Су-26

Су-26 — советский и российский одноместный спортивно-пилотажный самолёт, разработанный в Опытно-конструкторском бюро П. О. Сухого в середине 1980-х годов. Предназначен для выполнения фигур высшего пилотажа, тренировок и участия в соревнованиях по спортивному самолётовождению. Отличается высокой манёвренностью, прочной конструкцией, способной выдерживать экстремальные перегрузки (от −10 до +12 g), и стал первым в мире серийным самолётом, предназначенным специально для соревновательного пилотажа.

История создания

Разработка Су-26 началась в 1983 году в ответ на потребность советской сборной по высшему пилотажу в специализированной машине, способной конкурировать с западными аналогами, такими как Extra 300 и Pitts Special. До этого советские пилоты использовали переоборудованные учебно-тренировочные самолёты (например, Як-50 и Як-52), которые не в полной мере отвечали требованиям соревнований по нагрузкам и управляемости.

Проект возглавил главный конструктор ОКБ Сухого Владимир Алексеевич Абрамов. Первый полёт опытного образца (бортовой номер СССР-26001) состоялся 30 июня 1984 года под управлением лётчика-испытателя Евгения Фролова. Испытания подтвердили уникальные пилотажные характеристики: самолёт мог выполнять фигуры с перегрузками до 12 g, что значительно превосходило возможности существовавших машин.

В 1985 году началось серийное производство на Ленинаканском авиационном заводе (Армянская ССР), а после распада СССР — на Улан-Удэнском авиационном заводе. К 1991 году было построено около 30 экземпляров, часть из которых поставлялась за рубеж (в США, Германию, Австралию и другие страны). В 1990-х годах на базе Су-26 были созданы модификации Су-29 и Су-31, которые стали основой для российских пилотажных команд («Русские Витязи», «Стрижи» — в непилотажных версиях, а также «Первый полёт»).

Конструкция

Су-26 выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с классическим аэродинамическим оперением. Основные особенности конструкции:

Планер

• Фюзеляж — цельнометаллический (алюминиевые сплавы) с использованием кессонной конструкции. Кабина пилота — одноместная, закрытая фонарём с откидной створкой.
• Крыло — прямое, трапециевидное в плане, с относительным удлинением 5,0. Оснащено элеронами и закрылками (для улучшения взлётно-посадочных характеристик). Конструкция крыла усилена для работы при перегрузках до 12 g.
• Хвостовое оперение — киль и стабилизатор цельноповоротные (управляемые), что обеспечивает высокую точность управления на малых скоростях.

Силовая установка

На Су-26 устанавливался поршневой двигатель М-14П (разработки Воронежского механического завода) мощностью 360 л. с. (265 кВт). Двигатель — 9-цилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения. Воздушный винт — трёхлопастной, изменяемого шага (диаметр 2,4 м). Запас топлива — 95 литров (в одном крыльевом баке), что обеспечивало продолжительность полёта до 1,5 часов.

Шасси

Трёхопорное, неубирающееся (для снижения массы и упрощения конструкции). Основные стойки — с масляно-пневматической амортизацией, хвостовая стойка — управляемая. Колеса основных опор — 500×150 мм, хвостовое — 255×110 мм.

Лётно-технические характеристики

Модификации

Су-26М

Модернизированная версия (1987 год) с увеличенной площадью рулей, усиленным шасси и улучшенной системой управления. Двигатель остался прежним, но установлен новый воздушный винт. Выпускалась малой серией.

Су-26МХ

Экспортный вариант (1989 год) с возможностью установки двигателя Vedeneyev M14PF (400 л. с.) и винта Hartzell. Поставлялся в США и страны Западной Европы.

Су-26УТ

Учебно-тренировочная двухместная модификация (1990 год) с кабиной инструктора позади пилота. Отличался увеличенной длиной фюзеляжа и усиленным шасси. Серийно не производился, построено 2 прототипа.

Применение

Спортивные соревнования

Су-26 активно использовался на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу с 1986 года. Советские и российские пилоты (например, Виктор Чмаль, Светлана Капанина, Елена Климович) завоевали на нём десятки золотых медалей. В 1988 году на чемпионате мира в Будапеште Су-26 занял первое место в командном зачёте.

Тренировка пилотов

Благодаря высокой манёвренности и способности выдерживать экстремальные перегрузки, Су-26 используется для тренировки лётчиков-истребителей и космонавтов. На нём отрабатываются навыки пространственной ориентации и вывода из штопора.

Авиашоу

Самолёт регулярно демонстрируется на авиасалонах (МАКС, Ле-Бурже, Фарнборо) в программах пилотажных групп, таких как «Первый полёт» и «Русские Витязи» (в версии Су-29).

Оценка и критика

Су-26 получил высокие оценки специалистов за сочетание прочности, лёгкости и управляемости. По мнению западных пилотов, он превосходил американский Extra 300 по максимальным эксплуатационным перегрузкам (12 g против 10 g) и скороподъёмности. Однако отмечались недостатки:

• Малый запас топлива (95 л) ограничивал продолжительность полёта до 1–1,5 часов, что требовало частых дозаправок.
• Неубирающееся шасси увеличивало лобовое сопротивление и снижало максимальную скорость.
• Отсутствие дублирующих систем управления (гидравлики, резервных приборов) делало самолёт менее надёжным в длительных перелётах.

Несмотря на это, Су-26 считается одним из лучших спортивно-пилотажных самолётов своего поколения и послужил основой для более совершенных моделей Су-29 и Су-31.

Интересные факты

• В 1991 году на Су-26 была установлена серия мировых рекордов по высшему пилотажу, включая рекорд по времени выполнения комплекса фигур (2 минуты 15 секунд).
• Самолёт использовался в съёмках фильма «Небесный тихоход» (1995) для демонстрации фигур высшего пилотажа.
• В 2000-х годах несколько Су-26 были переоборудованы в радиоуправляемые мишени для тренировки ПВО (модификация Су-26М-М).

Источники

• Авиация: Энциклопедия / Под ред. Г. П. Свищёва. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Самолёты ОКБ Сухого / В. А. Абрамов, В. Н. Блинов. — М.: Машиностроение, 2002.
• Jane’s All the World’s Aircraft 1990–1991 / Ed. by Mark Lambert. — Jane’s Information Group, 1990.
• «Су-26: первый спортивный истребитель» // Крылья Родины, № 6, 1986.
• Техническое описание самолёта Су-26 (Руководство по эксплуатации), Улан-Удэнский авиационный завод, 1988.