Рижский моторостроительный завод

Рижский моторостроительный завод (РМЗ, латыш. Rīgas Motorbūves Rūpnīca) — промышленное предприятие, существовавшее в Риге (Латвия) с 1940-х по 1990-е годы. Специализировалось на производстве, ремонте и модернизации авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, а также выпуске продукции гражданского назначения. Завод являлся одним из ключевых предприятий авиационной промышленности СССР в Прибалтике.

История

Основание и довоенный период

Предприятие было основано в 1940 году на базе ремонтных мастерских латвийской армии. После присоединения Латвии к СССР завод получил название «Рижский государственный авиаремонтный завод № 1». В первые годы он занимался капитальным ремонтом поршневых авиадвигателей, в том числе устаревших типов, использовавшихся в учебной и транспортной авиации. В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, оборудование завода было эвакуировано в тыловые районы СССР.

Послевоенное восстановление и развитие (1945–1960-е)

После освобождения Риги в 1944 году завод был восстановлен на прежнем месте. В 1945–1946 годах предприятие переориентировалось на ремонт двигателей для самолётов Ли-2, Ил-12 и Ил-14. В 1950-е годы завод освоил ремонт и производство узлов для двигателей АШ-82 (разработка А. Д. Швецова), устанавливавшихся на бомбардировщики Ту-2 и транспортные самолёты.

В 1958 году предприятие было переименовано в Рижский моторостроительный завод. В этот период началось освоение серийного выпуска газотурбинных двигателей. В 1960-е годы завод стал одним из производителей двигателей для вертолётов Ми-8, Ми-14 и Ми-24. Основной продукцией стали двигатели ТВ2-117 и ТВ3-117 (разработка ОКБ им. В. Я. Климова), которые устанавливались на вертолёты семейства Ми.

Период расцвета (1970–1980-е)

В 1970-е годы РМЗ достиг пика производственной мощности. Завод выпускал до 500–600 двигателей в год, а также занимался их капитальным ремонтом. В структуру предприятия входили:

• литейный цех (производство лопаток турбин и компрессоров);
• механосборочное производство;
• испытательная станция;
• конструкторское бюро (занималось модернизацией двигателей).

Продукция завода поставлялась не только в СССР, но и в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, Болгария, Венгрия), а также в государства Азии и Африки. В 1980-е годы завод освоил выпуск двигателей для самолётов Ан-24, Ан-26 и Ан-30 (АИ-24, АИ-26). Общая численность работников в лучшие годы достигала 5–6 тысяч человек.

Постсоветский период и закрытие (1991–1998)

После распада СССР и восстановления независимости Латвии в 1991 году завод столкнулся с кризисом. Разрыв хозяйственных связей с предприятиями России и Украины, прекращение государственного оборонного заказа и переход на рыночные отношения привели к резкому сокращению производства. В 1992–1993 годах завод пытался диверсифицировать продукцию: начался выпуск товаров народного потребления (газонокосилки, насосы, запчасти для сельхозтехники), но эти проекты не принесли значительного дохода.

В 1994 году предприятие было приватизировано и преобразовано в акционерное общество. Однако из-за отсутствия заказов и высокой конкуренции со стороны российских производителей (например, «Мотор Сич» в Запорожье) завод фактически прекратил производственную деятельность. В 1998 году Рижский моторостроительный завод был признан банкротом, а его имущество распродано. Большинство цехов было снесено или перепрофилировано под складские и торговые помещения.

Продукция

Авиационные двигатели

Основной продукцией РМЗ являлись газотурбинные двигатели для вертолётов и самолётов:

• ТВ2-117 — турбовальный двигатель для вертолётов Ми-8, Ми-14. Мощность — 1500 л. с.;
• ТВ3-117 — более мощный двигатель (2000–2200 л. с.) для Ми-24, Ми-28, Ка-27;
• АИ-24 — турбовинтовой двигатель для самолётов Ан-24, Ан-26;
• АИ-26 — модификация для Ан-30.

Ремонт и модернизация

Завод выполнял капитальный ремонт и модернизацию двигателей, выпущенных другими предприятиями (например, «Мотор Сич», ОКБ им. Климова). В 1980-е годы на РМЗ была разработана модификация двигателя ТВ3-117 с увеличенным ресурсом (до 6000 часов).

Гражданская продукция

В 1990-е годы завод освоил выпуск:

• газонокосилок и мотоблоков;
• насосов для воды;
• запчастей для тракторов и комбайнов;
• бытовых вентиляторов.

Критика и проблемы

В постсоветский период завод подвергался критике за:

• Низкую эффективность — из-за устаревшего оборудования и высокой себестоимости продукции завод не мог конкурировать с западными производителями;
• Коррупционные скандалы — в 1994–1995 годах руководство завода обвинялось в незаконной продаже запчастей и оборудования за рубеж;
• Экологические проблемы — в районе завода отмечалось загрязнение почвы и воздуха продуктами сгорания топлива при испытаниях двигателей.

Наследие

После закрытия завода часть его оборудования была вывезена в Россию и на Украину. Некоторые специалисты РМЗ перешли на работу в авиаремонтные предприятия Латвии (например, в аэропорт «Рига»). В 2000-е годы на территории бывшего завода был построен торговый центр и жилой комплекс. В 2010-е годы в Риге была установлена мемориальная доска в память о заводе на здании бывшего административного корпуса.

Источники

1. История авиационной промышленности СССР. Том 2: 1945–1991 гг. — М.: Машиностроение, 1995.
2. Латвийская Советская Энциклопедия. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1985.
3. Документы Государственного архива Латвии (фонд РМЗ, 1945–1998 гг.).
4. Статья «Рижский моторостроительный завод» в журнале «Авиация и космонавтика», № 4, 1992.
5. Материалы сайта «Авиационные двигатели» (www.aviadvigatel.ru).*