Соломон Андре¶

Соломон Андре — шведский инженер, физик, аэронавт и полярный исследователь, известный своей неудачной попыткой достичь Северного полюса на водородном аэростате в 1897 году. Экспедиция завершилась гибелью всех трёх участников и стала одной из самых драматичных страниц в истории освоения Арктики.

¶Биография

Соломон Август Андре родился 18 октября 1854 года в городе Гренна, Швеция, в семье аптекаря. В 1874 году он поступил в Королевский технологический институт в Стокгольме, который окончил с отличием в 1876 году. Продолжил образование в США, где изучал инженерное дело и метеорологию. В 1880 году Андре вернулся в Швецию и начал работать в Патентном ведомстве, где впоследствии стал главным инженером.

В 1882–1883 годах Андре участвовал в шведской метеорологической экспедиции на Шпицберген, где занимался наблюдениями за атмосферными явлениями. Этот опыт пробудил в нём интерес к полярным исследованиям и использованию воздушных шаров для научных целей. В 1893 году он совершил свой первый полёт на аэростате «Свеа» из Стокгольма в Готланд, преодолев около 300 километров.

¶Идея экспедиции к Северному полюсу

Андре предложил использовать водородный аэростат для достижения Северного полюса, аргументируя это тем, что воздушный шар может преодолеть ледовые поля и дрейфующие льды, недоступные для судов. По его расчётам, при благоприятных ветрах полёт от Шпицбергена до полюса и обратно мог занять около 10–15 дней. Основной проблемой было управление аэростатом: Андре планировал использовать три направляющих троса, которые должны были волочиться по льду, создавая сопротивление и позволяя корректировать курс.

Проект получил поддержку Шведской королевской академии наук, а также финансирование от частных спонсоров, включая короля Оскара II и промышленника Альфреда Нобеля. В 1896 году Андре приобрёл водородный аэростат «Орёл» (швед. «Örnen») производства французской фирмы «Гиффар». Объём шара составлял около 4800 кубических метров, диаметр — 20,5 метра, высота — 27 метров. В гондоле из ивовых прутьев могли разместиться три человека, а также запасы продовольствия, научные приборы и оборудование.

¶Экспедиция 1897 года

¶Подготовка и старт

Первая попытка старта в 1896 году была отменена из-за неблагоприятных погодных условий. В июне 1897 года Андре с двумя спутниками — физиком Нильсом Стриндбергом и инженером Кнутом Френкелем — вновь прибыл на Шпицберген. 11 июля 1897 года, несмотря на сильный ветер и нестабильную погоду, аэростат был запущен с острова Данскёйа. Сразу после старта выяснилось, что направляющие тросы частично оторвались, что лишило экипаж возможности управлять шаром.

¶Полёт и крушение

Аэростат пролетел около 520 километров за 65 часов, двигаясь в северо-восточном направлении. Из-за обледенения оболочки и потери газа высота полёта постоянно снижалась. 14 июля 1897 года шар упал на лёд в районе 82°56′ северной широты и 29°52′ восточной долготы. Все три участника остались живы, но оказались в дрейфующих льдах без связи с внешним миром.

¶Дрейф и гибель

Экспедиция имела запас продовольствия на несколько месяцев, сани, лодку и огнестрельное оружие. Андре принял решение двигаться на юго-восток, к архипелагу Земля Франца-Иосифа, а затем к Шпицбергену. Однако из-за дрейфа льдов и плохой погоды продвижение было крайне медленным. В октябре 1897 года участники достигли острова Белый (Квитёйа) на востоке Шпицбергена, где разбили лагерь. Точная причина смерти всех троих остаётся предметом дискуссий. Согласно найденным дневникам, последняя запись датируется 17 октября 1897 года. Предположительно, они погибли от трихинеллёза, вызванного употреблением сырого мяса белого медведя, или от отравления угарным газом из-за плохой вентиляции палатки.

¶Обнаружение останков

В 1930 году норвежское судно «Братвог» случайно обнаружило на острове Белый останки участников экспедиции, а также их дневники, фотографии и научные инструменты. Тела были перевезены в Швецию и с почестями захоронены в Стокгольме. Дневники и фотоплёнки, проявленные через 33 года, стали уникальным историческим свидетельством. Снимки запечатлели последние дни экспедиции, включая момент крушения аэростата и быт участников на льду.

¶Научное значение и критика

Экспедиция Андре считается одной из самых героических и трагических в истории полярных исследований. Несмотря на неудачу, она продемонстрировала принципиальную возможность использования аэростатов для арктических путешествий. Впоследствии, в 1920-х годах, норвежский исследователь Руаль Амундсен успешно использовал дирижабли для полётов над Северным полюсом.

Критики проекта отмечают недостаточную техническую подготовку: аэростат не был оснащён двигателем, управление с помощью тросов оказалось неэффективным, а прогнозы погоды — неточными. Андре также недооценил риски обледенения и потери газа. Современные исследователи считают, что при более тщательной подготовке и использовании дирижабля с двигателем экспедиция могла бы быть успешной.

¶Память

В честь Соломона Андре названы кратер на Луне, ледник на Шпицбергене и улица в Стокгольме. В 1931 году на острове Данскёйа был установлен памятник участникам экспедиции. В 1997 году, к 100-летию экспедиции, шведские учёные провели реконструкцию полёта на современном аэростате, подтвердившую сложность маршрута. Дневники и фотографии Андре хранятся в Шведском музее естественной истории в Стокгольме.

¶Источники

• S. A. Andrée. «The Andrée Diaries: Being the Diaries and Records of the Swedish Arctic Expedition, 1897». — London, 1931.
• P. O. Kjellström. «Andrée-expeditionen: En vetenskaplig och historisk analys». — Stockholm, 1997.
• G. H. Liljequist. «The Andrée Expedition: A Study in Polar Exploration». — Uppsala, 1990.
• Шведская королевская академия наук. Архивные материалы об экспедиции Андре. — Стокгольм, 1897–1930.