МиГ-3

МиГ-3 — советский одноместный одномоторный поршневой истребитель-перехватчик, разработанный в ОКБ-155 под руководством Артёма Микояна и Михаила Гуревича. Являлся дальнейшим развитием истребителя МиГ-1 и состоял на вооружении Военно-воздушных сил РККА в начальный период Великой Отечественной войны. Отличался высокой максимальной скоростью на больших высотах (свыше 6000 метров), что делало его эффективным средством борьбы с высотными бомбардировщиками и разведчиками противника, однако имел ряд недостатков, связанных с управляемостью, вооружением и эксплуатационными характеристиками на малых высотах.

История создания

Предпосылки и прототип

В конце 1930-х годов советское руководство осознало необходимость создания нового поколения истребителей, способных эффективно действовать на больших высотах. Основным требованием к новой машине была высокая максимальная скорость и мощное вооружение. В 1939 году был объявлен конкурс на разработку высотного истребителя с двигателем жидкостного охлаждения. В нём приняли участие несколько конструкторских бюро, в том числе и вновь созданное ОКБ А. И. Микояна и М. И. Гуревича.

Прототип, получивший обозначение И-200 (истребитель 200-й), был спроектирован и построен в рекордно короткие сроки — за несколько месяцев. Первый полёт И-200 состоялся 5 апреля 1940 года (лётчик-испытатель А. Н. Екатов). Машина показала выдающиеся для того времени лётные данные: скорость около 640 км/ч на высоте 7000 метров, что превосходило показатели большинства серийных истребителей мира. После успешных испытаний и доработок И-200 был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-1.

МиГ-1 и переход к МиГ-3

МиГ-1 (созданный на базе И-200) имел ряд конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации. Основными проблемами были:

• Недостаточная продольная устойчивость — самолёт был склонен к «козлению» (самопроизвольному забросу носа вверх) при посадке и на некоторых режимах полёта.
• Сложность пилотирования — требовал от лётчика высокой квалификации, особенно на взлёте и посадке.
• Недостаточная обзорность из кабины — из-за особенностей конструкции фонаря.
• Слабое вооружение — один 12,7-мм пулемёт БС и два 7,62-мм пулемёта ШКАС.

Для устранения этих недостатков в конструкцию самолёта были внесены серьёзные изменения. В результате модернизации появился МиГ-3. Основные отличия от МиГ-1:

• Изменение центровки — двигатель был смещён вперёд на 100 мм, что улучшило продольную устойчивость.
• Усиление конструкции — усилены крыло, хвостовое оперение и шасси.
• Улучшение обзорности — изменена форма фонаря кабины, установлено новое бронестекло.
• Установка более мощного двигателя — АМ-35А (вместо АМ-35) с увеличенной мощностью на номинальном режиме.
• Увеличение запаса топлива — установлены дополнительные топливные баки.

Первый полёт МиГ-3 состоялся в конце 1940 года. В начале 1941 года самолёт был принят на вооружение и начал поступать в строевые части.

Конструкция

МиГ-3 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.

Планер

• Фюзеляж — полумонококовой конструкции, состоял из двух частей: передней (до кабины) и хвостовой. Обшивка — дюралюминиевая.
• Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное в плане, с работающей обшивкой. Механизация — элероны и посадочные щитки.
• Оперение — классическое, с килем и стабилизатором. Руль направления и рули высоты — с роговой компенсацией.
• Шасси — трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в крыло с помощью гидросистемы. Хвостовое колесо — неубирающееся.

Силовая установка

На самолёте устанавливался 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Микулин АМ-35А. Мощность:

• Взлётная: 1350 л. с.
• Номинальная на высоте 6000 м: 1200 л. с.

Двигатель оснащался трёхлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-22Е. Радиаторы охлаждения воды и масла располагались в специальных туннелях под фюзеляжем.

Вооружение

Стандартное вооружение МиГ-3 состояло из:

• 1 × 12,7-мм пулемёт БС (боекомплект 300 патронов).
• 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС (боекомплект по 750 патронов на ствол).

На некоторых модификациях и в ходе войны вооружение усиливалось: устанавливались два синхронных пулемёта БС (взамен ШКАС) или подвешивались два реактивных снаряда РС-82 под крылом. Также существовали варианты с установкой двух пулемётов УБС (12,7 мм) и одного ШКАС.

Лётно-технические характеристики

Боевое применение

Начальный период войны (1941 год)

К началу Великой Отечественной войны МиГ-3 составлял значительную часть парка новых истребителей в западных приграничных округах. Однако его боевое применение выявило ряд серьёзных проблем.

Сильные стороны:

• Высокая скорость на больших высотах — на высотах 6000-8000 м МиГ-3 был одним из самых быстрых истребителей в мире, что позволяло ему успешно перехватывать высотные разведчики (Ju 86, Do 215) и бомбардировщики (He 111, Ju 88).
• Хорошая скороподъёмность — позволяла быстро набирать высоту для перехвата.

Слабые стороны:

• Сложность пилотирования — требовал высокой квалификации лётчика. Многие молодые пилоты, не успевшие освоить машину, разбивались на взлёте или посадке.
• Недостаточная маневренность на малых высотах — на высотах до 3000 м МиГ-3 уступал в манёвренности основным немецким истребителям Bf.109 и Fw.190.
• Слабое вооружение — два пулемёта винтовочного калибра (ШКАС) были малоэффективны против бронированных целей и самолётов с протектированными топливными баками.
• Плохая обзорность назад — из-за высокого фонаря кабины и бронезаголовника.
• Низкая живучесть — двигатель жидкостного охлаждения был уязвим для огня противника.

В условиях 1941 года, когда бои шли в основном на малых и средних высотах, МиГ-3 часто оказывался в невыгодном положении. Его основным противником был Bf.109, который превосходил его в манёвренности и вооружении на типичных для того времени высотах боя. Тем не менее, опытные лётчики, такие как А. И. Покрышкин (впоследствии трижды Герой Советского Союза), успешно использовали МиГ-3, применяя тактику вертикального манёвра и атак с больших высот.

Дальнейшее применение (1942-1943)

С 1942 года МиГ-3 начал постепенно вытесняться с фронта более современными и адаптированными к условиям войны истребителями Як-1, Як-7, Ла-5 и ЛаГГ-3. Однако он продолжал использоваться в ряде частей, особенно в ПВО, где его высотные качества оставались востребованными. МиГ-3 применялся для перехвата высотных разведчиков и бомбардировщиков, а также для патрулирования в системе ПВО Москвы, Ленинграда и других крупных городов.

В 1943 году МиГ-3 был окончательно снят с вооружения строевых частей ВВС, но продолжал эксплуатироваться в учебных и вспомогательных подразделениях, а также в авиации ПВО до конца войны.

Модификации

• МиГ-1 — исходная серийная модель.
• МиГ-3 — основная серийная модификация.
• МиГ-3 (с усиленным вооружением) — вариант с двумя пулемётами БС (12,7 мм) и одним ШКАС.
• МиГ-3 (с РС-82) — вариант с возможностью подвески шести реактивных снарядов РС-82 под крылом.
• МиГ-3 (с подвесными баками) — вариант с двумя подвесными топливными баками для увеличения дальности.
• МиГ-3 (экспериментальный) — различные опытные модификации с двигателями АМ-37, АМ-38, АМ-39, а также с турбонаддувом.

Оценка проекта

МиГ-3 был одним из самых противоречивых истребителей начального периода войны. С одной стороны, он обладал выдающимися высотными характеристиками, что делало его незаменимым для ПВО. С другой — сложность пилотирования, слабое вооружение и низкая манёвренность на малых высотах делали его уязвимым в условиях ближнего боя, характерного для 1941 года.

Опыт эксплуатации МиГ-3 показал, что создание универсального истребителя, одинаково эффективного на всех высотах, является сложной задачей. Самолёт стал жертвой своей специализации — он был создан для высотного боя, который в реальных условиях войны на Восточном фронте был редкостью. Тем не менее, МиГ-3 сыграл важную роль в обороне советского неба в 1941-1942 годах, особенно в системе ПВО Москвы, и остался в истории как один из символов первого года войны.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель. — М.: Яуза, Эксмо, 2007.
• Якубович Н. В. Все самолёты Микояна и Гуревича. — М.: АСТ, 2019.
• Котельников В. Р. Авиация Второй мировой войны. — М.: Вече, 2010.