Онезифор Пеккёр

Онезифор Пеккёр (фр. Onesiphore Pecqueur; 20 сентября 1792, Париж — 6 апреля 1852, там же) — французский инженер-механик и изобретатель, внёсший значительный вклад в развитие паровых машин, железнодорожного транспорта и металлургии. Наиболее известен как создатель первого в мире парового автомобиля, способного перевозить грузы, а также как разработчик одного из ранних прототипов дифференциала.

Биография

Онезифор Пеккёр родился в семье парижского ремесленника. С юных лет проявил интерес к механике, работал подмастерьем у часовщика, а затем поступил в Школу искусств и ремёсел (École des Arts et Métiers) в Шалон-ан-Шампани, которую окончил в 1812 году. После выпуска работал на машиностроительных заводах Парижа, где занимался проектированием и усовершенствованием паровых машин.

В 1820-х годах Пеккёр начал собственные эксперименты с паровыми повозками. В 1828 году он представил свой первый проект парового тягача, предназначенного для перевозки тяжёлых грузов по обычным дорогам. Из-за отсутствия финансирования проект не был реализован в полном объёме, но привлёк внимание французского правительства.

В 1832 году Пеккёр получил патент на «паровую дорожную телегу» (fardier à vapeur), которая считается одним из первых в мире грузовых автомобилей. Машина представляла собой трёхколёсную повозку с паровым котлом и двухцилиндровым двигателем. Она развивала скорость до 4–5 км/ч и могла перевозить до 4 тонн груза. Испытания проводились на улицах Парижа, но из-за шума, дыма и несовершенства рулевого управления проект не получил коммерческого развития.

В 1838 году Пеккёр опубликовал трактат «О паровых машинах, применяемых к передвижению по дорогам» (фр. Mémoire sur les machines à vapeur appliquées à la locomotion sur les routes), где подробно описал конструкцию своих машин и принципы их работы. Эта работа оказала влияние на последующие поколения инженеров, в том числе на создателей первых паровозов.

Последние годы жизни Пеккёр посвятил совершенствованию металлургических процессов, в частности разработке способов получения высококачественной стали для железнодорожных рельсов. Умер в Париже в 1852 году.

Изобретения и вклад в технику

Паровой грузовик (фардье)

Основным изобретением Пеккёра является паровой грузовик, который он назвал «фардье» (фр. fardier — «тяжёлая повозка»). Конструкция включала:

• Паровой котёл с обратной тягой, расположенный в задней части экипажа.
• Двухцилиндровую паровую машину с золотниковым парораспределением.
• Цепную передачу на ведущие колёса.
• Простейшее рулевое управление с помощью переднего колеса.

Грузовик Пеккёра не имел тормозов в современном понимании — замедление осуществлялось перекрытием пара и использованием ручного тормоза на ведущие колёса. Несмотря на техническую новизну, машина оказалась слишком громоздкой и медленной для практического использования.

Дифференциал

В 1827 году Пеккёр разработал механизм, позволяющий ведущим колёсам транспортного средства вращаться с разной скоростью при повороте. Этот механизм, получивший название «дифференциал», был впервые описан им в патенте 1828 года. Однако из-за отсутствия практического применения в то время (в основном из-за несовершенства паровых машин) изобретение не было реализовано. Позднее, в 1832 году, аналогичный механизм был независимо запатентован французским инженером Шарлем-Антуаном Ленуаром, а в 1858 году — американцем Милтоном Ривзом. Тем не менее, приоритет Пеккёра в описании принципа дифференциала признаётся историками техники.

Паровой трактор

В 1835 году Пеккёр построил паровой трактор для сельскохозяйственных работ. Машина имела четыре колеса и паровой двигатель мощностью около 10 л. с. Она предназначалась для вспашки полей и перевозки урожая. Испытания показали, что трактор способен заменить несколько лошадей, но его высокая стоимость и сложность обслуживания помешали внедрению.

Признание и наследие

При жизни Пеккёр не получил широкого признания. Его изобретения опередили время: паровые автомобили стали массово производиться лишь через несколько десятилетий, а дифференциал — только с появлением двигателей внутреннего сгорания. После смерти имя Пеккёра было забыто, и лишь в конце XX века историки техники обратили внимание на его вклад.

В 1992 году, к 200-летию со дня рождения, во Франции была выпущена почтовая марка с изображением парового грузовика Пеккёра. В Париже одна из улиц в 12-м округе названа его именем (rue Pecqueur). В России имя Пеккёра упоминается в специализированной литературе по истории автомобилестроения, однако широкой публике оно малоизвестно.

Критика

Современники Пеккёра критиковали его за утопичность проектов и слабую экономическую обоснованность. Действительно, паровой грузовик Пеккёра был слишком дорогим (стоимость постройки одного экземпляра составляла около 15 000 франков, что превышало стоимость десятка лошадей) и требовал постоянного обслуживания квалифицированным механиком. Кроме того, паровые машины того времени были пожароопасны и загрязняли воздух. Всё это привело к тому, что изобретения Пеккёра не нашли практического применения.

Тем не менее, историки техники отмечают, что Пеккёр был одним из первых, кто последовательно применил паровой двигатель для безрельсового транспорта, и его работы заложили основы для последующего развития автомобилестроения.

Источники

• Pecqueur, O. Mémoire sur les machines à vapeur appliquées à la locomotion sur les routes. Paris, 1838.
• Baudry de Saunier, L. Histoire de la locomotion terrestre. Paris, 1906.
• Rolt, L. T. C. The Steam Engine: A History. London, 1960.
• Кирсанов, В. В. История автомобилестроения. М., 2005.
• Данные Французской академии наук (Académie des sciences).