Плашкоутный мост

Плашкоутный мост — это временное или постоянное мостовое сооружение, опорами которого служат плавучие средства (плашкоуты, баржи, понтоны, десантные катера), поддерживающие пролётное строение на плаву. Относится к классу наплавных мостов. Основное отличие от понтонных мостов заключается в том, что плашкоуты, как правило, имеют собственные обводы корпуса и могут быть самоходными или буксируемыми, тогда как понтоны — это герметичные ёмкости, не предназначенные для самостоятельного движения. Плашкоутные мосты применяются для организации переправ через реки, озёра, заливы и другие водные преграды в условиях, когда строительство стационарных опор затруднено или экономически нецелесообразно.

История

Идея использования плавучих опор для мостов известна с древности. Первые наплавные мосты строились на лодках, плотах и кожаных бурдюках. В античную эпоху такие переправы использовались для военных целей: например, понтонный мост через Геллеспонт (пролив Дарданеллы) для армии Ксеркса I (480 год до н. э.) или мосты Юлия Цезаря через Рейн (55 год до н. э.), которые, хотя и были свайными, демонстрировали принцип быстрого возведения временных переправ.

В России плашкоутные мосты получили широкое распространение в XVIII—XIX веках. Первым крупным наплавным мостом в Санкт-Петербурге стал Исаакиевский наплавной мост (1727 год), построенный на плотах и баржах. В 1780-х годах для переправы через Неву использовались плашкоуты — специальные плоскодонные суда. В 1850 году был открыт постоянный наплавной мост через Неву — Николаевский (ныне Благовещенский), но он был заменён стационарным лишь в 1850-х годах. В XIX веке плашкоутные мосты активно строились в Сибири и на Дальнем Востоке, где они позволяли наладить сообщение в период ледохода и ледостава.

В XX веке, с развитием военной инженерии, плашкоутные мосты стали важным элементом понтонно-мостовых парков (например, ПМП, ПП-91, ПМП-М). Во время Великой Отечественной войны наплавные мосты широко использовались для форсирования рек, в том числе при переправе через Днепр, Вислу, Одер. В послевоенное время плашкоутные мосты применялись при строительстве гидроэлектростанций, нефте- и газопроводов, а также для временного сообщения в районах стихийных бедствий.

Устройство и принцип работы

Плашкоутный мост состоит из трёх основных частей:

• Плашкоуты (плавучие опоры) — герметичные суда или баржи, обычно плоскодонные, с прямоугольной или близкой к ней формой корпуса. Они обеспечивают плавучесть и воспринимают нагрузку от пролётного строения и транспорта. Плашкоуты могут быть металлическими, деревянными или композитными. В современных системах часто используются надувные или жёсткие понтоны из лёгких сплавов.
• Пролётное строение — настил, по которому движется транспорт. Может быть деревянным, металлическим или железобетонным. Временные мосты часто имеют деревянный настил на металлических балках.
• Анкерные и береговые крепления — система якорей, цепей, тросов и свай, удерживающая мост на месте. Плашкоуты фиксируются относительно берега и друг друга, чтобы предотвратить снос течением или ветром.

Принцип работы основан на законе Архимеда: плашкоуты вытесняют объём воды, равный весу моста и нагрузки. Грузоподъёмность моста определяется водоизмещением плашкоутов. Для увеличения несущей способности используют несколько плашкоутов, соединённых в единую систему.

Классификация

Плашкоутные мосты классифицируются по нескольким признакам:

По назначению

• Военные (тактические) — предназначены для быстрого форсирования рек в боевых условиях. Собираются из понтонно-мостовых парков за несколько часов. Пример: мост из парка ПМП (понтонно-мостовой парк, принят на вооружение в 1960-х годах, модификации используются до сих пор).
• Гражданские (временные) — для обеспечения транспортного сообщения в период строительства, ремонта стационарных мостов, при ликвидации последствий наводнений.
• Постоянные — редкий тип, используется в местах с очень сложными геологическими условиями (например, на болотистых грунтах или в зоне вечной мерзлоты). В России известен плашкоутный мост через реку Лену в районе Якутска (до постройки постоянного моста в 2020-х годах).

По типу плавучих опор

• На баржах (плашкоутах) — используются крупные несамоходные суда грузоподъёмностью до нескольких тысяч тонн.
• На понтонах — применяются лёгкие герметичные ёмкости, часто надувные.
• На десантных катерах — в военных целях.

По способу сборки

• Разборные — собираются из стандартных элементов (секций), могут быть быстро демонтированы и перевезены.
• Неразборные — строятся на месте из подручных материалов (например, из брёвен и бочек).

Применение

Плашкоутные мосты находят применение в различных сферах:

• Военное дело — основная область использования. Понтонно-мостовые парки (ПМП, ПП-91, ПМП-М) позволяют наводить переправы грузоподъёмностью до 60–80 тонн (для танков) за 30–60 минут. В России такие мосты используются инженерными войсками.
• Гражданское строительство — временные мосты для доставки техники и материалов на стройплощадки, расположенные на островах или в труднодоступных местах.
• Ликвидация чрезвычайных ситуаций — при наводнениях, обрушениях стационарных мостов, для эвакуации населения.
• Туризм и рекреация — пешеходные плашкоутные мосты в парках, заповедниках (например, в национальном парке «Лосиный остров» в Москве).

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Быстрота возведения — мост может быть собран за несколько часов или дней.
• Мобильность — элементы моста можно перевозить автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.
• Низкая стоимость по сравнению с капитальными мостами, особенно в условиях сложного рельефа.
• Возможность пропуска судов — разводные части (например, отводные плашкоуты) позволяют открывать фарватер.

Недостатки

• Ограниченная грузоподъёмность — обычно до 100–150 тонн, реже до 300 тонн.
• Зависимость от погоды — при сильном ветре, волнении, ледоходе или обмелении реки эксплуатация затруднена или невозможна.
• Необходимость постоянного обслуживания — плашкоуты требуют ремонта, очистки от обрастания, контроля герметичности.
• Ограниченный срок службы — временные мосты рассчитаны на несколько лет, постоянные — до 10–20 лет при условии регулярного ремонта.

Примеры плашкоутных мостов

• Наплавной мост через реку Лену в Якутске (Россия) — до 2020 года был единственным постоянным плашкоутным мостом через эту реку. Длина составляла около 2 км, грузоподъёмность — до 30 тонн. Использовался для автомобильного и пешеходного движения. В 2020 году заменён стационарным мостом.
• Мост через реку Обь в районе Салехарда (Россия) — в 1990-х годах действовал наплавной мост, обеспечивавший связь города с «большой землёй» в период ледостава.
• Плашкоутный мост в городе Кемь (Карелия, Россия) — соединяет островной центр города с материком. Длина — около 400 м, работает с 1960-х годов.
• Военные понтонные мосты — в ходе учений «Восток-2018» и «Запад-2021» инженерные войска России наводили плашкоутные переправы через реки Амур, Днепр, Волгу.

Интересные факты

• В Санкт-Петербурге в XVIII веке плашкоутные мосты были единственным типом постоянных мостов через Неву, так как строительство свайных опор в болотистой почве было крайне сложным.
• Самый длинный в мире наплавной мост (около 3,5 км) был построен в 2010 году в Китае через реку Янцзы для временного обеспечения Олимпийских игр. В России рекорд принадлежит мосту через Лену (2 км).
• Плашкоутные мосты использовались в фильмах «Брат 2» (2000) и «Турецкий гамбит» (2005) для имитации военных переправ.

Источники

• БСЭ (Большая советская энциклопедия), статья «Мост наплавной».
• Военно-инженерная энциклопедия, том 2, раздел «Понтонно-мостовые парки».
• История мостостроения России / под ред. В. И. Кондратьева. — М.: Транспорт, 1995.
• Справочник по военно-инженерному делу. — М.: Воениздат, 1984.
• Материалы МЧС России по ликвидации последствий наводнений (2013–2020 гг.).