Peugeot 208 Racing Cup

Peugeot 208 Racing Cup — это гоночный автомобиль, созданный французской компанией Peugeot на базе серийной модели Peugeot 208 второго поколения, предназначенный для участия в кузовных кольцевых гонках и являющийся частью программы монокубка Peugeot 208 Racing Cup. Автомобиль относится к классу TCR (Touring Car Racing) в его младшей категории, известной как TCR Lite или кубковые версии для монокубков, и представляет собой подготовленный для соревнований хэтчбек с передним приводом.

История создания

Peugeot 208 Racing Cup был представлен в 2019 году как замена предыдущей гоночной модели Peugeot 208 GTi Cup, которая базировалась на первом поколении 208-й серии. Разработка нового автомобиля была инициирована отделением Peugeot Sport, ответственным за гоночные программы марки. Целью проекта было создание доступного и надежного гоночного автомобиля для молодых пилотов и любительских команд, а также для популяризации кузовных гонок в Европе и других регионах.

Первый публичный показ модели состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2019 года. Серийное производство началось в том же году, и автомобиль сразу же стал основой для одноименного монокубка — Peugeot 208 Racing Cup, который заменил предыдущий чемпионат Peugeot 208 GTi Cup. В 2020 году модель была сертифицирована для участия в международных соревнованиях по правилам TCR, что позволило использовать её не только в монокубке, но и в других гоночных сериях.

Технические характеристики

Peugeot 208 Racing Cup представляет собой глубокую модификацию серийного автомобиля, соответствующую требованиям безопасности и производительности для кольцевых гонок.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащается 1,6-литровым бензиновым турбированным двигателем с непосредственным впрыском топлива, разработанным компанией Peugeot Sport. Двигатель развивает мощность около 260 лошадиных сил (191 кВт) и крутящий момент около 340 Н·м. В отличие от серийной версии, гоночный мотор имеет усиленную систему охлаждения, модифицированную систему впуска и выпуска, а также спортивный блок управления двигателем.

Коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная, с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками. Сцепление — многодисковое, гоночное. Привод — передний, с дифференциалом повышенного трения (самоблокирующимся).

Шасси и подвеска

Кузов автомобиля усилен интегрированным каркасом безопасности (ролл-кейдж), соответствующим стандартам FIA. Подвеска — типа McPherson спереди и сзади, с регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система включает вентилируемые диски диаметром 330 мм спереди и 290 мм сзади, с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми сзади.

Аэродинамика и вес

Автомобиль оснащён развитым аэродинамическим обвесом, включающим передний сплиттер, заднее антикрыло и диффузор. Снаряжённая масса составляет около 1050 кг, что значительно легче серийной версии (около 1200 кг) за счёт использования облегчённых материалов и удаления элементов комфорта.

Монокубок Peugeot 208 Racing Cup

Основным соревнованием для данной модели является одноимённый монокубок — Peugeot 208 Racing Cup, который проводится с 2020 года. Чемпионат включает этапы на различных европейских трассах, таких как «Поль Рикар» (Франция), «Нюрбургринг» (Германия), «Монца» (Италия) и других. В рамках монокубка все участники используют одинаковые автомобили, что ставит акцент на мастерство пилотов, а не на техническое превосходство.

Помимо монокубка, Peugeot 208 Racing Cup допущен к участию в некоторых национальных чемпионатах по правилам TCR, например, в TCR Europe и TCR Italy, где он соревнуется с другими моделями класса TCR Lite.

Эксплуатация и обслуживание

Peugeot 208 Racing Cup отличается относительно низкой стоимостью эксплуатации по сравнению с автомобилями более высоких гоночных классов. Peugeot Sport предлагает полный пакет технической поддержки, включая поставку запасных частей, обучение механиков и консультации инженеров. Ресурс двигателя до капитального ремонта составляет около 10 000–15 000 километров, что типично для гоночных автомобилей данного уровня.

Автомобиль может использоваться как в профессиональных соревнованиях, так и в любительских трек-днях, хотя для последнего требуется наличие соответствующей лицензии пилота и соблюдение правил безопасности.

Критика и особенности

Основной критикой Peugeot 208 Racing Cup является его относительно высокая цена для монокубка — около 60 000–70 000 евро за готовый автомобиль без учёта логистики и обслуживания. Это делает его менее доступным для начинающих пилотов по сравнению с некоторыми аналогами, например, Renault Clio Cup. Тем не менее, Peugeot 208 Racing Cup считается одним из самых надёжных и сбалансированных автомобилей в своём классе, что подтверждается низким процентом технических сходов в гонках.

Сравнение с аналогами

Перспективы развития

В 2023 году Peugeot Sport анонсировала обновление модели, включающее модернизацию аэродинамики и системы охлаждения, а также увеличение мощности двигателя до 280 лошадиных сил для соответствия новым требованиям класса TCR Lite. Производство автомобиля продолжается по состоянию на 2024 год, и он остаётся основой гоночной программы Peugeot в кузовных гонках.

Источники

• Официальный пресс-релиз Peugeot Sport о модели Peugeot 208 Racing Cup (2019).
• Техническая документация Peugeot 208 Racing Cup, предоставленная компанией Peugeot.
• Статья «Peugeot 208 Racing Cup: обзор гоночного автомобиля» в журнале «Motorsport Magazine» (2020).
• Данные с официального сайта монокубка Peugeot 208 Racing Cup.
• Отчёты о гонках TCR Europe и TCR Italy за 2020–2023 годы.