Совторгфлот¶

Совторгфлот — советское государственное внешнеторговое пароходство, созданное в 1920-х годах для обеспечения морских перевозок внешней торговли СССР. Полное наименование — Акционерное общество «Советский торговый флот» (сокращённо АО «Совторгфлот»). Являлось монопольным оператором советского торгового флота в период с 1924 по 1934 год, после чего было реорганизовано в Главное управление морского флота при Совете Народных Комиссаров СССР.

¶История

¶Предпосылки создания

После Октябрьской революции 1917 года и национализации торгового флота в 1918 году морские перевозки в РСФСР оказались дезорганизованы. Часть судов была затоплена, захвачена иностранными государствами или утрачена в ходе Гражданской войны. К 1920 году в распоряжении советского правительства находилось около 200 судов, большая часть которых требовала ремонта. Внешняя торговля была практически парализована, а для её восстановления требовалось централизованное управление морским транспортом.

¶Учреждение

Акционерное общество «Совторгфлот» было учреждено постановлением Совета Труда и Обороны СССР 18 апреля 1924 года. Основной капитал общества составил 30 млн рублей золотом. Учредителями выступили Народный комиссариат внешней торговли (НКВТ) и Народный комиссариат путей сообщения (НКПС). Уставной капитал был разделён на акции, которые полностью принадлежали государству. Правление общества располагалось в Москве, а оперативное управление флотом — в Ленинграде и Одессе.

¶Деятельность в 1924–1934 годах

В первые годы существования Совторгфлот занимался восстановлением и пополнением флота. Были закуплены суда за границей, в том числе в Германии, Великобритании и Норвегии. К 1928 году флот насчитывал около 300 судов общим водоизмещением свыше 500 тыс. тонн. Основными направлениями перевозок стали: экспорт зерна, леса, нефти и руды, а также импорт промышленного оборудования и машин.

Совторгфлот активно участвовал в арктических экспедициях и освоении Северного морского пути. В 1928 году суда общества обеспечивали спасение участников экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия». В 1932 году ледокольный пароход «Александр Сибиряков» (принадлежавший Совторгфлоту) впервые в истории прошёл Северный морской путь за одну навигацию.

¶Реорганизация

В 1934 году, в связи с ростом объёмов перевозок и необходимостью централизации управления, Совторгфлот был упразднён. На его базе создано Главное управление морского флота при СНК СССР (Главморфлот). Функции внешнеторговых перевозок перешли к Всесоюзному объединению «Совфрахт», а внутренние перевозки — к региональным пароходствам.

¶Структура и управление

¶Органы управления

Высшим органом управления Совторгфлота было общее собрание акционеров, однако, поскольку все акции принадлежали государству, фактическое руководство осуществляло правление, назначаемое НКВТ и НКПС. Правление состояло из председателя и нескольких членов. Первым председателем правления стал И. И. Смирнов, ранее занимавший пост начальника Центрального управления морского транспорта.

¶Флот

Флот Совторгфлота состоял из судов различных типов: грузовых, грузопассажирских, ледоколов и танкеров. Крупнейшими судами были пароходы «Колыма», «Анадырь», «Сталинград» и «Челюскин» (последний погиб в 1934 году во время арктического рейса). Суда базировались в портах Ленинграда, Одессы, Владивостока, Архангельска и Мурманска.

¶Кадры

Численность персонала Совторгфлота к 1932 году составляла около 20 тыс. человек, включая плавсостав, портовых рабочих и административный аппарат. Подготовка кадров велась в морских техникумах и училищах, а также через систему краткосрочных курсов.

¶Основные направления деятельности

¶Внешнеторговые перевозки

Совторгфлот обеспечивал доставку советских экспортных грузов в Европу и Азию. Основными портами отправления были Одесса (зерно), Новороссийск (нефть), Ленинград (лес и промышленные товары). Импортные грузы (станки, оборудование, химикаты) поступали через порты Германии, Великобритании и США.

¶Арктические операции

Совторгфлот сыграл ключевую роль в освоении Арктики. В 1930-е годы суда общества совершили несколько экспедиций на Землю Франца-Иосифа, Новую Землю и в устье рек Оби и Енисея. В 1933 году пароход «Челюскин» предпринял попытку сквозного прохода по Северному морскому пути, закончившуюся гибелью судна, но спасением экипажа.

¶Каботажные перевозки

Помимо внешнеторговых рейсов, Совторгфлот осуществлял каботажные (внутренние) перевозки между портами СССР, особенно на Дальнем Востоке и в Чёрном море. Это обеспечивало снабжение отдалённых регионов, включая Камчатку, Сахалин и побережье Охотского моря.

¶Критика и проблемы

Деятельность Совторгфлота сопровождалась рядом проблем. В первые годы наблюдался острый дефицит квалифицированных моряков и механиков. Из-за изношенности судов и нехватки запчастей часто происходили аварии и задержки рейсов. Кроме того, советская пресса критиковала руководство общества за бюрократизм и медлительность в принятии решений. В 1932–1933 годах были проведены проверки, выявившие факты хищений и бесхозяйственности, что привело к смене части руководства.

¶Значение

Совторгфлот стал первым в истории СССР централизованным органом управления морским торговым флотом. Его деятельность позволила восстановить внешнеторговые связи после Гражданской войны, обеспечить экспорт стратегических товаров и заложить основы для освоения Арктики. Опыт, накопленный Совторгфлотом, был использован при создании системы морского транспорта СССР в последующие десятилетия.

¶Интересные факты

• В 1928 году суда Совторгфлота «Красин» и «Седов» участвовали в спасении итальянской экспедиции Умберто Нобиле.
• Пароход «Челюскин», затонувший в 1934 году, был построен в Дании и специально усилен для плавания во льдах.
• В 1933 году Совторгфлот перевёз рекордный объём грузов — более 10 млн тонн.

¶Источники

• А. В. Постников. «Морской транспорт СССР: история и современность». М., 1985.
• Сборник документов «Совторгфлот: 1924–1934». Центральный государственный архив морского флота, 1960.
• В. Ю. Визе. «Моря Советской Арктики». Л., 1948.
• Б. А. Кремер. «Ледокольный флот России». СПб., 2003.