Пароход «Челюскин

«Челюскин» — советский пароход, ледокольного типа, построенный в Дании в 1933 году. Получил известность благодаря героической эпопее: в 1933—1934 годах предпринял попытку пройти Северным морским путём из Мурманска во Владивосток за одну навигацию, был раздавлен льдами и затонул в Чукотском море. Экипаж и пассажиры (всего 104 человека) высадились на лёд и были эвакуированы советскими лётчиками, что стало одной из самых громких спасательных операций в истории полярных исследований.

История

Строительство и технические характеристики

Пароход был заложен в 1932 году на верфи Burmeister & Wain в Копенгагене по заказу советского правительства. Первоначально судно предназначалось для торгового флота и называлось «Лена» (в честь реки). В 1933 году, после переоборудования для плавания в арктических условиях, оно было переименовано в «Челюскин» — в честь русского полярного исследователя XVIII века Семёна Челюскина.

Основные характеристики:

• Водоизмещение: 7500 тонн.
• Длина: 94,5 м.
• Ширина: 16,6 м.
• Осадка: 6,5 м.
• Силовая установка: дизель-электрическая (два дизеля по 1000 л. с. каждый).
• Скорость: до 12 узлов.
• Экипаж и пассажиры: 104 человека (включая 10 женщин и 2 детей).

Корпус был усилен для плавания во льдах, но судно не являлось полноценным ледоколом — оно было приспособлено лишь для движения в разрежённых льдах.

Экспедиция 1933—1934 годов

В 1933 году Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) приняло решение проверить возможность сквозного прохода по Северному морскому пути за одну навигацию на грузовом судне. Для этого был выбран «Челюскин». Начальником экспедиции назначен Отто Юльевич Шмидт, капитан — Владимир Иванович Воронин.

16 июля 1933 года «Челюскин» вышел из Мурманска. В Карском море судно встретило тяжёлые льды, но продолжало движение. В сентябре пароход достиг Чукотского моря, где был заблокирован многолетними льдами. Попытки пробиться к чистой воде не удались. 23 сентября 1933 года судно оказалось в ледовом плену.

Дрейф и гибель

С октября 1933 года по февраль 1934 года «Челюскин» дрейфовал вместе со льдами в Чукотском море. Экипаж и пассажиры поддерживали жизнедеятельность судна, проводили научные наблюдения, радиосвязь с Большой землёй поддерживал радист Эрнст Кренкель.

13 февраля 1934 года в 15:30 по московскому времени корпус парохода был раздавлен сжатием льдов. «Челюскин» затонул в течение двух часов. Точка гибели: 68°18′ с. ш., 172°49′ з. д. (район мыса Северный, Чукотское море). Все 104 человека успели высадиться на лёд, забрав с собой запасы продовольствия, палатки, радиостанцию и часть имущества. Один человек (завхоз Борис Могилевич) погиб при высадке — был придавлен бочкой с углём.

Лагерь Шмидта

Организация жизни на льду

После гибели судна на дрейфующей льдине был организован временный лагерь, названный «Лагерь Шмидта». Условия были крайне суровыми: температура воздуха опускалась до −30 °C, дули сильные ветры. Льдина постоянно трескалась и ломалась, приходилось несколько раз переносить лагерь.

Люди жили в палатках, построили барак из досок и брезента. Питались консервами, сухарями, шоколадом. Воду добывали, растапливая лёд. Радист Эрнст Кренкель поддерживал связь с Москвой, передавая сводки о состоянии лагеря.

Спасательная операция

Советское правительство организовало спасательную операцию. Были задействованы:

• Полярная авиация (самолёты Р-5, У-2, «Флейстер»).
• Ледоколы «Красин» и «Литке».
• Морские суда «Сталинград» и «Смоленск».

Основную роль в эвакуации сыграли лётчики: Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Маврикий Слепнёв. Они совершили несколько рейсов, вывозя людей с льдины на материк (в посёлок Уэлен на Чукотке). Первый рейс выполнил Ляпидевский 5 марта 1934 года — он вывез 10 женщин и 2 детей. Последние 6 человек были эвакуированы 13 апреля 1934 года. Всего за 24 рейса было спасено 104 человека.

Итоги и значение

Спасательная операция «челюскинцев» стала символом мужества и героизма советских людей. Все участники экспедиции и лётчики были награждены орденами. Лётчики-спасатели стали первыми Героями Советского Союза (звание учреждено 16 апреля 1934 года). Эпопея «Челюскина» широко освещалась в советской прессе, стала темой книг, фильмов, песен.

Критика и дискуссии

Техническая авантюра

Современные историки и полярники нередко критикуют решение отправить «Челюскин» в Арктику без достаточной ледовой защиты. Судно не было ледоколом, а его корпус оказался недостаточно прочным для многолетних льдов. Экспедиция была плохо обеспечена аварийным снаряжением (например, не хватало тёплой одежды и палаток). Некоторые специалисты считают, что поход «Челюскина» был политически мотивирован — демонстрация возможностей советской техники и освоения Арктики.

Судьба капитана Воронина

Капитан Воронин неоднократно предупреждал руководство о рисках, но его мнение не было учтено. После гибели судна он не подвергся репрессиям, но его карьера была омрачена. Воронин продолжал плавать в Арктике, но уже не получал таких ответственных назначений.

Интересные факты

• На борту «Челюскина» находилась типография, на которой печаталась газета «Челюскинец» — первая в мире газета, издававшаяся на дрейфующем льду.
• Среди пассажиров был известный полярный исследователь и писатель Владимир Обручев.
• Радист Эрнст Кренкель впоследствии стал начальником первой дрейфующей станции «Северный полюс-1» (1937—1938).
• В 1974 году на месте гибели «Челюскина» была установлена мемориальная доска.
• В 2006 году экспедиция «Челюскин-70» обнаружила фрагменты корпуса парохода на дне Чукотского моря.

Источники

• Белов М. И. «История открытия и освоения Северного морского пути». Том 3. — М., 1962.
• Шмидт О. Ю. «Экспедиция на „Челюскине“». — М., 1934.
• Кренкель Э. Т. «Челюскинская эпопея». — М., 1974.
• «Челюскинская эпопея: документы и материалы». — М., 1984.
• Материалы Центрального государственного архива Военно-морского флота СССР.