S-Bahn Rhein-Sieg

S-Bahn Rhein-Sieg — это система городской и пригородной железной дороги (S-Bahn), обслуживающая агломерацию Рейн-Рур и Рейн-Зиг в Германии, включая города Кёльн, Бонн, Леверкузен, Бергиш-Гладбах, а также части земель Северный Рейн-Вестфалия и Рейнланд-Пфальц. Оператором системы является компания DB Regio NRW, дочернее предприятие Deutsche Bahn AG. Система является частью интегрированной транспортной сети региона (Verkehrsverbund Rhein-Sieg, VRS).

История

Предпосылки и создание

Идея создания сети S-Bahn в регионе Рейн-Зиг возникла в 1960-х годах в рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Западной Германии. В отличие от S-Bahn в Берлине или Гамбурге, которые создавались на основе существующих городских электричек, проект в Рейн-Зиг предполагал интеграцию пригородных линий с линиями городской железной дороги Кёльна. Первый участок был открыт в 1975 году: линия S11 (Кёльн-Бонн) начала работу после электрификации и реконструкции участка Кёльн — Бонн. В 1978 году была запущена линия S12 (Кёльн-Ау), а в 1980-х годах сеть расширилась на восток и юг.

Развитие в 1990–2000-х годах

После объединения Германии в 1990 году сеть S-Bahn Rhein-Sieg была интегрирована с системой S-Bahn Рейн-Рура (через линию S6, соединяющую Кёльн с Дюссельдорфом). В 1997 году открылась линия S13 (Кёльн-Бонн-Зигбург), которая стала первой линией, использующей новый подвижной состав класса 423. В 2000-х годах были проведены работы по электрификации участков до станций Хеннеф и Зигбург, а также модернизированы станции в Кёльне и Бонне.

Современное состояние

С 2010 года сеть S-Bahn Rhein-Sieg насчитывает 11 линий (S6, S11, S12, S13, S14, S15, S16, S17, S19, S20, S21), общая протяжённость которых превышает 400 километров. В 2023 году была завершена реконструкция линии S19, которая теперь связывает аэропорт Кёльн/Бонн с центром Кёльна. В 2024 году началась эксплуатация новых поездов класса 430, заменяющих устаревшие составы.

Маршрутная сеть

Основные линии

Сеть S-Bahn Rhein-Sieg состоит из радиальных и кольцевых маршрутов, сходящихся в центре Кёльна. Основные линии:

• S6 — Кёльн-Ниппес — Дюссельдорф-Рат (через Кёльн-Мюльхайм, Леверкузен, Лангенфельд). Протяжённость 45 км, 27 станций.
• S11 — Бергиш-Гладбах — Кёльн-Бонн-Хауптбанхоф (через Кёльн-Мюльхайм, Кёльн-Дойц). Протяжённость 55 км, 32 станции.
• S12 — Кёльн-Хауптбанхоф — Ау (Зиг) (через Кёльн-Дойц, Зигбург). Протяжённость 35 км, 18 станций.
• S13 — Кёльн-Хауптбанхоф — Бонн-Хауптбанхоф (через Бонн-Бад-Годесберг). Протяжённость 30 км, 16 станций.
• S19 — Кёльн-Хауптбанхоф — Аэропорт Кёльн/Бонн — Бонн-Хауптбанхоф (через Бонн-Бад-Годесберг). Протяжённость 35 км, 20 станций.
• S20 — Кёльн-Хауптбанхоф — Лангенфельд (через Кёльн-Мюльхайм). Протяжённость 20 км, 12 станций.

Интеграция с другими видами транспорта

Система S-Bahn Rhein-Sieg интегрирована с региональными поездами (RE, RB), трамваями (Stadtbahn) и автобусами в рамках единого тарифного объединения VRS. На крупных станциях (Кёльн-Хауптбанхоф, Бонн-Хауптбанхоф, Зигбург) организованы пересадочные узлы с парковками (Park & Ride) и велопарковками.

Подвижной состав

Текущий парк

На линиях S-Bahn Rhein-Sieg эксплуатируются электропоезда серий 423, 430 и 481. Основные характеристики:

• Класс 423 — четырёхвагонные составы, построенные в 1998–2000 годах. Максимальная скорость 140 км/ч, вместимость до 500 пассажиров. Используются на линиях S6, S11, S12.
• Класс 430 — современные четырёхвагонные поезда, введённые в эксплуатацию с 2014 года. Максимальная скорость 140 км/ч, вместимость до 600 пассажиров. Оснащены кондиционерами, системами информирования и Wi-Fi. Используются на линиях S13, S19, S20.
• Класс 481 — трёхвагонные составы, используемые на линиях с низким пассажиропотоком (S21). Максимальная скорость 120 км/ч.

Исторические составы

В 1970–1990-х годах на сети использовались поезда серий 420 и 421, которые были списаны в 2010-х годах. Некоторые из них переданы в музеи, например, в Музей железнодорожного транспорта в Бохуме.

Инфраструктура

Пути и станции

Сеть S-Bahn Rhein-Sieg использует как выделенные пути (на участках Кёльн — Бонн, Кёльн — Зигбург), так и пути общего пользования с региональными и грузовыми поездами. Общая протяжённость путей — около 400 км, из них 150 км — выделенные линии. Количество станций — 112, из которых 35 — пересадочные узлы с трамваями и автобусами.

Электрификация

Все линии электрифицированы на переменном токе 15 кВ, 16,7 Гц (стандарт немецких железных дорог). На участках, где S-Bahn делит пути с трамваями, используется контактная сеть с напряжением 750 В постоянного тока.

Тарифная система

VRS

S-Bahn Rhein-Sieg является частью тарифного объединения Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), которое охватывает весь регион Рейн-Зиг и частично Рейн-Рур. Билеты VRS действительны на всех видах транспорта (S-Bahn, трамваи, автобусы, региональные поезда) в пределах зон. Стоимость проезда зависит от количества зон (от 1 до 5). В 2024 году действует льготный тариф «Deutschlandticket» (49 евро в месяц), позволяющий пользоваться всеми региональными видами транспорта в Германии, включая S-Bahn Rhein-Sieg.

Специальные тарифы

Для туристов и пассажиров аэропорта Кёльн/Бонн предлагаются билеты «AirportTicket» (действительны на линии S19) и «SchönerTagTicket» (действительны на всех линиях VRS в течение дня).

Пассажиропоток

Статистика

По данным на 2023 год, ежедневный пассажиропоток системы S-Bahn Rhein-Sieg составляет около 250 000 человек, что делает её второй по загруженности в Северном Рейне-Вестфалии после S-Bahn Рейн-Рура. Наиболее загруженные линии — S11 (Кёльн — Бонн) и S6 (Кёльн — Дюссельдорф), на которые приходится 60% всех перевозок.

Проблемы и перспективы

Основные проблемы сети — износ инфраструктуры (особенно на участках, построенных в 1970-х годах) и перегруженность в часы пик. В 2025 году планируется завершить реконструкцию линии S12 (участок Кёльн — Зигбург) и ввести в эксплуатацию новые поезда класса 430. Также обсуждается строительство новой линии S22 (Кёльн — Бонн-Бад-Годесберг) с подземным участком в центре Кёльна, но проект пока не утверждён.

Критика

Недостатки

Пассажиры и эксперты отмечают следующие недостатки системы:

• Недостаточная частота движения на линиях S14, S15, S21 (интервалы до 30 минут в часы пик).
• Отсутствие прямого сообщения между аэропортом Кёльн/Бонн и центром Бонна (требуется пересадка в Кёльне).
• Устаревшие станции на линиях S6 и S11 (например, станция Кёльн-Мюльхайм не оборудована лифтами для маломобильных пассажиров).

Ответы оператора

DB Regio NRW в ответ на критику заявляет о планах модернизации: к 2027 году все станции будут оборудованы лифтами, а на линиях S14 и S15 интервалы будут сокращены до 15 минут. В 2024 году началась замена старых поездов класса 423 на новые класса 430.

Интересные факты

• Линия S19 является единственной в Германии, которая соединяет центр города с аэропортом, проходя через туннель под взлётно-посадочной полосой.
• Станция Кёльн-Дойц является одной из крупнейших в Европе по количеству пересадок (S-Bahn, трамваи, региональные поезда, междугородние поезда ICE).
• В 2023 году на линии S11 была установлена система автоматического управления поездами (ATO), что позволило сократить интервалы до 3 минут в часы пик.

Источники

• DB Regio NRW. «S-Bahn Rhein-Sieg: Liniennetz und Fahrplan», 2024.
• Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS). «Tarifbestimmungen und Zonenplan», 2023.
• Eisenbahn-Bundesamt. «Infrastrukturbericht Nordrhein-Westfalen», 2022.
• Statistisches Bundesamt. «Personenverkehr in Deutschland 2023», 2024.
• «Kölner Stadt-Anzeiger», «S-Bahn-Ausbau: Neue Linien und Modernisierung», 2024.