Самолёт Як-1

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель периода Второй мировой войны, разработанный ОКБ А. С. Яковлева. Являлся одним из основных истребителей Военно-воздушных сил РККА в 1941—1944 годах, наряду с ЛаГГ-3 и МиГ-3. Отличался простотой конструкции, технологичностью в производстве и хорошими лётными характеристиками на малых и средних высотах. Создан на основе конкурсного задания 1939 года на лёгкий и маневренный истребитель.

История создания

Предпосылки и конкурс 1939 года

К концу 1930-х годов в СССР остро встал вопрос о замене устаревших истребителей И-16 и И-153. В 1939 году Наркомат авиационной промышленности объявил конкурс на создание нового истребителя с двигателем воздушного охлаждения М-106. Однако вскоре требования были пересмотрены в пользу двигателя жидкостного охлаждения М-105П, который был более мощным и перспективным. В конкурсе участвовали ОКБ А. С. Яковлева, С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова, М. И. Гудкова, Н. Н. Поликарпова и других конструкторов.

Проектирование и первый полёт

Проект Яковлева, получивший обозначение И-26, разрабатывался с весны 1939 года. Главный конструктор Александр Яковлев сделал ставку на максимальное облегчение конструкции, использование дерева и полотна в сочетании с дюралюминием, а также на простоту пилотирования. Первый прототип И-26 поднялся в воздух 13 января 1940 года (лётчик-испытатель Ю. И. Пионтковский). Испытания выявили ряд недостатков, в том числе склонность к перегреву двигателя и вибрации, но в целом машина показала хорошие данные. Второй прототип, с усиленным вооружением и изменённым маслорадиатором, был испытан в марте 1940 года.

Принятие на вооружение и серийное производство

После доработок самолёт был принят на вооружение под обозначением Як-1. Серийное производство началось в 1940 году на заводе № 292 в Саратове. К началу Великой Отечественной войны в строевых частях находилось около 425 машин. В ходе войны конструкция постоянно совершенствовалась: усиливалось вооружение, улучшалась бронезащита, устанавливались более мощные двигатели. Всего до 1944 года было выпущено 8720 самолётов Як-1 всех модификаций.

Конструкция

Планер

Як-1 имел смешанную конструкцию. Фюзеляж — сварной каркас из стальных труб, обтянутый полотном. Носовая часть — дюралюминиевая. Крыло — деревянное, двухлонжеронное, с фанерной обшивкой. Оперение — цельнометаллическое. Такая конструкция позволяла экономить дефицитный алюминий и упрощала ремонт в полевых условиях.

Силовая установка

На самолёте устанавливался двигатель жидкостного охлаждения М-105П (позднее М-105ПФ) мощностью 1050—1180 л. с. Двигатель был оснащён нагнетателем для обеспечения высотности. Винт — трёхлопастной, изменяемого шага ВИШ-61П. Запас топлива размещался в двух баках общей ёмкостью 408 литров.

Вооружение

Первоначально вооружение состояло из одной 20-мм пушки ШВАК (боекомплект 130 снарядов) и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС (боекомплект по 750 патронов). Пушка стреляла через вал редуктора двигателя. С 1942 года на некоторых модификациях пулемёты ШКАС заменялись на более крупнокалиберные 12,7-мм пулемёты БС. В 1943 году на Як-1М (прототип Як-3) устанавливалась пушка НС-23. Для бомбометания под крылом могли подвешиваться бомбы калибра до 100 кг.

Модификации

Як-1Б

Наиболее массовая модификация, выпускавшаяся с 1942 года. Отличалась:

• Установкой форсированного двигателя М-105ПФ.
• Улучшенной бронезащитой (бронеспинка, бронестекло).
• Установкой радиоприёмника и радиостанции.
• Изменённым фонарём кабины (сдвижная часть вместо откидной).
• Вооружение: 1 пушка ШВАК, 1 пулемёт БС (12,7 мм) и 1 пулемёт ШКАС (7,62 мм).

Як-1М

Опытный образец, созданный в 1943 году. Отличался меньшей массой (за счёт уменьшения размаха крыла и облегчения конструкции), более мощным двигателем М-105ПФ-2 и усиленным вооружением (пушка НС-23). Послужил прототипом для истребителя Як-3.

Як-1У

Учебно-тренировочный вариант с двойным управлением. Выпускался в ограниченном количестве.

Боевое применение

Начальный период войны (1941—1942)

Як-1 активно применялся с первых дней войны. Он превосходил по манёвренности и скорости на малых высотах основные немецкие истребители Bf.109E и Bf.109F. Однако уступал им в скороподъёмности и вооружении на высотах более 4000 метров. В 1941 году на Як-1 воевали многие известные лётчики, в том числе дважды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин (в 1941—1942 годах), а также Герой Советского Союза Н. Ф. Гастелло (совершил таран на Як-1). В битве за Москву Як-1 показал себя как эффективный истребитель для сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков.

Средний период войны (1942—1943)

С появлением модификации Як-1Б и форсированного двигателя самолёт стал более конкурентоспособен. Он активно применялся в Сталинградской битве, в боях на Курской дуге и в ходе освобождения Украины. На Як-1 воевали лётчики французского полка «Нормандия-Неман», которые высоко оценили его лёгкость в управлении и надёжность. В этот период Як-1 стал основным истребителем советских ВВС, постепенно вытесняя ЛаГГ-3 и МиГ-3.

Поздний период войны (1944)

К 1944 году Як-1 начал уступать новейшим немецким истребителям Bf.109G и Fw.190A. Однако он всё ещё оставался в строю, особенно в частях ПВО и на второстепенных направлениях. Постепенно его заменяли более совершенные Як-3 и Як-9. Последние боевые вылеты на Як-1 были совершены в 1945 году.

Тактико-технические характеристики (Як-1Б)

Оценка и значение

Як-1 стал одним из символов советской авиации периода Великой Отечественной войны. Его главным достоинством была простота пилотирования, что позволяло быстро обучать молодых лётчиков. Самолёт был технологичен в производстве и ремонтопригоден. В то же время он имел недостатки: слабое вооружение на ранних модификациях, недостаточную высотность и склонность к перегреву двигателя в летних условиях. Тем не менее, Як-1 сыграл ключевую роль в переломе воздушной войны в пользу советской авиации в 1942—1943 годах. На его базе были созданы более совершенные истребители Як-3 и Як-9, которые завершили войну.

Интересные факты

• На Як-1 воевал лётчик-ас Александр Покрышкин, одержавший на этой машине свои первые 10 побед.
• В 1942 году на Як-1 совершил свой знаменитый таран лётчик Виктор Талалихин (ночной таран под Москвой).
• Самолёт был любим лётчиками за лёгкость в управлении — его называли «летающей партой» за простоту пилотирования.
• В 1943 году на Як-1 был установлен рекорд скорости для серийных истребителей с двигателем М-105ПФ — 592 км/ч.

Источники

• Яковлев А. С. «Цель жизни». — М.: Политиздат, 1973.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• Медведь А. Н., Хазанов Д. Б. «Истребитель Як-1». — М.: Экспринт, 2000.
• «Советские самолёты Второй мировой войны» / под ред. В. В. Суворова. — М.: Яуза, 2010.