Т-51

Т-51 — это советский средний танк, разработанный в 1937—1938 годах на базе лёгкого танка Т-26 и предназначавшийся для замены устаревших моделей в составе бронетанковых войск Красной армии. Проект отличался усиленным бронированием и модернизированным двигателем, однако серийно не производился из-за выявленных конструктивных недостатков и переориентации промышленности на выпуск более перспективных машин, таких как Т-34.

История создания

Предпосылки

К середине 1930-х годов основу парка лёгких танков СССР составлял Т-26, созданный на базе британского «Виккерс 6-тонный». К 1937 году его бронирование (15 мм лоб и борт) перестало отвечать требованиям времени: противотанковые ружья и 37-мм пушки легко пробивали его. Возникла необходимость в модернизации или замене машины. Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 15 августа 1937 года заводу № 174 имени К. Е. Ворошилова (Ленинград) было поручено разработать проект «среднего танка с усиленным бронированием» на агрегатах Т-26.

Разработка

Работы велись под руководством главного конструктора завода № 174 С. А. Гинзбурга. Проект получил обозначение Т-51. Основной задачей было сохранить ходовую часть и силовую установку серийного Т-26, но увеличить толщину брони до 30–45 мм. Для компенсации возросшей массы (с 9,5 до 14–15 тонн) требовался более мощный двигатель. В качестве силовой установки был выбран дизельный двигатель Д-6 (разработка ЦИАМ), форсированный до 180–200 л. с. Однако к 1938 году дизель Д-6 не был доведён до серийного производства, что стало одной из причин остановки проекта.

Испытания и закрытие

В 1938 году был изготовлен один опытный образец Т-51. Ходовые испытания выявили перегрузку ходовой части: опорные катки и подвеска, рассчитанные на массу до 10 тонн, быстро выходили из строя. Двигатель Д-6 работал нестабильно, часто перегревался. Кроме того, к этому времени уже разворачивалось производство среднего танка Т-34 (с броней 45 мм и дизелем В-2), который превосходил Т-51 по всем параметрам. В сентябре 1938 года проект был закрыт. Единственный прототип впоследствии использовался как учебное пособие на полигоне НИИБТ.

Конструкция

Компоновка

Т-51 имел классическую компоновку: отделение управления в передней части, боевое отделение в центре и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Экипаж состоял из трёх человек: механика-водителя, командира (он же стрелок) и заряжающего.

Броневая защита

Лобовая броня корпуса была увеличена до 45 мм (против 15 мм у Т-26), борта — до 30 мм, корма — до 25 мм. Башня имела круговое бронирование 30 мм. Такая защита позволяла выдерживать попадания 37-мм снарядов и бронебойных пуль на дистанциях свыше 500 метров. Однако для 45-мм противотанковых пушек (например, Pak 38) броня Т-51 оставалась уязвимой.

Вооружение

Основным вооружением являлась 45-мм пушка 20К образца 1934 года, унифицированная с танками Т-26 и БТ. Спаренный пулемёт ДТ (Дегтярёва танковый) калибра 7,62 мм устанавливался в маске. Боекомплект составлял 120 снарядов и 1500 патронов.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки предполагался дизельный двигатель Д-6 мощностью 180 л. с. (на прототипе устанавливался бензиновый ГАЗ-М1 мощностью 85 л. с. для обкатки). Трансмиссия — механическая, с главным фрикционом и 4-ступенчатой коробкой передач от Т-26. Максимальная скорость по шоссе составляла 30 км/ч (расчётная — 40 км/ч).

Ходовая часть

Ходовая часть была заимствована от Т-26 с усилением: 8 опорных катков на борт (сблокированных в тележки по два), 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения, направляющее колесо переднего расположения. Подвеска — балансирная на листовых рессорах. Ширина гусеницы — 260 мм.

Сравнение с аналогами

Причины отказа от серийного производства

1. Ненадёжность силовой установки: дизель Д-6 не был доведён до серийного выпуска, а установка бензинового двигателя не решала проблему перегрева.
2. Перегруженная ходовая часть: масса в 14,5 тонн превышала расчётную для шасси Т-26, что приводило к поломкам подвески.
3. Появление более перспективной машины: танк Т-34, принятый на вооружение в декабре 1939 года, имел аналогичное бронирование, более мощное вооружение и дизель В-2, что делало Т-51 устаревшим ещё до начала серийного выпуска.
4. Технологическая сложность: производство бронелистов толщиной 45 мм требовало перестройки технологических линий, что было нецелесообразно в условиях предвоенной мобилизации промышленности.

Оценка проекта

Советские военные историки (М. Н. Свирин, А. Г. Солянкин) отмечают, что Т-51 был попыткой «эволюционного» улучшения устаревшего Т-26 без кардинальной переработки конструкции. Такой подход не оправдал себя: для достижения приемлемой защиты потребовалось значительное увеличение массы, что разрушило баланс ходовой части. Проект продемонстрировал необходимость создания принципиально новых танков (Т-34, КВ-1) с изначально заложенным запасом прочности.

Тем не менее, опыт, полученный при проектировании Т-51 (усиление брони, попытка установки дизеля на лёгкое шасси), был учтён при разработке более поздних машин, в частности — лёгкого танка Т-50.

Сохранившиеся экземпляры

Единственный прототип Т-51 был разобран в 1940 году. Ни одного полного образца не сохранилось. В Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке имеются отдельные элементы (катки, фрагменты брони), но их атрибуция как деталей Т-51 остаётся предположительной.

Источники

• Свирин М. Н. «Броневой щит Сталина. История советского танка 1937–1943». — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905–1941». — М.: Экспринт, 2002.
• Коломиец М. В. «Т-26. Тяжкая судьба лёгкого танка». — М.: Стратегия КМ, 2007.
• Архивные материалы РГВА (Российский государственный военный архив), фонд 31811, опись 2, дело 45 (отчёты по испытаниям опытных образцов 1938 г.).