ОКБ-4

ОКБ-4 — это советское опытно-конструкторское бюро, специализировавшееся на разработке авиационных двигателей. В послевоенный период и до начала 1960-х годов ОКБ-4 было одним из ведущих центров по созданию поршневых и газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации. ОКБ-4 известно прежде всего своей ролью в создании двигателей для самолётов ОКБ А. Н. Туполева, ОКБ С. В. Ильюшина и других конструкторских бюро.

История

Создание и предвоенный период

ОКБ-4 было образовано в 1939 году на базе опытного завода № 4 в городе Рыбинске (ныне — Ярославская область). Основной задачей нового бюро стала разработка мощных поршневых авиадвигателей для бомбардировщиков и транспортных самолётов. Первым главным конструктором ОКБ-4 стал Владимир Яковлевич Климов, однако вскоре его сменил Александр Александрович Микулин, который руководил бюро до 1943 года. Под руководством Микулина были созданы двигатели серии АМ, в частности АМ-35А, устанавливавшийся на истребители МиГ-3 и бомбардировщики Пе-2.

Военные годы

В период Великой Отечественной войны ОКБ-4 было эвакуировано в город Уфа, где продолжило работу в составе объединённого предприятия. В условиях военного времени бюро занималось доводкой и серийным выпуском двигателей для фронтовой авиации. Наиболее массовым стал двигатель АМ-38Ф, который устанавливался на штурмовики Ил-2. После войны ОКБ-4 вернулось в Рыбинск, где началась разработка новых типов двигателей, в том числе первых советских турбореактивных двигателей.

Послевоенное развитие и переименование

В 1946 году ОКБ-4 было переориентировано на создание газотурбинных двигателей. В 1950-е годы бюро разработало ряд турбореактивных и турбовинтовых двигателей, в том числе для стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-16. В 1960 году ОКБ-4 было переименовано в Рыбинское конструкторское бюро моторостроения (РКБМ), а затем вошло в состав НПО «Сатурн». В 1990-е годы предприятие было приватизировано и в настоящее время известно как ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию).

Классификация и виды двигателей ОКБ-4

ОКБ-4 разрабатывало двигатели нескольких основных типов:

Поршневые двигатели

• АМ-35А — 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, мощность 1350 л. с. Устанавливался на истребители МиГ-3 и бомбардировщики Пе-2.
• АМ-38Ф — форсированная версия АМ-38, мощность 1700 л. с. Основной двигатель штурмовика Ил-2.
• АМ-42 — дальнейшее развитие линейки, мощность 2000 л. с. Использовался на Ил-10.

Турбореактивные двигатели

• РД-3М — турбореактивный двигатель с осевым компрессором, тяга 8700 кгс. Устанавливался на бомбардировщики Ту-16 и Ту-95.
• РД-9Б — двухконтурный турбореактивный двигатель, тяга 2600 кгс. Использовался на истребителях МиГ-19 и МиГ-21 (ранние модификации).

Турбовинтовые двигатели

• НК-12 — самый мощный в мире турбовинтовой двигатель, мощность 15000 л. с. Создан при участии ОКБ-4 (совместно с ОКБ-276). Устанавливался на Ту-95 и Ан-22.
• ТВД-10 — турбовинтовой двигатель для региональных самолётов, мощность 2500 л. с. Использовался на Ан-24 и Ан-26.

Устройство и характеристики

Поршневые двигатели

Двигатели серии АМ представляли собой V-образные 12-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения. Они отличались высокой надёжностью и ремонтопригодностью. Конструкция включала алюминиевые блоки цилиндров, стальные гильзы и поршни с компрессионными кольцами. Система охлаждения — закрытая, с принудительной циркуляцией воды и антифриза. Топливная система — карбюраторная, с автоматическим регулированием состава смеси.

Турбореактивные двигатели

Турбореактивные двигатели ОКБ-4 имели осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания и одноступенчатую турбину. В конструкции применялись жаропрочные сплавы на основе никеля и титана. Система запуска — электрическая, с использованием стартёра-генератора. Управление тягой осуществлялось изменением подачи топлива и угла установки лопаток направляющего аппарата.

Турбовинтовые двигатели

Турбовинтовые двигатели отличались наличием редуктора, понижающего обороты винта, и системы автоматического флюгирования. В конструкции НК-12 использовался соосный винт противоположного вращения, что повышало КПД. Двигатель имел электронную систему управления и аварийную защиту от превышения оборотов.

Применение

Двигатели ОКБ-4 устанавливались на следующие типы самолётов:

• Ил-2 (АМ-38Ф) — основной штурмовик ВВС СССР в годы войны.
• Ил-10 (АМ-42) — послевоенный штурмовик.
• Ту-16 (РД-3М) — стратегический бомбардировщик.
• Ту-95 (НК-12) — стратегический бомбардировщик-ракетоносец.
• МиГ-19 (РД-9Б) — сверхзвуковой истребитель.
• Ан-24 (ТВД-10) — региональный пассажирский самолёт.

Значение и наследие

ОКБ-4 внесло значительный вклад в развитие советского авиационного двигателестроения. Разработанные в бюро двигатели обеспечили создание ряда ключевых образцов военной и гражданской авиации. Особое значение имели поршневые двигатели серии АМ, которые позволили наладить массовое производство штурмовиков Ил-2 в годы войны. Послевоенные турбореактивные и турбовинтовые двигатели стали основой для стратегической авиации СССР.

В настоящее время преемником ОКБ-4 является ПАО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск), которое продолжает разработку газотурбинных двигателей для авиации и энергетики. Многие технические решения, заложенные в проектах ОКБ-4, используются в современных двигателях, таких как SaM146 (для самолёта SSJ-100) и ПД-14 (для МС-21).

Интересные факты

• Двигатель АМ-38Ф был одним из самых массовых авиадвигателей в истории — выпущено более 70 000 экземпляров.
• НК-12 остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире до настоящего времени.
• В 1950-е годы ОКБ-4 участвовало в разработке двигателя для первого советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, однако проект был передан другому бюро.
• В 1960 году ОКБ-4 было награждено орденом Ленина за заслуги в создании авиационной техники.

Источники

• История ОКБ-4 // Рыбинское конструкторское бюро моторостроения. — Рыбинск, 2005.
• Авиационные двигатели: конструкция и эксплуатация / Под ред. В. А. Соколова. — М.: Машиностроение, 1978.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1994.
• Двигатели НК-12 и их модификации // Технический отчёт ОКБ-276. — 1965.
• ПАО «ОДК-Сатурн»: официальный сайт. — Раздел «История предприятия».