ПАО Объединённая авиастроительная корпорация

ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) — российская государственная интегрированная структура, объединяющая крупнейшие предприятия авиастроительной отрасли страны. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Объединённая авиастроительная корпорация». Создана в 2006 году с целью консолидации гражданского и военного самолётостроения, сохранения и развития научно-производственного потенциала, а также повышения конкурентоспособности российской авиационной техники на мировом рынке. Штаб-квартира расположена в Москве. Основной акционер — Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом (Росимущество).

История

Предпосылки создания

К началу 2000-х годов российская авиационная промышленность, унаследовавшая от СССР разрозненные конструкторские бюро (КБ) и серийные заводы, столкнулась с системным кризисом. Отсутствие единой координации, дублирование разработок, хроническое недофинансирование и потеря традиционных рынков сбыта привели к резкому падению выпуска самолётов. В 2005 году объём производства гражданских самолётов в России составлял всего несколько единиц в год. Правительство РФ признало необходимость консолидации активов для создания вертикально-интегрированной структуры, способной реализовывать крупные проекты.

Формирование корпорации (2006—2010)

Указ Президента РФ № 140 от 20 февраля 2006 года «Об открытом акционерном обществе „Объединённая авиастроительная корпорация“» положил начало созданию ОАК. В 2006—2007 годах в уставный капитал корпорации были переданы государственные пакеты акций ведущих предприятий: ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» (КнААПО), ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“», ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО), ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“», ОАО «Корпорация „Иркут“», ОАО «Туполев», ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и другие. Первым президентом ОАК стал Алексей Фёдоров. В 2009 году корпорация была преобразована в открытое акционерное общество.

Этап консолидации и реструктуризации (2010—2018)

В 2010-е годы ОАК провела масштабную реструктуризацию, направленную на ликвидацию дублирующих производств и оптимизацию управленческой структуры. Были сформированы дивизионы: гражданской авиации (на базе «Гражданских самолётов Сухого» и «Иркута»), военной авиации, транспортной авиации и специальной авиации. В 2015 году завершилась консолидация 100% акций ОАО «Корпорация „Иркут“». В 2017 году началась передача функций единоличного исполнительного органа дочерних обществ непосредственно корпорации. В 2018 году ОАК перешла под прямое управление Министерства промышленности и торговли РФ.

Современный этап (с 2018 года)

В 2019 году ОАК была преобразована в публичное акционерное общество (ПАО). В 2020 году, в рамках оптимизации, было принято решение о присоединении к ОАК ряда дочерних компаний в качестве филиалов, в том числе ПАО «Туполев», ПАО «Ил» и ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». В 2022—2023 годах, на фоне санкционного давления, корпорация активизировала программы импортозамещения в гражданском авиастроении, в первую очередь по проектам МС-21 и Superjet New (SSJ-New). В 2024 году ОАК продолжила интеграцию в структуру Госкорпорации «Ростех», куда был передан контрольный пакет акций.

Структура и состав

Дивизиональная структура

ОАК управляет активами через дивизионы, каждый из которых отвечает за определённое направление:

• Дивизион гражданской авиации — включает ОКБ им. А. С. Яковлева (ранее «Иркут»), АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), а также производственные мощности Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) и Иркутского авиационного завода. Основные проекты: среднемагистральный самолёт МС-21-310, региональный самолёт Superjet 100 (SSJ-100) и его импортозамещённая версия SSJ-New.
• Дивизион военной авиации — включает ОКБ ПАО «Компания „Сухой“» (КБ Сухого), Новосибирский авиационный завод (НАЗ им. В. П. Чкалова), Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ). Разрабатывает и производит истребители Су-57, Су-35С, Су-34, Су-30СМ, а также учебно-боевые самолёты Як-130.
• Дивизион транспортной и специальной авиации — включает ПАО «Туполев» (КБ Туполева), ПАО «Ил» (КБ Ильюшина), ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», Воронежский акционерный самолётостроительный завод (ВАСО), Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП». Основные проекты: военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, стратегический бомбардировщик Ту-160М, модернизированный Ту-95МСМ, пассажирский Ил-114-300, транспортный самолёт Ил-112В (проект приостановлен в 2021 году после катастрофы).

Ключевые дочерние и зависимые общества

По состоянию на 2024 год в состав ОАК входят более 30 предприятий, включая:

• ПАО «Корпорация „Иркут“» (г. Москва, Иркутск)
• ПАО «Компания „Сухой“» (г. Москва)
• ПАО «Туполев» (г. Москва)
• ПАО «Ил» (г. Москва)
• АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск)
• АО «ВАСО» (г. Воронеж)
• АО «НАЗ им. В. П. Чкалова» (г. Новосибирск)
• АО «КнААЗ им. Ю. А. Гагарина» (г. Комсомольск-на-Амуре)
• АО «Гражданские самолёты Сухого» (г. Москва)

Продукция и проекты

Гражданская авиация

• Superjet 100 (SSJ-100) — региональный ближнемагистральный самолёт вместимостью до 100 пассажиров. Первый полёт — 2008 год, сертификация — 2011 год. Эксплуатируется российскими и зарубежными авиакомпаниями. С 2022 года ведётся разработка импортозамещённой версии SSJ-New с российскими двигателями ПД-8.
• МС-21-310 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт — 2017 год, сертификация — 2022 год (с двигателями Pratt & Whitney), с ПД-14 — 2023 год. Планируется как основной конкурент Boeing 737 и Airbus A320.
• Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт на 64 пассажира, разработанный на базе Ил-114. Первый полёт модернизированной версии — 2020 год. Предназначен для замены Ан-24.
• Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт (производство КАПО им. С. П. Горбунова, филиал ОАК). В 2023 году принято решение о возобновлении серийного производства для нужд российских авиакомпаний.

Военная авиация

• Су-57 — истребитель пятого поколения (первый полёт — 2010 год, принят на вооружение — 2020 год). Многофункциональный, малозаметный, с возможностью сверхзвуковой крейсерской скорости.
• Су-35С — сверхманёвренный истребитель поколения 4++.
• Су-34 — фронтовой бомбардировщик.
• Ту-160М — модернизированный стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Возобновлено производство в Казани.
• Ту-95МСМ — модернизированный стратегический бомбардировщик.
• Ил-76МД-90А — модернизированный военно-транспортный самолёт.

Транспортная и специальная авиация

• Ил-76МД-90А — глубоко модернизированная версия Ил-76 с новыми двигателями ПС-90А-76 и обновлённой авионикой. Производится на «Авиастар-СП».
• Ил-112В — лёгкий военно-транспортный самолёт (проект приостановлен в 2021 году после катастрофы опытного образца).

Финансовые показатели

Выручка ОАК по МСФО в 2022 году составила 472,5 млрд рублей, чистый убыток — 29,2 млрд рублей. В 2023 году, по предварительным данным, выручка выросла до 580 млрд рублей, чистый убыток сократился до 12 млрд рублей. Основной объём выручки формируется за счёт государственного оборонного заказа и программ гражданского авиастроения. Корпорация регулярно получает государственные субсидии и вливания в уставный капитал для финансирования НИОКР и серийного производства.

Критика и проблемы

Деятельность ОАК неоднократно подвергалась критике со стороны экспертов и СМИ. Основные претензии касаются:

• Срывов сроков по гражданским проектам (МС-21, SSJ-100, Ил-114-300) из-за проблем с поставками импортных комплектующих и недостаточной координации.
• Низкой рентабельности гражданского дивизиона, который на протяжении многих лет остаётся убыточным.
• Сложной корпоративной структуры, которая, по мнению ряда аналитиков, замедляет принятие решений и создаёт избыточную бюрократию.
• Зависимости от государственного финансирования — без субсидий и госзаказа корпорация не может поддерживать текущий уровень производства.
• Проблем с качеством и послепродажным обслуживанием самолётов Superjet 100, что приводило к длительным простоям воздушных судов.

Перспективы развития

В стратегии развития ОАК до 2030 года заявлены следующие приоритеты:

• Завершение импортозамещения по гражданским программам (МС-21, SSJ-New, Ил-114-300).
• Увеличение серийного выпуска самолётов до 30–40 единиц в год к 2025–2026 годам.
• Разработка и запуск в серию перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (совместный проект с Китаем CR929, статус которого неопределён).
• Модернизация производственных мощностей и цифровизация процессов.
• Углубление интеграции с Госкорпорацией «Ростех» для повышения эффективности управления.

Источники

• Указ Президента РФ от 20.02.2006 № 140 «Об открытом акционерном обществе „Объединённая авиастроительная корпорация“»
• Годовые отчёты ПАО «ОАК» за 2020–2023 годы (по МСФО)
• Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ)
• Материалы сайта ПАО «ОАК» (uacrussia.ru)
• Статьи в журналах «Авиация и космонавтика», «Взлёт», «АвиаПорт»
• Данные Министерства промышленности и торговли РФ