Николай Николаевич Поликарпов

Николай Николаевич Поликарпов (28 мая [9 июня] 1892, село Георгиевское, Орловская губерния — 30 июля 1944, Москва) — русский и советский авиаконструктор, один из основоположников отечественной школы самолётостроения. Доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940), лауреат Сталинской премии первой степени (1941). Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1943). Создатель истребителей И-15, И-16, И-153 «Чайка», а также учебно-тренировочного самолёта По-2 (У-2), ставшего самым массовым бипланом в мировой истории.

Биография

Ранние годы и образование

Николай Поликарпов родился в семье сельского священника. В 1911 году окончил Орловскую духовную семинарию, после чего поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт на кораблестроительное отделение. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, перевёлся на авиационное отделение, которое окончил в 1916 году с дипломом инженера-механика по специальности «авиация».

Начало карьеры

С 1916 года работал на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Петрограде, где участвовал в постройке тяжёлых бомбардировщиков «Илья Муромец» под руководством И. И. Сикорского. После революции 1917 года остался в России. В 1918 году перешёл на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где возглавил бригаду по проектированию истребителей.

Первые проекты и арест

В 1923 году под руководством Поликарпова был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400) — одноместный свободнонесущий моноплан. Однако из-за конструктивных недостатков серийно не производился. В 1925 году Поликарпов спроектировал разведчик Р-1, ставший первым массовым советским самолётом (выпускался до 1932 года).

В 1929 году, в ходе кампании по «борьбе с вредительством», Поликарпов был арестован по обвинению в участии в контрреволюционной организации. Находясь в заключении, он продолжал работать в Особом конструкторском бюро (ЦКБ-39) при Бутырской тюрьме, где совместно с Д. П. Григоровичем разработал истребитель И-5, принятый на вооружение в 1931 году.

Расцвет творчества

После освобождения в 1931 году Поликарпов возглавил конструкторское бюро на заводе № 39. В 1933 году создал истребитель И-15 — полутороплан с характерным изломом верхнего крыла («чайка»), обладавший высокой манёвренностью. В 1934 году на его основе был разработан И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси. И-16 стал основой советской истребительной авиации в предвоенный период и активно применялся в боях в Испании, на Халхин-Голе и в советско-финской войне.

В 1939 году Поликарпов представил модернизированную версию — И-153 «Чайка» с убирающимся шасси и более мощным двигателем. Этот биплан оставался на вооружении до середины Великой Отечественной войны.

Параллельно с боевыми машинами Поликарпов разрабатывал учебно-тренировочные самолёты. В 1928 году был создан У-2 (По-2), ставший основным самолётом первоначального обучения в СССР. Выпускался до 1959 года, использовался в качестве связного, санитарного, ночного бомбардировщика и разведчика.

Последние годы

В 1940 году Поликарпову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1942 году его КБ было переведено на завод № 51 (ныне — НПЦ имени Н. Н. Поликарпова). В годы войны конструктор занимался модернизацией истребителей и созданием проектов реактивных самолётов. Скончался 30 июля 1944 года от рака желудка. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Основные разработки

Истребители

• И-1 (ИЛ-400) — первый советский истребитель-моноплан (1923). Выпущено 33 экземпляра.
• И-5 — биплан, созданный в заключении (1930). Выпускался серийно, состоял на вооружении до 1939 года.
• И-15 — полутороплан с двигателем М-22 (1933). Развивал скорость до 350 км/ч.
• И-15 бис — модификация с увеличенной дальностью (1937).
• И-16 — моноплан с убирающимся шасси (1934). Скорость — до 525 км/ч. Выпущено более 10 000 единиц.
• И-153 «Чайка» — биплан с убирающимся шасси (1939). Скорость — до 443 км/ч.
• И-180 — опытный истребитель с двигателем М-88 (1938). В серию не пошёл из-за гибели лётчика-испытателя В. П. Чкалова.
• И-185 — перспективный истребитель с двигателем М-71 (1941). Превосходил по характеристикам Ла-5 и Як-9, но не был принят на вооружение.

Учебные и многоцелевые самолёты

• У-2 (По-2) — учебно-тренировочный биплан (1928). Самый массовый самолёт в истории (более 33 000 единиц).
• По-2ВС — ночной бомбардировщик (1941). Использовался в качестве «ночного бомбардировщика» в полках, где служили женщины-лётчицы (46-й гвардейский «Таманский» полк).

Разведчики и бомбардировщики

• Р-1 — разведчик-биплан (1925). Первый массовый советский самолёт.
• Р-5 — разведчик-биплан (1929). Использовался в гражданской авиации и в Арктике.
• ТБ-2 — тяжёлый бомбардировщик (1930). В серию не пошёл.

Опытные и экспериментальные проекты

• ВИТ-1 и ВИТ-2 — высотные истребители-танки (1938). Предназначались для борьбы с бронетехникой.
• «Малютка» — проект сверхлёгкого истребителя (1942).
• Реактивные проекты — в 1944 году Поликарпов разрабатывал эскизные проекты самолётов с ракетными и прямоточными двигателями.

Особенности конструкторского подхода

Поликарпов придерживался консервативных взглядов на аэродинамику, отдавая предпочтение бипланным схемам и полуторопланам. Его самолёты отличались высокой манёвренностью, прочностью и простотой в обслуживании, что было критически важно для массового производства в условиях слаборазвитой промышленности. В то же время, начиная с конца 1930-х годов, его машины начали уступать по скорости и высотности более современным монопланам (Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3), что привело к снижению роли его КБ.

Память

• Имя Поликарпова носит Научно-производственный центр (НПЦ) в Москве (бывший завод № 51).
• Установлены памятники в Орле (1976) и в Москве (на территории НПЦ).
• В честь конструктора названы улицы в Москве, Орле, Липецке, Воронеже и других городах.
• В 1959 году на могиле Поликарпова установлен бюст работы скульптора М. Г. Манизера.
• В 2012 году выпущена почтовая марка России, посвящённая 120-летию со дня рождения авиаконструктора.

Критика и оценки

В советской историографии Поликарпов оценивался как «король истребителей» 1930-х годов. Однако его поздние проекты (И-180, И-185) подвергались критике за технологическую отсталость и недостаточную мощность двигателей. Ряд историков отмечает, что арест 1929 года и последующая работа в тюремном КБ негативно сказались на его карьере и привели к задержке внедрения новых технических решений. В то же время, По-2 остаётся одним из самых узнаваемых символов советской авиации, а И-16 — ключевым элементом воздушных боёв 1936–1941 годов.

Источники

• Поликарпов Н. Н. Конструктор истребителей. — М.: Воениздат, 1944.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1978.
• Якубович Н. В. Николай Поликарпов: человек и самолёт. — М.: Авиация и космонавтика, 1992.
• Герасимов В. М. Авиаконструктор Н. Н. Поликарпов. — Орёл: Орловская правда, 2002.
• Арлазоров М. С. Царь истребителей. — М.: Знание, 1969.