ПКБ — панель коммутационная бортовая¶

ПКБ (панель коммутационная бортовая) — авиационное оборудование, предназначенное для коммутации (соединения и переключения) электрических цепей бортовых систем самолёта под управлением экипажа. Панели устанавливаются на пилотской панели, боковых пультах или потолочных панелях кабины и представляют собой совокупность тумблеров, переключателей, кнопок, индикаторов и предохранителей, объединённых в едином корпусе.

¶Назначение

ПКБ выполняет функции центрального интерфейса между экипажем и электрическими системами воздушного судна. Через элементы управления на панели осуществляется:

• включение и выключение бортовых систем (топливных насосов, насосов гидросистем, системы кондиционирования, противообледенительной системы);
• выбор режимов работы оборудования (автоматический, ручной, резервный);
• контроль состояния цепей посредством сигнальных ламп и индикаторов;
• защита цепей от перегрузок с помощью автоматических выключателей.

¶Устройство

Корпус ПКБ изготавливается из алюминиевых сплавов, обеспечивающих необходимую прочность при малой массе. На передней панели размещаются:

Задняя стенка панели оснащена штепсельными разъёмами (чаще всего типа РШ, РС или их зарубежных аналогов), через которые ПКБ подключается к бортовой сети самолёта. Проводка выполняется авиационными кабелями с маркировкой по типам цепей.

¶Классификация

ПКБ подразделяются по нескольким признакам:

• По типу воздушного судна — для самолётов, вертолётов, беспилотных летательных аппаратов;
• По назначению — панели силовых цепей, панели систем управления, аварийные панели, панели контрольно-измерительных приборов;
• По способу коммутации — с механическим управлением (тумблеры, кнопки) и с электронным (сенсорные панели, тачскрины);
• По уровню ответственности — обычные и панели, относящиеся к критически важным системам (двигатель, управление полётом), к ним предъявляются повышенные требования по надёжности.

¶Применение в отечественном самолётостроении

В советской и российской авиации ПКБ широко применяются на самолётах семейства Ту, Ил, МиГ, Су, Ан, Як. Например, на пассажирском самолёте Ил-96-300 силовые цепи и системы жизнеобеспечения коммутируются через несколько панелей, расположенных на центральном пульте и боковых консолях. На вертолётах Ми-8 и Ми-24 ПКБ размещаются на потолочной панели и пульте левого лётчика-оператора.

В гражданской авиации элементы ПКБ постепенно вытесняются интегрированными панелями управления (ИПУ) и авионикой на базе ЖК-дисплеев, однако полностью отказаться от механических переключателей не удаётся: для аварийных и резервных систем традиционные тумблеры и автоматические выключатели сохраняются как наиболее надёжные и наглядные средства управления.

¶Требования к надёжности

ПКБ, как элемент, влияющий на безопасность полёта, проектируется в соответствии с нормами лётной годности (в России — АП-25, в США — FAR-25, в Европе — CS-25). Основные требования:

• ресурс механических элементов — не менее 10 000 циклов переключения;
• стойкость к вибрациям, перепадам температур (от −60 °C до +70 °C), влажности и электромагнитным помехам;
• наличие дублирования критически важных цепей;
• маркировка, читаемая при любом освещении кабины.

¶Перспективные разработки

Конструкторские бюро России (ОКБ им. Ильюшина, ОАК, «Туполев») ведут работы по созданию «стеклянных кабин», в которых механические ПКБ заменяются многофункциональными дисплеями и сенсорными панелями. Одновременно разрабатываются модульные панели с быстросменными элементами, что сокращает время ремонта на земле.

Источники:

• «Авиационное оборудование: учебник» под ред. Ю. П. Селиванова
• Нормы лётной годности АП-25 (Авиационные правила России)
• «Самолётостроение России: энциклопедия»
• Технические руководства по эксплуатации Ил-96-300, Ми-8