Порт Джидда

Порт Джидда — это крупнейший морской порт Саудовской Аравии, расположенный на побережье Красного моря в городе Джидда. Является главными морскими воротами для паломников, направляющихся в Мекку и Медину, а также ключевым транспортным узлом для внешней торговли страны. Порт обрабатывает около 60 % всех импортных грузов королевства, включая продовольствие, строительные материалы и промышленное оборудование.

История

Основание и ранний период

История порта Джидда восходит к VII веку, когда город Джидда стал главным портом для мусульманских паломников, прибывающих в Мекку. В 647 году халиф Осман ибн Аффан официально закрепил за Джиддой статус порта для хаджа. Однако вплоть до XX века порт оставался относительно небольшим: его инфраструктура состояла из нескольких деревянных причалов и складских помещений.

Развитие в XX веке

В 1925 году, после захвата Джидды войсками Абдул-Азиза ибн Сауда, порт перешёл под контроль Саудовской Аравии. В 1950-х годах, с началом активной добычи нефти и ростом экономики, началась модернизация порта. В 1970-х годах, в рамках первого пятилетнего плана развития Саудовской Аравии, были построены современные контейнерные терминалы, углублены подходные каналы и установлены системы навигации. К 1980-м годам порт Джидда стал крупнейшим в Красном море, обогнав по грузообороту порт Суэц.

Современный этап

В 2010-х годах порт прошёл масштабную реконструкцию, включающую строительство нового контейнерного терминала, способного принимать суда с осадкой до 16 метров. В 2019 году был запущен проект «Порт Джидда 2030», направленный на увеличение пропускной способности до 20 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентов) к 2030 году. В 2021 году порт стал частью программы «Видение 2030», нацеленной на диверсификацию экономики Саудовской Аравии.

Географическое положение и инфраструктура

Расположение

Порт Джидда расположен на западном побережье Саудовской Аравии, в центральной части Красного моря, на 21°29′ северной широты и 39°11′ восточной долготы. Порт защищён от открытого моря коралловыми рифами, что обеспечивает естественную защиту от штормов. Глубина подходных каналов составляет от 14 до 18 метров, что позволяет принимать крупнотоннажные суда.

Терминалы

Порт включает 12 основных терминалов, специализирующихся на различных типах грузов:

• Контейнерный терминал «Джидда Исламский порт» — крупнейший, мощностью 5 миллионов TEU в год. Оборудован 28 портальными кранами и 80 ричстакерами.
• Терминал генеральных грузов — обрабатывает сталь, цемент, лесоматериалы и другие насыпные грузы.
• Нефтяной терминал — принимает танкеры для перевалки сырой нефти и нефтепродуктов.
• Паромный терминал — обслуживает пассажирские паромы, следующие из Египта, Судана и Эритреи.
• Терминал для паломников — специализированный комплекс для приёма судов с хаджи и умрой. Включает зоны ожидания, медицинские пункты и пункты питания.

Складские мощности

Общая площадь складских помещений порта превышает 1,5 миллиона квадратных метров. Включает крытые склады, холодильные камеры для скоропортящихся товаров и открытые площадки для хранения контейнеров. В 2022 году был введён в эксплуатацию автоматизированный складской комплекс ёмкостью 50 000 тонн.

Экономическое значение

Грузооборот

По данным на 2022 год, порт Джидда обработал 4,2 миллиона TEU контейнеров и 120 миллионов тонн генеральных грузов. Это составляет около 60 % всего морского грузооборота Саудовской Аравии. Основные экспортные товары: нефтепродукты, химикаты, пластмассы. Импорт: продовольствие (пшеница, рис, сахар), машины и оборудование, автомобили.

Роль в хадже

Ежегодно порт принимает около 1,5 миллиона паломников, прибывающих морским путём. Для этого в порту действует специальный терминал «Аль-Харам», способный обслуживать до 10 000 человек в день. В период хаджа порт работает в усиленном режиме, с привлечением дополнительного персонала и увеличением числа рейсов.

Связь с транспортной сетью

Порт соединён с внутренними регионами Саудовской Аравии через сеть автомагистралей, включая шоссе № 5 (Джидда — Мекка — Эр-Рияд) и № 40 (Джидда — Эр-Рияд). В 2022 году была завершена электрификация железнодорожной линии «Харамайн», соединяющей порт с Меккой, Мединой и аэропортом имени короля Абдул-Азиза. Это позволило сократить время доставки грузов до 2 часов.

Управление и операторы

Администрация

Порт находится в ведении Саудовского управления портов (Mawani), государственной организации, подчиняющейся Министерству транспорта и логистики. Управление отвечает за эксплуатацию, модернизацию и безопасность порта.

Частные операторы

Контейнерный терминал управляется компанией «DP World» (ОАЭ) по контракту концессии до 2040 года. Нефтяной терминал — совместным предприятием «Saudi Aramco» и «TotalEnergies». Паромный терминал — компанией «Bahri», крупнейшим морским перевозчиком Саудовской Аравии.

Экологические аспекты

Воздействие на окружающую среду

Деятельность порта оказывает значительное влияние на экосистему Красного моря. Основные проблемы: загрязнение воды нефтепродуктами, выбросы углекислого газа от судов и портовой техники, а также разрушение коралловых рифов при дноуглубительных работах. В 2020 году порт был включён в список 10 крупнейших источников загрязнения Красного моря по данным ЮНЕП.

Меры по снижению вреда

В 2021 году порт запустил программу «Зелёный порт», включающую установку солнечных панелей на крышах складов (мощностью 10 МВт), переход на электропогрузчики и внедрение системы очистки балластных вод. В 2022 году порт получил сертификат ISO 14001:2015 за систему экологического менеджмента. Однако экологические организации, такие как «Greenpeace», критикуют эти меры как недостаточные, указывая на отсутствие ограничений на выбросы серы от судов.

Инциденты и безопасность

Крупные происшествия

• 2015 год: Пожар на контейнерном терминале, уничтоживший 200 контейнеров с электроникой. Причина — короткое замыкание в электропроводке.
• 2019 год: Столкновение контейнеровоза «MSC Leanne» с причалом, приведшее к повреждению крана и задержке грузов на 3 дня.
• 2021 год: Утечка 50 тонн дизельного топлива из танкера «Al-Mutairi» во время бункеровки. Пятно было локализовано боновыми заграждениями, ущерб экологии оценён в 2 миллиона долларов.

Меры безопасности

Порт оборудован системой видеонаблюдения с распознаванием лиц, сканерами грузов и досмотровыми пунктами. В 2022 году была внедрена система «Smart Port», позволяющая отслеживать перемещение грузов в реальном времени. В порту действует собственное подразделение береговой охраны, патрулирующее акваторию.

Перспективы развития

План «Порт Джидда 2030»

Программа предусматривает увеличение пропускной способности до 20 миллионов TEU, строительство нового глубоководного терминала (глубина 20 метров) и создание логистического парка площадью 500 гектаров. Общий объём инвестиций оценивается в 15 миллиардов долларов. Планируется также внедрение технологии блокчейн для отслеживания грузов и автоматизация таможенных процедур.

Конкуренция с другими портами

Порт Джидда сталкивается с растущей конкуренцией со стороны порта Дубай (ОАЭ) и порта Салала (Оман). Для сохранения лидерства в регионе порт делает ставку на обслуживание паломников и транзитные грузы из Африки. В 2023 году был подписан меморандум о сотрудничестве с портом Суэц (Египет) для создания «Красноморского коридора» — маршрута, соединяющего порты Красного моря с Суэцким каналом.

Интересные факты

• Порт Джидда является одним из немногих портов в мире, имеющих отдельный терминал для обслуживания паломников.
• В 2020 году порт установил рекорд по скорости обработки контейнеровоза — 120 контейнеров в час.
• На территории порта расположен музей морской истории, где представлены модели старинных судов и навигационные приборы.

Источники

• Саудовское управление портов (Mawani). «Годовой отчёт 2022». Эр-Рияд, 2023.
• Министерство транспорта и логистики Саудовской Аравии. «План развития портовой инфраструктуры». Эр-Рияд, 2021.
• Программа «Видение 2030». «Морская логистика: стратегия развития». Эр-Рияд, 2020.
• ЮНЕП. «Состояние Красного моря: экологический доклад». Найроби, 2021.
• Журнал «Port Technology International». «Jeddah Islamic Port: A Case Study in Modernization». Лондон, 2022.