завод столкнулся с необходимостью создания принципиально нового автомобиля, отвечающего мировым тенденциям: передний привод, более современный дизайн, улучшенная аэродинамика и экономичность. В 1978 году начались работы над проектом «1101» (позже переименованным в «2108»), который должен был стать первым советским переднеприводным автомобилем.

Разработка велась под руководством главного конструктора ВАЗа Георгия Мирзоева. Внешний дизайн был выполнен в сотрудничестве с итальянским кузовным ателье Ufficio Tecnico Automobili (UTA) при участии дизайнера Владимира Степанова. В основе конструкции лежали передний привод, поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска типа Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. Кузов автомобиля имел клиновидную форму с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx около 0,35).

Начало производства

Первая опытная партия трехдверных хэтчбеков ВАЗ-2108 сошла с конвейера в декабре 1984 года. Серийное производство началось в 1985 году. Автомобиль получил название «Спутник» (на экспортных рынках — «Lada Samara»). В 1987 году к нему добавился пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109, а в 1990 году — седан ВАЗ-21099. В 1991 году, после распада СССР, название «Самара» стало официальным для внутреннего рынка, вытеснив «Спутник».

Конструкция и технические характеристики

Кузов и салон

Кузов «Лады Самары» — несущий, цельнометаллический, сварной конструкции. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 имели трех- и пятидверные кузова типа хэтчбек, а ВАЗ-21099 — четырехдверный седан. В 1990-х годах на базе седана выпускались мелкосерийные модификации с кузовом универсал (например, ВАЗ-21093 «Лада Таврия»? нет, это другая модель). Салон отличался от «классики» более современной панелью приборов, передними сиденьями с развитой боковой поддержкой и регулировками. Однако качество материалов и сборки в первые годы выпуска было невысоким, что вызывало нарекания.

Двигатели и трансмиссия

Автомобили оснащались бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Наиболее распространенным был двигатель ВАЗ-21083 (1,5 л, 71 л.с.), который впоследствии модернизировался до 1,6 л (ВАЗ-21114). Двигатели имели верхнее расположение распределительного вала (SOHC) и ременный привод ГРМ. Коробка передач — пятиступенчатая механическая, с тросовым приводом (на ранних моделях — рычажный). Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, типа Макферсон, с амортизационными стойками, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — полузависимая, с торсионной балкой и пружинами. Рулевое управление — реечное, без усилителя (на поздних версиях — с гидроусилителем). Тормозная система — передние дисковые, задние барабанные, с диагональным разделением контуров.

Модификации

Основные серийные версии

• ВАЗ-2108 — трехдверный хэтчбек (1984—2003). Базовая модель, известная как «восьмерка». Отличалась спортивным характером и динамичным дизайном.
• ВАЗ-2109 — пятидверный хэтчбек (1987—2006). Более практичная версия с пятью дверями, получившая прозвище «девятка».
• ВАЗ-21099 — четырехдверный седан (1990—2004). Модель с увеличенным багажником и более строгим дизайном, ориентированная на семейное использование.

Специальные и экспортные версии

• ВАЗ-2108-91 — роторно-поршневой двигатель (РПД) мощностью 140 л.с., выпускался малыми партиями для спецслужб.
• Lada Samara Baltic — версия, собиравшаяся в Финляндии (Valmet Automotive) в 1996—1998 годах, отличалась улучшенным качеством сборки и антикоррозийной обработкой.
• Lada Samara 2 — рестайлинговая версия (1997—2004), с измененными бамперами, оптикой и салоном.
• Lada Samara 3 — последняя модернизация (2004—2013), с новым дизайном передней части, задними фонарями и улучшенной шумоизоляцией.

Производство и продажи

В СССР и России

С 1985 года «Лада Самара» стала одной из самых массовых моделей АвтоВАЗа. Пик производства пришелся на 1990-е годы, когда ежегодно выпускалось до 300 000 автомобилей. Модель пользовалась огромным спросом благодаря относительно доступной цене, современному для своего времени дизайну и неплохой динамике. Однако качество сборки и надежность, особенно в первые годы, оставляли желать лучшего — автомобили страдали от коррозии, проблем с электрикой и ходовой частью.

Экспорт

«Лада Самара» активно экспортировалась в страны Восточной Европы, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. В некоторых странах (например, в Египте, Венгрии, Чили) она собиралась из машинокомплектов. На западных рынках (Западная Европа, Канада) автомобиль продавался под названием «Lada Samara» и позиционировался как бюджетный вариант, но не смог составить серьезной конкуренции местным производителям из-за низкого качества.

Прекращение выпуска

Производство «Лады Самары» в базовом исполнении было прекращено в 2004 году с началом выпуска модели «Лада 110» (ВАЗ-2110). Однако обновленная версия «Lada Samara 3» выпускалась до 2013 года. Последний автомобиль семейства — ВАЗ-21093 — сошел с конвейера 31 декабря 2013 года. Всего за 29 лет было выпущено около 4,5 миллиона автомобилей «Лада Самара» всех модификаций.

Оценка и влияние

Критика

«Лада Самара» получила неоднозначные отзывы. С одной стороны, она была прорывом для советского автопрома: передний привод, современный дизайн, неплохая динамика. С другой — низкое качество сборки, слабая антикоррозийная защита, ненадежная электрика и частые поломки. В 1990-е годы автомобиль часто критиковали за «сырость» конструкции и несоответствие мировым стандартам безопасности (отсутствие подушек безопасности, слабая пассивная безопасность).

Значение

Несмотря на недостатки, «Лада Самара» сыграла ключевую роль в модернизации российского автопрома. Она стала первой массовой переднеприводной моделью, заложив основу для последующих поколений (ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, Lada Priora). Модель также породила целую культуру тюнинга и автоспорта: на базе ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 строились гоночные автомобили для кольцевых гонок и ралли. В народе «Самара» получила множество прозвищ: «восьмерка», «девятка», «зубило» (за клиновидную форму кузова), «копейка» (в сравнении с классикой).

Интересные факты

• В 1986 году на базе ВАЗ-2108 был построен гоночный прототип «Лада Самара Т-16» с двигателем мощностью 160 л.с., участвовавший в чемпионате Европы по ралли.
• В 1990-х годах в Тольятти выпускалась мелкосерийная версия ВАЗ-2108 с кузовом «кабриолет» (с откидным верхом), но в серию она не пошла.
• В 1995 году «Лада Самара» стала первым российским автомобилем, прошедшим краш-тест по методике Euro NCAP, где получила низкую оценку (1 звезда из 5).
• В Египте сборка «Лады Самары» (под названием Lada 2107? нет, именно Самары) продолжалась до 2015 года, уже после прекращения выпуска в России.

Источники

• «Автомобили России: история и современность» — М.: Издательство «Автомир», 2005.
• «ВАЗ-2108/2109/21099: руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию» — Тольятти: АвтоВАЗ, 1998.
• «Легенды советского автопрома» — М.: Эксмо, 2012.
• «Lada Samara: история создания и развития» — статья в журнале «За рулем», № 12, 2004.
• Официальные пресс-релизы АвтоВАЗа (1984—2013 гг.).