Регламент ЕЭК ООН № 133

Регламент ЕЭК ООН № 133 — это международный технический регламент, устанавливающий единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении их автономных средств экстренного торможения (AEBS — Advanced Emergency Braking Systems). Регламент является частью системы Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединённых Наций (ЕЭК ООН), направленной на гармонизацию требований безопасности транспортных средств в странах-участницах Женевского соглашения 1958 года. Документ вступил в силу 10 января 2019 года и с тех пор претерпел несколько поправок, уточняющих технические требования и расширяющих сферу применения.

История разработки и принятия

Необходимость создания единого стандарта для автоматических систем экстренного торможения была вызвана ростом числа дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами на пешеходов и столкновениями с неподвижными или медленно движущимися объектами. Разработка Регламента № 133 велась в рамках Рабочей группы по вопросам торможения и ходовой части (GRRF) Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29). Основой послужили национальные и региональные стандарты, в частности, требования к AEBS, введённые в Европейском союзе с 2015 года для грузовых автомобилей и автобусов.

Проект регламента был подготовлен с учётом опыта эксплуатации систем AEBS первого поколения, которые в основном работали на высоких скоростях и реагировали на крупные объекты. Новый регламент, в отличие от предшествующих национальных норм, впервые ввёл требования к обнаружению пешеходов и велосипедистов, а также к работе системы в городских условиях на низких скоростях. Официальное утверждение Регламента № 133 состоялось на сессии WP.29 в ноябре 2018 года.

Сфера применения и классификация

Регламент № 133 распространяется на транспортные средства категорий M₁ (легковые автомобили) и N₁ (лёгкие грузовые автомобили) максимальной массой до 3,5 тонн. Для более тяжёлых транспортных средств (грузовиков и автобусов) действует отдельный Регламент ЕЭК ООН № 131, который устанавливает требования к AEBS для них.

В зависимости от функциональных возможностей системы AEBS, Регламент № 133 выделяет два основных типа официального утверждения:

• Система типа A — базовая система, предназначенная для предотвращения столкновений с транспортными средствами и другими крупными объектами. Она должна работать на скоростях от 10 до 80 км/ч.
• Система типа B — расширенная система, которая, помимо функций типа A, также способна обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Для типа B скорость активации может быть ниже (от 5 км/ч), а требования к зоне обнаружения — шире.

Технические требования

Регламент устанавливает строгие критерии к работе AEBS, включая алгоритмы обнаружения, время реакции и силу торможения. Основные положения включают:

Обнаружение объектов

Система должна быть способна идентифицировать цели на расстоянии не менее 40 метров вперёд по ходу движения. Для систем типа B требуется обнаружение пешеходов и велосипедистов, стоящих или движущихся в попутном направлении. Регламент предписывает минимальные углы обзора датчиков (радаров, лидаров, камер) и их способность различать объекты на фоне помех (например, дождя или тумана).

Предупреждение и торможение

AEBS должна выдавать водителю предупреждающий сигнал (звуковой, визуальный или тактильный) за определённое время до столкновения. Если водитель не реагирует, система должна автоматически применить торможение. Регламент определяет два этапа торможения:

• Частичное торможение — снижение скорости до определённого уровня (обычно до 40–50% от максимальной) для смягчения удара.
• Полное торможение — экстренное торможение до полной остановки, если столкновение неизбежно.

Условия тестирования

Официальное утверждение включает серию испытаний на специальных полигонах. Тесты проводятся при различных скоростях, на сухом и мокром покрытии, а также при движении по прямой и в поворотах. Для проверки обнаружения пешеходов используются манекены, имитирующие человека. Регламент также требует, чтобы система не выдавала ложных срабатываний на неподвижные объекты (например, дорожные знаки или мосты) и на встречный транспорт.

Процедура официального утверждения

Процесс получения официального утверждения по Регламенту № 133 включает несколько этапов:

1. Подача заявки производителем транспортного средства в уполномоченный орган страны-участницы Соглашения 1958 года.
2. Проверка документации — анализ технического описания системы, включая схему датчиков, алгоритмы управления и результаты предварительных испытаний.
3. Проведение испытаний — тестирование на полигоне в присутствии представителей технической службы.
4. Выдача сертификата — при успешном прохождении испытаний транспортное средство получает знак официального утверждения, который наносится на автомобиль и сопровождается соответствующим номером.

Применение в России и странах ЕАЭС

Российская Федерация является участницей Женевского соглашения 1958 года, поэтому Регламент № 133 применяется на её территории с 1 января 2020 года. Требования к AEBS для новых моделей легковых автомобилей и лёгких грузовиков, выпускаемых в обращение в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), стали обязательными с 1 января 2022 года. Для уже выпускаемых моделей (продолжающих производство) требования вступили в силу с 1 января 2023 года. Таким образом, на территории РФ все новые автомобили категорий M₁ и N₁ должны быть оснащены системой AEBS, соответствующей Регламенту № 133.

Критика и ограничения

Несмотря на очевидный вклад в повышение безопасности, Регламент № 133 подвергается критике по нескольким направлениям:

• Ограниченные условия тестирования — испытания проводятся в идеальных погодных условиях и на ровной дороге. В реальных условиях дождя, снега или тумана эффективность AEBS может значительно снижаться.
• Проблема ложных срабатываний — системы иногда ошибочно идентифицируют безопасные объекты (например, тени или лужи) как препятствия, что приводит к неожиданным торможениям и может спровоцировать аварию.
• Недостаточное внимание к велосипедистам — требования к обнаружению велосипедистов менее строги, чем к пешеходам, и не учитывают их манёвренность.
• Отсутствие требований к работе в ночное время — регламент не предписывает испытания в условиях плохой освещённости, хотя многие аварии с пешеходами происходят в тёмное время суток.

Перспективы развития

В 2023–2024 годах в рамках WP.29 ведётся работа над поправками к Регламенту № 133, которые должны расширить его требования. Ожидается, что будущие версии регламента будут включать:

• Обязательное обнаружение велосипедистов и мотоциклистов на всех скоростях.
• Требования к работе AEBS при движении задним ходом.
• Ужесточение критериев для работы в условиях плохой видимости (туман, дождь, снегопад).
• Введение требований к интеграции AEBS с другими системами активной безопасности (например, с системой удержания в полосе).

Источники

• Регламент ЕЭК ООН № 133. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении их автономных средств экстренного торможения (AEBS). — ООН, 2018.
• Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний (Женева, 1958 год).
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) с изменениями.
• Доклады Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) за 2018–2023 годы.
• Материалы НАМИ (ФГУП «НАМИ») по сертификации систем активной безопасности.