Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта

Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) — высшее учебное заведение в Санкт-Петербурге (Ленинграде), готовившее инженерные и научные кадры для железнодорожного транспорта. Основан в 1809 году как Институт Корпуса инженеров путей сообщения, что делает его одним из старейших транспортных вузов России и мира. В 1993 году преобразован в Петербургский государственный университет путей сообщения, а в 2024 году — в Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.

История

Основание и дореволюционный период (1809—1917)

Институт был учреждён манифестом императора Александра I от 2 декабря 1809 года как Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Первым директором стал испанский инженер Августин Бетанкур. Первоначально институт располагался в здании на Фонтанке, 115 (ныне — Юсуповский дворец). В 1823 году институт переехал в специально построенное здание на Московском проспекте, 9.

В 1842 году институт получил статус военно-учебного заведения, а в 1864 году — гражданского высшего учебного заведения. В 1880-х годах был расширен учебный корпус, построены лаборатории и общежития. К 1917 году институт выпустил более 6 тысяч инженеров, многие из которых участвовали в строительстве Транссибирской магистрали, Московско-Казанской и других железных дорог.

Советский период (1917—1991)

После Октябрьской революции 1917 года институт был реорганизован. В 1918 году он получил название Петроградский институт инженеров путей сообщения, а в 1924 году — Ленинградский институт инженеров путей сообщения (ЛИИПС). В 1930 году, в ходе реформы высшего образования, на базе института были созданы несколько отраслевых вузов, но в 1934 году они были объединены в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

В годы Великой Отечественной войны институт был эвакуирован в Новосибирск, где продолжал подготовку специалистов. В блокадном Ленинграде часть преподавателей и студентов оставалась для обслуживания железных дорог. После войны вуз вернулся в Ленинград и активно восстанавливал материально-техническую базу.

В 1950—1980-е годы ЛИИЖТ стал одним из ведущих транспортных вузов СССР. В его стенах разрабатывались проекты электрификации железных дорог, автоматизации управления движением, создания высокоскоростных поездов. В 1980 году институт был награждён орденом Октябрьской Революции.

Постсоветский период (1991 — настоящее время)

В 1993 году ЛИИЖТ был переименован в Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС). В 2009 году университету было присвоено имя императора Александра I. В 2024 году вуз получил современное название — Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.

Структура и факультеты

В разные годы в состав ЛИИЖТ входили следующие факультеты (основные):

• Строительный факультет (с 1809) — подготовка инженеров по проектированию и строительству железных дорог, мостов, тоннелей.
• Механический факультет (с 1930) — специалисты по подвижному составу, локомотивам, вагонам.
• Электротехнический факультет (с 1930) — инженеры по электрификации железных дорог, автоматике, телемеханике.
• Факультет автоматизации и вычислительной техники (с 1960-х) — специалисты по системам управления движением, информационным технологиям.
• Экономический факультет (с 1930-х) — экономисты и менеджеры транспортной отрасли.
• Факультет «Мосты и тоннели» (с 1930) — инженеры по проектированию и эксплуатации искусственных сооружений.

Также существовали вечерний и заочный факультеты, факультет повышения квалификации.

Учебный процесс

Обучение в ЛИИЖТ велось по очной, очно-заочной (вечерней) и заочной формам. Срок обучения на дневном отделении составлял 5 лет (в отдельные периоды — 5,5 лет). Учебные планы включали:

• Общенаучные дисциплины: математика, физика, химия, теоретическая механика, начертательная геометрия, инженерная графика.
• Общеинженерные дисциплины: сопротивление материалов, детали машин, гидравлика, теплотехника, электротехника.
• Специальные дисциплины: проектирование железных дорог, строительная механика, мосты, тоннели, тяговые расчёты, автоматика и телемеханика, экономика транспорта.
• Гуманитарные и социально-экономические дисциплины: история, философия, политэкономия, иностранный язык.

Практическая подготовка включала учебные практики на железнодорожных станциях, депо, заводах, а также производственную практику на предприятиях Министерства путей сообщения СССР.

Научная деятельность

ЛИИЖТ вёл активную научно-исследовательскую работу по следующим направлениям:

• Строительная механика и мостостроение — разработка методов расчёта мостов, тоннелей, путепроводов.
• Динамика подвижного состава — исследования устойчивости, торможения, взаимодействия колёс с рельсами.
• Электрификация железных дорог — создание систем тягового электроснабжения, контактной сети.
• Автоматика и телемеханика — разработка систем интервального регулирования движения поездов, автоблокировки, диспетчерской централизации.
• Экономика транспорта — оптимизация перевозочного процесса, тарифообразование, управление железнодорожными предприятиями.

В институте действовали научные школы, в том числе:

• Школа строительной механики (основатель — профессор Б. Г. Галёркин).
• Школа мостостроения (профессор Н. А. Белелюбский).
• Школа электрификации железных дорог (профессор А. В. Вульф).

Известные выпускники и преподаватели

За более чем 200-летнюю историю ЛИИЖТ подготовил тысячи специалистов, среди которых:

• Николай Аполлонович Белелюбский (1845—1922) — профессор, инженер-мостостроитель, автор проектов мостов через Волгу, Днепр, Неву.
• Борис Григорьевич Галёркин (1871—1945) — профессор, механик, академик АН СССР.
• Алексей Николаевич Крылов (1863—1945) — кораблестроитель, механик, математик, академик АН СССР (преподавал в институте).
• Иван Михайлович Губкин (1871—1939) — геолог, академик АН СССР (выпускник).
• Владимир Николаевич Образцов (1874—1949) — учёный в области железнодорожного транспорта, академик АН СССР (выпускник).
• Александр Васильевич Вульф (1867—1923) — профессор, специалист по электрификации железных дорог.
• Юрий Александрович Изюмов (1922—2005) — физик, академик АН СССР (выпускник).
• Георгий Фёдорович Проскура (1876—1958) — гидравлик, академик АН УССР (выпускник).

Материально-техническая база

К моменту реорганизации ЛИИЖТ располагал:

• Учебными корпусами на Московском проспекте, 9 (главный корпус), на улице Ломоносова, на набережной Обводного канала.
• Лабораториями: строительных материалов, мостоиспытательная, тяговых машин, электрических машин, автоматики и телемеханики, теплотехническая, гидравлическая.
• Экспериментальным полигоном для испытаний подвижного состава и путевых конструкций.
• Научно-технической библиотекой (фонд более 1,5 млн томов).
• Общежитиями, спортивным комплексом, студенческим клубом.

Значение и наследие

ЛИИЖТ сыграл ключевую роль в развитии железнодорожного транспорта России и СССР. Выпускники института участвовали в проектировании и строительстве:

• Транссибирской магистрали (1891—1916).
• Байкало-Амурской магистрали (1930—1980-е).
• Московского метрополитена (1930-е — 1950-е).
• Высокоскоростных магистралей (проекты 1970—1980-х годов).

Научные разработки ЛИИЖТ применялись при электрификации железных дорог, внедрении автоматики и телемеханики, создании новых типов локомотивов и вагонов. Вуз также внёс вклад в подготовку кадров для транспортных систем других стран — Китая, Индии, стран Восточной Европы, Африки.

См. также

• Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I
• Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ)
• Железнодорожный транспорт в России

Источники

• История Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1809—1984). — Л., 1984.
• Петербургский государственный университет путей сообщения: 200 лет. — СПб., 2009.
• Белелюбский Н. А. Очерк истории Института инженеров путей сообщения. — СПб., 1899.
• Устав Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (2024).