Па-де-Кале — самый узкий участок пролива¶

Па-де-Кале — пролив между материковой частью Франции (регион О-де-Франс) и островом Великобритания (графство Кент), восточная часть Дуврского пролива. Вместе с проливом Ла-Манш соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Па-де-Кале является самым узким участком всей системы проливов: его минимальная ширина составляет около 33,3 км (между мысом Гри-Не во Франции и мысом Саут-Форленд в Англии). Французское название пролива — Pas de Calais, английское — Strait of Dover (Дуврский пролив).

¶Географическое положение и гидрография

Пролив расположен между 50°40′ и 51°10′ северной широты. Его длина составляет примерно 45 км, а глубина на фарватере колеблется от 20 до 60 метров, максимальная глубина достигает 72 метров. Берега пролива преимущественно низменные, сложены меловыми породами, что объясняет характерный белый цвет утёсов Дувра на английском берегу.

Течения в проливе имеют сложный характер: приливные течения сменяются здесь каждые шесть часов, их скорость достигает 3–4 узлов. Воды Северного моря и Атлантического океана смешиваются, создавая интенсивный водообмен. Солёность воды составляет около 34–35 промилле. Зимой пролив не замерзает благодаря тёплому течению Гольфстрим, однако часты туманы и штормовые ветры.

¶Судоходство

Па-де-Кале — один из самых оживлённых морских путей в мире. Ежегодно через пролив проходит более 400 судов в сутки, включая контейнеровозы, танкеры, паромы и рыболовные суда. Движение регулируется Службой управления судоходством в Дувре, которая координирует потоки в обе стороны. Из-за высокой интенсивности движения пролив считается зоной повышенной навигационной опасности: здесь нередки столкновения и посадки на мель.

Главные порты пролива — Дувр (Великобритания) и Кале (Франция), соединённые регулярной паромной переправой. Время пересечения пролива на пароме составляет около 90 минут. Также действуют скоростные катамараны, сокращающие время в пути до 50 минут.

¶Тоннель под Ла-Маншем

Под водами Па-де-Кале в 1994 году был открыт Евротоннель — железнодорожный тоннель длиной 50,5 км, из которых 37,9 км проходят под морским дном. Тоннель соединяет города Фолкстон (Англия) и Кокель (Франция) и используется для пассажирских поездов Eurostar, грузовых составов и автомобильных шаттлов. Глубина залегания тоннеля под дном пролива составляет около 40 метров. Строительство велось с 1988 года, стоимость проекта превысила 10 миллиардов фунтов стерлингов.

¶Историческое значение

Благодаря малой ширине Па-де-Кале неоднократно становился местом исторических событий. В 55 году до н. э. римский полководец Юлий Цезарь переправился через пролив для вторжения в Британию. В 1066 году нормандский герцог Вильгельм Завоеватель пересек пролив, что привело к завоеванию Англии. В 1588 году здесь потерпела поражение испанская Непобедимая армада.

В 1940 году через Па-де-Кале проходила эвакуация британских войск из Дюнкерка (операция «Динамо»). Во время Второй мировой войны пролив рассматривался как наиболее вероятное место высадки союзников, поэтому немецкие войска возвели здесь мощные укрепления Атлантического вала. Сохранившиеся бетонные бункеры у мыса Гри-Не и в окрестностях Кале являются туристическими объектами.

¶Экологическая обстановка

Интенсивное судоходство создаёт серьёзную экологическую нагрузку на экосистему пролива. Здесь регулярно фиксируются разливы нефтепродуктов, гибель морских птиц и млекопитающих. В акватории пролива обитают морские свиньи, тюлени, а также сезонно встречаются дельфины. В 2002 году в проливе затонуло грузовое судно «Tricolor», что привело к загрязнению побережья и длительной операции по подъёму обломков.

¶Современное состояние

Па-де-Кале остаётся стратегически важным транспортным узлом Европы. Помимо паромов и тоннеля, в перспективе рассматриваются проекты строительства мостовых переходов, однако они пока не реализованы из-за высокой стоимости и сложности инженерных решений. Пролив также используется для прокладки подводных кабелей связи и энергосетей между Великобританией и континентальной Европой.