Sydney Metro City & Southwest

Sydney Metro City & Southwest — это строящийся участок системы метрополитена Сиднея (Австралия), который станет частью линии Sydney Metro City & Southwest, соединяющей северо-западные пригороды с центром города и юго-западными районами. Проект является вторым этапом развития Сиднейского метро (Sydney Metro), первой полностью автоматизированной системы метрополитена в Австралии. Он включает в себя строительство новых станций в центральном деловом районе (CBD) Сиднея, реконструкцию существующих железнодорожных станций и прокладку тоннелей под центром города и заливом Сидней-Харбор.

История

Предпосылки и планирование

Идея создания скоростной подземной железной дороги под центром Сиднея обсуждалась с начала XX века, однако реализация началась лишь в 2010-х годах. В 2014 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о планах строительства Sydney Metro, первого этапа которого — линия Sydney Metro Northwest (открыта в 2019 году) — соединила северо-западные пригороды с центром. Для продолжения линии в центр и на юго-запад был разработан проект Sydney Metro City & Southwest.

Хронология строительства

• 2017 год: Начало подготовительных работ, включая снос зданий и археологические раскопки в районе будущих станций.
• 2019 год: Начало проходки тоннелей под центром Сиднея с использованием тоннелепроходческих машин (ТПМ). Проходка велась одновременно с двух сторон — от станции Чатсвуд (Chatswood) на севере и от станции Сиднем (Sydenham) на юге.
• 2020 год: Завершение проходки первого тоннеля под заливом Сидней-Харбор. ТПМ «Kathleen» и «Mum Shirl» (названные в честь известных австралийских женщин) прошли под дном залива на глубине до 40 метров.
• 2022 год: Завершение проходки всех тоннелей. Начало отделочных работ и монтажа оборудования на станциях.
• 2024 год: Ожидаемое открытие участка от Чатсвуда до Сиднема (включая станции в CBD). Полное завершение проекта (включая продление до Бэнкстауна) запланировано на 2025 год.

Маршрут и станции

Sydney Metro City & Southwest представляет собой подземный участок протяжённостью около 15,5 км, который соединяет станцию Чатсвуд (Chatswood) на севере с южной станцией Сиднем (Sydenham). От Сиднема линия будет продолжена по существующим железнодорожным путям до станции Бэнкстаун (Bankstown), которые будут переоборудованы под стандарты метро.

Станции на участке City & Southwest

На участке от Чатсвуда до Сиднема будут расположены следующие станции (все подземные):

1. Чатсвуд (Chatswood) — существующая надземная станция, переоборудованная для интеграции с линией метро.
2. Кроу-Нэст (Crows Nest) — новая станция в районе Кроу-Нэст.
3. Виктория-Кросс (Victoria Cross) — новая станция в районе Норт-Сидней.
4. Баррангару (Barangaroo) — новая станция в деловом районе Баррангару.
5. Мартин-Плейс (Martin Place) — новая станция в центре Сиднея, рядом с одноимённой площадью.
6. Гадигал (Gadigal) — новая станция на улице Питт-стрит (Pitt Street), названная в честь коренного народа гадигал.
7. Сентрал (Central) — реконструированная подземная станция, соединённая с главным железнодорожным вокзалом Сиднея.
8. Уотерлу (Waterloo) — новая станция в районе Уотерлу.
9. Сиднем (Sydenham) — существующая станция, переоборудованная для интеграции с метро.

Продление до Бэнкстауна

После Сиднема линия будет продолжена по наземным путям до станции Бэнкстаун (Bankstown). Этот участок включает 11 станций, которые будут модернизированы: от Сиднема до Бэнкстауна через Марриквилл (Marrickville), Даппо (Dulwich Hill), Хёрствилл (Hurlstone Park), Кентербери (Canterbury), Кампси (Campsie), Белмор (Belmore), Лакемба (Lakemba), Уайли-Парк (Wiley Park), Панчбоул (Punchbowl) и Бэнкстаун (Bankstown).

Технические характеристики

Автоматизация и подвижной состав

Sydney Metro — это полностью автоматизированная система (без машинистов). Поезда управляются централизованно с помощью системы управления движением (CBTC — Communications-Based Train Control). Подвижной состав состоит из 22 шестивагонных поездов, построенных компанией Alstom (Франция) по заказу правительства Нового Южного Уэльса. Поезда рассчитаны на скорость до 100 км/ч и вмещают до 1150 пассажиров каждый.

Тоннели и инфраструктура

• Длина тоннелей: около 15,5 км (двухпутные тоннели).
• Глубина заложения: от 20 до 40 метров под землёй, на участке под заливом Сидней-Харбор — до 40 метров.
• Количество тоннелепроходческих машин: 6 единиц, работавших одновременно.
• Система вентиляции и безопасности: на станциях установлены платформенные раздвижные двери, системы пожаротушения и эвакуации.

Интервалы движения

Планируемые интервалы движения в часы пик — до 4 минут, в остальное время — до 10 минут. Полная пропускная способность линии составит до 30 пар поездов в час.

Экономическое и социальное значение

Транспортная доступность

Проект Sydney Metro City & Southwest направлен на разгрузку существующих железнодорожных линий и автомобильных дорог Сиднея. Ожидается, что после открытия время в пути от северо-западных пригородов до центра города сократится на 15–20 минут. Линия обеспечит прямое сообщение между районами, ранее не имевшими прямого железнодорожного сообщения (например, Кроу-Нэст и Баррангару).

Экономический эффект

Строительство метро создало тысячи рабочих мест (по оценкам, до 10 000 прямых и косвенных). После ввода в эксплуатацию ожидается рост стоимости недвижимости вдоль линии, а также развитие деловой активности в районах новых станций (особенно в Баррангару и Уотерлу). Проект также способствует снижению выбросов CO₂ за счёт перехода пассажиров с личного автотранспорта на общественный.

Социальные аспекты

Проект учитывает интересы местных сообществ: на станциях предусмотрены лифты и пандусы для маломобильных групп населения, а также велопарковки. Названия станций (например, Гадигал) отражают уважение к культуре коренных народов Австралии.

Критика и проблемы

Стоимость и сроки

Первоначальная стоимость проекта оценивалась в 11–12 миллиардов австралийских долларов, однако к 2024 году она выросла до 15–16 миллиардов из-за инфляции, сложных геологических условий и задержек. Сроки открытия также неоднократно переносились: изначально планировалось открыть участок в 2024 году, но затем срок был сдвинут на 2025 год.

Влияние на местные сообщества

Строительство вызвало временные неудобства для жителей и бизнеса в районах станций (шум, пыль, перекрытие дорог). В районе Уотерлу были снесены несколько жилых домов, что вызвало протесты местных жителей. Также критике подверглось решение о закрытии участка железной дороги от Сиднема до Бэнкстауна на время переоборудования (на 12–18 месяцев), что временно ухудшило транспортное сообщение для жителей юго-западных пригородов.

Технические риски

Проходка тоннелей под заливом Сидней-Харбор и под историческими зданиями центра Сиднея (например, под зданием Сиднейской фондовой биржи) потребовала сложных инженерных решений. Были зафиксированы случаи просадки грунта, но без серьёзных последствий.

Интересные факты

• Названия тоннелепроходческих машин (ТПМ) были выбраны в честь известных австралийских женщин: «Kathleen» — в честь Кэтлин Батлер (первая женщина-мэр Сиднея), «Mum Shirl» — в честь Ширли Смит (активистка за права аборигенов).
• Станция «Гадигал» (Gadigal) — первая станция метро в Австралии, названная в честь коренного народа. Название было выбрано после консультаций с местными старейшинами.
• Проект Sydney Metro City & Southwest является крупнейшим инфраструктурным проектом в истории Нового Южного Уэльса после строительства Сиднейского оперного театра и моста Харбор-Бридж.

Источники

• Правительство Нового Южного Уэльса, Департамент транспорта: «Sydney Metro City & Southwest Project Overview», 2023.
• Отчёт о состоянии проекта Sydney Metro, 2024.
• Статья в Sydney Morning Herald: «Sydney Metro City & Southwest: timeline, cost and stations», 2024.
• Данные Австралийского бюро статистики по транспортной инфраструктуре, 2023.
• Техническая документация Alstom по подвижному составу для Sydney Metro, 2022.