МС-21-300¶

МС-21-300 — это среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный корпорацией «Иркут» (входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ОАК). Является базовой модификацией семейства самолётов МС-21 (Магистральный Самолёт XXI века), предназначенной для перевозки от 163 до 211 пассажиров на дальность до 6000 км. Первый полёт опытного образца состоялся 28 мая 2017 года. Самолёт позиционируется как замена устаревшим моделям Ту-154, Ту-204/214 и Boeing 737 Classic/NG, а также как прямой конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

¶История создания

¶Предпосылки и начало разработки

В конце 1990-х — начале 2000-х годов российский парк среднемагистральных самолётов состоял в основном из устаревших Ту-154 и Ил-86, которые не соответствовали современным требованиям по топливной эффективности и шуму. В 2002 году Министерство транспорта РФ инициировало программу создания нового семейства ближне- и среднемагистральных самолётов. В 2005 году правительство утвердило проект, получивший название МС-21. Головным разработчиком стало ОКБ им. А. С. Яковлева (входит в «Иркут»).

¶Этапы проектирования и испытаний

• 2008 год — начало полномасштабного проектирования. В качестве силовой установки выбраны двигатели Pratt & Whitney PW1400G (США) и российский ПД-14 (разработка АО «ОДК-Авиадвигатель»).
• 2010 год — завершение эскизного проекта. В конструкции самолёта впервые в мире для узкофюзеляжных лайнеров применено композитное крыло, изготовленное методом вакуумной инфузии.
• 2014 год — начало сборки первого опытного образца на Иркутском авиационном заводе.
• 28 мая 2017 года — первый полёт МС-21-300 с двигателями PW1400G. Самолёт пилотировал экипаж лётчиков-испытателей Олега Кононенко и Романа Таскаева.
• 2018–2019 годы — программа сертификационных испытаний. В декабре 2019 года начались лётные испытания с российским двигателем ПД-14.
• 2020 год — из-за санкций США (введены в 2018 году) приостановлены поставки композитных материалов для крыла. Разработчики оперативно перешли на отечественные аналоги (композиты производства ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина).
• 28 декабря 2021 года — Росавиация выдала сертификат типа на МС-21-300 с двигателями ПД-14. Сертификат на версию с PW1400G получен в 2022 году.
• 2023 год — начало серийного производства. Планируется выпуск 36 самолётов в год к 2025–2026 годам.

¶Конструкция и особенности

¶Планер и аэродинамика

МС-21-300 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Ключевая особенность — композитное крыло размахом 35,9 м, изготовленное из углепластика. Это позволило снизить массу конструкции на 15–20 % по сравнению с металлическими аналогами и улучшить аэродинамическое качество. Крыло оснащено законцовками (винглетами) сложной формы, снижающими индуктивное сопротивление.

Фюзеляж — классический полумонокок из алюминиевых сплавов. Диаметр фюзеляжа — 4,06 м, что на 10–15 см больше, чем у конкурентов (A320 — 3,95 м, Boeing 737 — 3,76 м). Это позволило разместить кресла шириной до 47 см (в экономическом классе) и увеличить объём багажных полок.

¶Силовая установка

Самолёт оснащается двумя турбовентиляторными двигателями:

• Pratt & Whitney PW1400G (сертифицирован в 2021 году) — двухконтурный двигатель с редукторным вентилятором, обеспечивающий тягу до 14000 кгс. Отличается низким расходом топлива (на 15–20 % ниже, чем у двигателей предыдущего поколения) и сниженным уровнем шума.
• ПД-14 (разработка АО «ОДК-Авиадвигатель») — первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в постсоветский период. Тяга — 14000 кгс, степень двухконтурности — 8,5:1. Сертифицирован в 2022 году. Планируется, что к 2025 году все серийные МС-21 будут оснащаться только ПД-14.

¶Кабина экипажа и авионика

Кабина рассчитана на двух пилотов. Применяется комплексная система управления (КСУ) с электродистанционным управлением (fly-by-wire) производства АО «Авиаприбор-Холдинг». Установлены пять многофункциональных жидкокристаллических дисплеев (MFD) размером 15,4 дюйма, а также два сенсорных дисплея для управления системами. Предусмотрена возможность использования нашлемных систем целеуказания.

¶Пассажирский салон

Стандартная компоновка салона МС-21-300:

• Двухклассная (163 места: 16 в бизнес-классе + 147 в экономическом).
• Одноклассная (до 211 мест с шагом кресел 28–30 дюймов).
• Плотная (до 230 мест — для лоукостеров, не сертифицирована на 2024 год).

Салон оборудован системой кондиционирования с улучшенной фильтрацией воздуха, светодиодным освещением с регулируемым спектром, а также увеличенными иллюминаторами (размером 25×35 см).

¶Модификации

На базе платформы МС-21 разработаны следующие варианты:

Кроме того, рассматривается создание грузовой модификации МС-21-300F и варианта с увеличенной дальностью (МС-21-300ER).

¶Производство и поставки

¶Производственная кооперация

Основное производство сосредоточено на Иркутском авиационном заводе (Иркутск). Ключевые компоненты:

• Крыло — производится на Ульяновском заводе «АэроКомпозит» (входит в ОАК).
• Фюзеляж — собирается на НАЗ «Сокол» (Нижний Новгород) и ВАСО (Воронеж).
• Двигатели ПД-14 — выпускаются на «ОДК-Пермские моторы» (Пермь).
• Авионика — поставляется предприятиями холдинга «Росэлектроника» и «Авиаприбор-Холдинг».

¶План выпуска

По состоянию на 2024 год:

• Собрано 8 опытных и предсерийных образцов (включая 4 лётных прототипа).
• Первый серийный МС-21-300 (бортовой номер RA-73001) передан в опытную эксплуатацию авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») в декабре 2023 года.
• Портфель твёрдых заказов — около 175 самолётов (основные заказчики: «Аэрофлот» — 50, «Сибирь» (S7) — 30, «Россия» — 34, «Уральские авиалинии» — 14, «Якутия» — 5, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» — 28).
• Планируемый темп выпуска: 6 самолётов в 2024 году, 12 — в 2025, 36 — с 2026 года.

¶Эксплуатационные характеристики

¶Лётно-технические данные (МС-21-300 с ПД-14)

¶Экономические показатели

• Расход топлива на одно кресло: на 15–20 % ниже, чем у Boeing 737-800, и сопоставим с Airbus A320neo.
• Налёт на один двигатель между ремонтами: 20 000 часов (ПД-14), 30 000 часов (PW1400G).
• Стоимость каталожная (2024 год): около 3,5–4 млрд рублей (с ПД-14), что значительно ниже зарубежных аналогов с учётом курсовых разниц.

¶Критика и проблемы

¶Зависимость от импортных комплектующих

Несмотря на импортозамещение, в конструкции МС-21-300 остаются компоненты иностранного производства:

• Система управления (fly-by-wire) — частично использует зарубежные микросхемы и программное обеспечение.
• Шасси — произведены по лицензии французской компании Safran.
• Авионика — часть приборов (например, инерциальные навигационные системы) поставляется из США и Европы.

В 2022–2023 годах под давлением санкций поставки некоторых компонентов были прекращены, что потребовало срочной разработки отечественных аналогов. По заявлениям ОАК, к 2025 году уровень локализации МС-21-300 должен достигнуть 97 %.

¶Конкуренция на мировом рынке

МС-21-300 сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Основные недостатки в сравнении с ними:

• Меньший парк поставленных самолётов (менее 10 единиц против тысяч у конкурентов).
• Отсутствие международного сертификата EASA или FAA (сертификация по стандартам этих агентств начата, но не завершена).
• Ограниченная сеть послепродажного обслуживания за пределами России и стран СНГ.

¶Технические инциденты

За время испытаний (2017–2024) зафиксированы несколько нештатных ситуаций:

• В 2019 году — отказ системы управления одного из опытных образцов (причина — ошибка в программном обеспечении, устранена).
• В 2022 году — повреждение лопатки компрессора двигателя ПД-14 на стендовых испытаниях (причина — попадание постороннего предмета).

¶Перспективы

МС-21-300 рассматривается как основа парка российских авиакомпаний на период до 2040–2050 годов. Планируется выпуск не менее 600 самолётов этого семейства. В перспективе — создание модификаций с увеличенной дальностью (МС-21-300ER) и грузовой версии. Также обсуждается возможность экспортных поставок в страны Азии, Африки и Латинской Америки, однако для этого требуется получение международных сертификатов типа.

¶Источники

• Официальный сайт корпорации «Иркут» — раздел МС-21.
• Сертификат типа Росавиации № СТ-211-МС-21-300 от 28.12.2021.
• Материалы ПАО «ОАК» — «Программа МС-21: итоги 2023 года».
• Статья «МС-21: история создания и перспективы» // Журнал «Авиация и космонавтика», № 4, 2022.
• Данные АО «ОДК-Авиадвигатель» — техническое описание двигателя ПД-14.
• Отчёт «Рынок гражданской авиации России 2023–2025» // Аналитический центр при Правительстве РФ.