New Car Assessment Program

New Car Assessment Program (NCAP) — это совокупность национальных и региональных программ оценки безопасности новых автомобилей, представляющих собой независимые системы краш-тестов и рейтингования, проводимые некоммерческими организациями или государственными агентствами. В отличие от обязательной сертификации транспортных средств, NCAP предоставляет потребителям сравнительную информацию о пассивной и активной безопасности моделей, доступных на рынке, стимулируя производителей к улучшению конструкции автомобилей. Результаты испытаний публикуются в виде рейтингов (обычно от одной до пяти звёзд), которые учитывают защиту взрослых пассажиров, детей, пешеходов и наличие систем активной безопасности.

История

Первая программа NCAP была запущена в 1979 году в США под названием US NCAP (United States New Car Assessment Program). Её создателем выступила Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Изначально программа проводила фронтальные краш-тесты на скорости 56 км/ч (35 миль/ч) и оценивала только защиту водителя и переднего пассажира. В 1990-х годах к испытаниям добавились боковые удары и тесты на опрокидывание. В 2011 году US NCAP ввела комплексную оценку с учётом систем предотвращения столкновений.

В 1997 году была основана Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) — независимая программа, созданная при поддержке Европейской комиссии, автомобильных клубов и страховых компаний. Euro NCAP быстро стала мировым стандартом, внедрив более жёсткие протоколы, включая тесты с перекрытием 40% и 100% фронтального удара, боковой удар о столб, а также оценку защиты пешеходов. В 2009 году Euro NCAP ввела обязательную оценку электронных систем стабилизации (ESC), а в 2018 году — систем автоматического экстренного торможения (AEB).

В 1993 году в Японии была запущена JNCAP (Japan New Car Assessment Program), управляемая Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. В 1999 году начала работу ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) — программа для Австралии и Новой Зеландии. В 2006 году в Китае стартовала C-NCAP, созданная Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC). В 2011 году в Латинской Америке появилась Latin NCAP, а в 2018 году — ASEAN NCAP для стран Юго-Восточной Азии. В России с 2014 года действует программа ARCAP (Автомобильный рейтинг безопасности), разработанная журналом «Авторевю» и НАМИ.

Классификация программ NCAP

По географическому охвату

• Национальные программы (US NCAP, JNCAP, C-NCAP, ARCAP) — ориентированы на рынок конкретной страны и учитывают местные стандарты безопасности и типичные дорожные условия.
• Региональные программы (Euro NCAP, Latin NCAP, ASEAN NCAP) — охватывают несколько стран с общими требованиями и методиками испытаний.
• Глобальные программы (например, Global NCAP — зонтичная организация, координирующая деятельность региональных программ, основана в 2011 году).

По методике оценки

• Традиционные программы (US NCAP до 2011 года) — оценивают только пассивную безопасность (защиту при ударе).
• Современные программы (Euro NCAP, C-NCAP, Latin NCAP) — включают комплексную оценку: защиту взрослых пассажиров, детей, пешеходов, а также эффективность систем активной безопасности (AEB, ESC, адаптивный круиз-контроль).

Методика испытаний

Пассивная безопасность

Испытания проводятся на сертифицированных полигонах с использованием манекенов (Hybrid III, THOR, Q-серии для детей). Основные виды краш-тестов:

• Фронтальный удар с перекрытием 40% (Euro NCAP, C-NCAP) — автомобиль на скорости 64 км/ч ударяется о деформируемый барьер, перекрывающий 40% передней части. Имитирует лобовое столкновение с другим автомобилем.
• Фронтальный удар с перекрытием 100% (US NCAP) — автомобиль на скорости 56 км/ч врезается в жёсткий барьер всей передней частью. Моделирует удар о стену или столб.
• Боковой удар — тележка массой 950 кг (Euro NCAP) или 1368 кг (US NCAP) на скорости 50-60 км/ч ударяет автомобиль сбоку. Имитирует столкновение на перекрёстке.
• Боковой удар о столб — автомобиль на скорости 29-32 км/ч боком врезается в жёсткий столб диаметром 254 мм. Проверяет защиту головы и грудной клетки.
• Удар сзади (тест на хлыстовую травму) — имитирует наезд сзади на скорости 16-24 км/ч. Оценивает защиту шейного отдела позвоночника.

Активная безопасность

Оценка электронных систем помощи водителю (ADAS):

• Система автоматического экстренного торможения (AEB) — тесты на скорости 10-80 км/ч с неподвижным и движущимся препятствием (автомобиль, пешеход, велосипедист).
• Система удержания в полосе (LKA) — проверка способности автомобиля возвращаться в полосу при непреднамеренном выезде.
• Система распознавания дорожных знаков (TSR) — точность считывания знаков ограничения скорости и запрета обгона.
• Система контроля слепых зон (BSD) — обнаружение объектов в мёртвых зонах зеркал.

Защита пешеходов

Оценивается удар головы пешехода о капот и лобовое стекло, а также удар ног о бампер. Используются манекены пешеходов (Pedestrian Impactor) и специальные измерительные головы.

Рейтинговая система

Большинство программ используют пятизвёздочную шкалу:

• 5 звёзд — отличная защита во всех категориях, современные системы активной безопасности.
• 4 звезды — хорошая защита, возможны незначительные недостатки.
• 3 звезды — средняя защита, некоторые системы могут отсутствовать.
• 2 звезды — низкая защита, критичные недостатки в пассивной безопасности.
• 1 звезда — минимальная защита, высокий риск травм.

Euro NCAP с 2018 года публикует общий рейтинг (Overall Rating), состоящий из четырёх субрейтингов: защита взрослых (до 40%), защита детей (до 20%), защита пешеходов (до 20%) и системы безопасности (до 20%). US NCAP использует отдельные рейтинги для фронтального, бокового удара и опрокидывания.

Влияние на автомобильную промышленность

Программы NCAP оказали значительное влияние на конструкцию автомобилей. С 1990-х годов производители начали активно внедрять подушки безопасности (подушки безопасности водителя и пассажира стали обязательными в США с 1998 года, в Европе — с 2006 года). Улучшилась структура кузова: появились зоны программируемой деформации, усиленные пороги и стойки, подушки безопасности для коленей и задних пассажиров. С 2010-х годов массово внедряются системы ESC (обязательны в ЕС с 2014 года) и AEB (обязательны в ЕС с 2022 года).

По данным Всемирной организации здравоохранения, внедрение NCAP в странах с высоким уровнем автомобилизации способствовало снижению смертности в ДТП на 30-50% за 20 лет. В России, по данным ГИБДД, с 2014 по 2023 год количество погибших в ДТП снизилось на 35%, что частично связывают с ростом доли автомобилей с высоким рейтингом ARCAP.

Критика

Основные замечания к программам NCAP:

• Различия в методиках — рейтинг одной и той же модели может отличаться в разных программах (например, C-NCAP традиционно даёт более высокие оценки, чем Euro NCAP, из-за менее жёстких протоколов).
• Ограниченность тестов — краш-тесты проводятся на фиксированных скоростях и углах, что не всегда соответствует реальным авариям.
• Игнорирование некоторых аспектов — например, до 2018 года Euro NCAP не оценивал системы автоматического торможения, а US NCAP до сих пор не включает тесты на защиту пешеходов.
• Стимулирование «натаскивания» — производители могут оптимизировать конструкцию под конкретные тесты, не улучшая общую безопасность (например, усиление порогов только в зоне удара манекена).
• Отсутствие обязательности — NCAP является добровольной программой, и производители могут не участвовать в ней (хотя это негативно сказывается на продажах).

Интересные факты

• Первый автомобиль, получивший 5 звёзд Euro NCAP (1997 год), — Volvo S40.
• В 2019 году Tesla Model 3 получила 5 звёзд во всех категориях Euro NCAP, а также наивысший балл в US NCAP.
• В 2021 году Dacia Sandero (бюджетный автомобиль) получил 0 звёзд Euro NCAP, что привело к критике программы за «дискриминацию дешёвых машин».
• ARCAP в России использует собственную шкалу: максимальная оценка — 16 баллов (примерно соответствует 5 звёздам Euro NCAP). В 2023 году лучший результат показал Lada Vesta NG — 14,5 балла.
• Global NCAP проводит программу «Safer Cars for India» (Безопасные автомобили для Индии), где многие модели получают 0-1 звезду, что стимулирует местных производителей улучшать безопасность.

Источники

• Euro NCAP. «About Euro NCAP: History and Protocol». 2023.
• NHTSA. «New Car Assessment Program (NCAP) Overview». 2022.
• Global NCAP. «Annual Report 2022: Road Safety in Emerging Markets».
• Журнал «Авторевю». «Методика ARCAP: как мы тестируем автомобили». 2023.
• Всемирная организация здравоохранения. «Global Status Report on Road Safety 2023».
• CATARC. «C-NCAP Management Regulation 2021 Edition».