Сэйти Накадзима

Сэйти Накадзима (яп. 中島 誠一, англ. Seiichi Nakajima; род. 20 апреля 1947, префектура Сайтама) — японский инженер-конструктор, предприниматель и менеджер, наиболее известный как основатель и бессменный руководитель компании Subaru Tecnica International (STI), подразделения Subaru, специализирующегося на разработке высокопроизводительных и гоночных автомобилей. Под его руководством Subaru добилась значительных успехов в раллийных гонках, в частности в Чемпионате мира по ралли (WRC), а также в кольцевых гонках, таких как «24 часа Нюрбургринга». Накадзима считается ключевой фигурой в формировании современного имиджа Subaru как производителя спортивных автомобилей с полным приводом.

Ранние годы и начало карьеры

Сэйти Накадзима родился в 1947 году в префектуре Сайтама, Япония. После окончания школы он поступил в Университет Нихон (Nihon University), где изучал машиностроение. В 1969 году, после получения диплома, он начал свою карьеру в компании Fuji Heavy Industries (FHI, ныне Subaru Corporation), которая на тот момент являлась материнской компанией автомобильного бренда Subaru. Начав с должности инженера-испытателя, Накадзима быстро проявил интерес к спортивным автомобилям и гонкам.

В 1970-е годы он участвовал в разработке и доводке различных моделей Subaru, включая первый полноприводный легковой автомобиль компании — Subaru Leone. Именно в этот период Накадзима заинтересовался потенциалом полного привода (AWD) для повышения управляемости и безопасности, а также для использования в автоспорте.

Основание Subaru Tecnica International (STI)

В 1988 году, осознавая необходимость создания специализированного подразделения для разработки гоночных и тюнинговых версий автомобилей Subaru, Накадзима выступил с инициативой основания компании Subaru Tecnica International (STI). Официально STI была зарегистрирована 17 апреля 1988 года, а Накадзима стал её первым президентом и главным исполнительным директором.

Основными задачами STI были:

• Разработка и производство гоночных автомобилей для участия в Чемпионате мира по ралли (WRC).
• Создание высокопроизводительных гражданских версий автомобилей Subaru (например, серии Impreza WRX STI).
• Разработка и продажа оригинальных запчастей и аксессуаров для тюнинга (STI Parts).
• Участие в других автоспортивных соревнованиях.

Деятельность в автоспорте

Чемпионат мира по ралли (WRC)

Наибольшую известность Накадзиме и STI принесло участие Subaru в WRC. В 1990 году Subaru начала программу выступлений в классе Группы A, а к 1993 году команда Subaru World Rally Team (SWRT) стала одним из лидеров чемпионата. Под техническим руководством STI, которую возглавлял Накадзима, были разработаны такие легендарные модели, как Subaru Impreza 555 (1993–1996) и Subaru Impreza WRC (1997–2008).

Ключевые достижения Subaru в WRC под руководством Накадзимы:

• Три титула чемпиона мира среди производителей (1995, 1996, 1997).
• Три титула чемпиона мира среди пилотов (1995 — Колин Макрей, 2001 — Ричард Бёрнс, 2003 — Петтер Сольберг).
• Многочисленные победы на этапах WRC по всему миру.

Накадзима лично курировал техническую стратегию команды, включая разработку двигателей, трансмиссий и систем полного привода. Он был известен своим требовательным подходом к качеству и надёжности автомобилей.

«24 часа Нюрбургринга»

Помимо ралли, Накадзима инициировал участие STI в кольцевых гонках на выносливость. С 2005 года Subaru начала выступать в знаменитой гонке «24 часа Нюрбургринга» (Nürburgring 24 Hours). Для этих соревнований STI разрабатывала специальные версии Subaru Impreza WRX STI, адаптированные для длительных заездов по сложнейшей трассе «Северная петля» (Nordschleife).

В 2015, 2016, 2017 и 2018 годах Subaru одержала четыре победы подряд в своём классе (SP3T), что стало значительным достижением для команды под руководством Накадзимы.

Другие соревнования

Под руководством Накадзимы STI также участвовала в:

• Чемпионате Японии по ралли (JRC).
• Гонках на выносливость в Японии (Super Taikyu).
• Различных международных раллийных соревнованиях.

Вклад в гражданские автомобили

Накадзима сыграл ключевую роль в превращении Subaru из производителя надёжных, но консервативных автомобилей в бренд, ассоциирующийся с производительностью и спортивным духом. Гражданские версии автомобилей, разработанные STI, такие как Subaru Impreza WRX STI (первое поколение вышло в 1994 году), стали культовыми среди автолюбителей по всему миру.

Особенности, внедрённые под руководством Накадзимы:

• Система полного привода Symmetrical AWD: улучшенная и доработанная для спортивных нужд.
• Оппозитный двигатель Boxer: низкий центр тяжести и высокая надёжность.
• Активный центр-дифференциал (DCCD): электронно-управляемая система распределения крутящего момента.
• Улучшенная подвеска и тормозная система: разработанные для гоночных условий, но адаптированные для дорог общего пользования.

Уход на пенсию и наследие

В 2013 году, после 25 лет руководства STI, Сэйти Накадзима объявил о своей отставке с поста президента компании. Его место занял Ёсио Хирано (Yoshio Hirano), ранее занимавший должность исполнительного вице-президента. Накадзима оставался в компании в качестве советника до 2015 года, после чего полностью ушёл на пенсию.

Наследие Накадзимы оценивается как огромное. Он считается одним из отцов-основателей современного Subaru, человеком, который смог превратить небольшое подразделение в глобально признанную гоночную марку. Его подход к инженерии, сочетающий надёжность и производительность, стал визитной карточкой STI. Многие автолюбители и эксперты считают, что без Сэйти Накадзимы Subaru никогда не стала бы тем брендом, которым она является сегодня.

После его ухода компания Subaru продолжила выпуск моделей с приставкой STI, однако в 2021 году было объявлено о прекращении разработки новых моделей Subaru WRX STI с двигателем внутреннего сгорания в связи с переходом на электрификацию. Тем не менее, марка STI и её наследие продолжают жить.

Интересные факты

• Сэйти Накадзима был известен своей любовью к гонкам и часто лично присутствовал на этапах WRC, контролируя работу команды.
• Он был одним из первых, кто осознал потенциал полного привода в ралли, что впоследствии стало ключевым преимуществом Subaru.
• Под его руководством STI разработала множество уникальных технологий, включая систему активного управления вектором тяги (Active Torque Vectoring).
• Накадзима был удостоен множества наград за вклад в развитие автоспорта, включая включение в Зал славы Японского автоспорта.

Источники

• Subaru Tecnica International official history (STI corporate website).
• «Subaru Impreza: The Road Car & WRC Story» by Brian Long (Veloce Publishing).
• «Rallying: The Complete Story» by Graham Robson.
• Official Subaru World Rally Team archives.
• Japanese Automotive Hall of Fame records.