Санитарные устройства в пригородных поездах¶

Туалет в электричке — санитарное устройство, предусмотренное конструкцией пассажирского вагона для естественных нужд пассажиров. Наличие или отсутствие туалета в пригородных поездах («электричках») зависит от типа подвижного состава, маршрута, климатических условий и нормативных требований, действующих на конкретной железной дороге.

¶Общая ситуация на российских железных дорогах

На сети железных дорог России эксплуатируются две основные категории пригородных поездов: электропоезда (моторвагонный подвижной состав, например ЭД, ЭР9, «Ласточка», «Депо») и дизель-поезда (ДТ1, «Сапсан» на отдельных участках и другие). Вопрос наличия туалета решается для каждого типа поезда отдельно.

В целом по стране ситуация неоднорозна: в пригородных поездах крупных городов туалеты, как правило, отсутствуют, поскольку поездки длятся 15–90 минут, а плотность пассажиропотока высока. На маршрутах средней и большой дальности (от 2 часов и более) туалеты в вагонах встречаются значительно чаще.

¶Электропоезда

В России основная масса пригородных электропоездов построена по схеме, не предусматривающей установку уборных. Причины носят инженерный и эксплуатационный характер:

• Компоновка вагона. В электропоезде значительная часть полезного объёма занята тяговым оборудованием, трансформаторами, токоприёмниками и системами безопасности. Для установки уборной требовалось бы пожертвовать местами для пассажиров.
• Отсутствие системы утилизации. В пригородных поездах, как правило, не предусмотрены накопительные баки для нечистот и системы их слива на станциях — для этого нужны соответствующая инфраструктура и регламент обслуживания.
• Короткая длительность поездки. На большинстве маршрутов время в пути не превышает 1–1,5 часа.

Исключения составляют новые электропоезда, выпускаемые для маршрутов большой протяжённости. Например, поезда семейства «Ласточка» (модели ЭС2Г, ЭС2П и их модификации), выпускаемые Тверским вагоностроительным заводом, на части маршрутов имеют уборную. Поезда «Депо» (ЭТ2М и модификации) также могут комплектоваться туалетами в головных вагонах — это решение оставлено на усмотрение заказчика — оператора пригородного сообщения.

¶Дизель-поезда и поезда дальнего следования

В дизель-поездах туалеты встречаются заметно чаще, поскольку эти поезда эксплуатируются на маршрутах без электрификации, где расстояния между населёнными пунктами велики. На дизель-поездах семейства ДТ1 («Ласточка» на дизельной тяге) уборная, как правило, установлена в одном из вагонов.

В поездах дальнего следования туалеты предусмотрены конструкцией абсолютно всех вагонов: плацкартных, купейных, СВ и вагонов-ресторанов. Типичная система — бессточная уборная с накопительным баком, который периодически сливается на станциях с соответствующими устройствами. С 2000-х годов ОАО «Российские железные дороги» активно внедряют в вагоны системы вакуумных туалетов, аналогичных применяемым в авиации, что позволяет сократить объём бака и снизить расход воды.

¶Санитарные нормы и требования

Санитарные правила перевозки пассажиров в пригородном сообщении устанавливают требования к чистоте и оборудованию вагонов. В частности, вагоны, не оборудованные уборными, должны иметь на конечных станциях регламентированное время на уборку и проветривание. На станциях с большим пассажиропотоком действуют посты санитарного надзора, контролирующие состояние подвижного состава.

При отсутствии туалета в вагоне пассажир вправе обратиться к проводнику или начальнику поезда — на остановках, где это допускается регламентом движения, возможна кратковременная высадка. На станциях, где поезд стоит дольше 2–3 минут, пассажиры могут воспользоваться станционными уборными, однако на малых раздельных пунктах они, как правило, отсутствуют.

¶Зарубежный опыт

В странах с развитой пригородной сетью практика различается. В Германии и Швейцарии на электропоездах регионального сообщения туалеты встречаются редко — сеть плотная, время поездки короткое. В США и Канаде пригородные поезда (например, Amtrak на маршрутах пригородного типа) почти всегда имеют уборные, поскольку расстояния между станциями значительны. В Индии туалеты в пригородных поездах традиционно открыты (без смыва), что связано с климатическими и инфраструктурными условиями; в последние годы проводятся программы по переводу их на закрытую систему.

¶Перспективы

ОАО «РЖД» и производители моторвагонного подвижного состава (Тверской вагоностроительный завод, «Метровагонмаш», «Трансмашхолдинг») при разработке новых моделей пригородных поездов учитывают растущие требования пассажиров к комфорту. Для поездов, обслуживающих маршруты длительностью свыше 1,5–2 часов, установка уборной рассматривается как обязательное условие при заключении контрактов с региональными операторами.