Телетрап в аэропорту¶

Телетрап — мобильная пассажирская лестница (также известная как телескопическая лестница или трап), используемая в аэропортах для посадки и высадки пассажиров непосредственно из салона самолёта на землю или на перрон, минуя пассажирский терминал и телескопический трап-пандус. Конструкция представляет собой колёсную тележку с лестничным маршейем, который может выдвигаться и регулироваться по высоте, что позволяет обслуживать самолёты различных типов с разной высотой порога двери.

¶Назначение и область применения

Телетрапы применяются в аэропортах, не оборудованных полноценными телетрапами-пандусами (также называемыми «воздушными мостами» или гейт-пандусами), либо при посадке пассажиров на стоянке (remote stand), когда самолёт не причаливает к перронному трапу. Основные сценарии использования:

• Региональные и небольшие аэропорты, где пассажиропоток не оправдывает строительство дорогостоящей инфраструктуры телетрапов-пандусов.
• Самолёты малой и средней вместимости (например, Sukhoi Superjet 100, Bombardier CRJ, ATR 42/72), у которых порог двери расположен невысоко над землёй.
• Высадка пассажиров на удалённой стоянке при загрузке автобусом до терминала.
• Работа в условиях отсутствия или ограничения работы телетрапов-пандусов (ремонт, погодные условия).

¶Устройство

Классический телетрап представляет собой самоходное шасси на четырёх колёсах, оснащённое электрическим или гибридным приводом. Основные элементы:

• Колёсное шасси с электроприводом, обеспечивающее перемещение по перрону и точное позиционирование у борта самолёта.
• Выдвижной лестничный марш с телескопическим механизмом, позволяющим регулировать высоту верхней площадки под порог двери конкретного воздушного судна.
• Верхняя площадка с перилами и, как правило, с навесом или тентом, защищающим пассажиров от осадков.
• Боковые перила и ограждения по всей длине марша для безопасности пассажиров.
• Световая и звуковая сигнализация, предупреждающая о движении телетрапа.
• Противопожарное оборудование — огнетушители, как правило, устанавливаются на корпусе.

Современные модели телетрапов оснащаются климатическими чехлами (тентами), соединяющими верхнюю площадку с дверным проёмом самолёта, что снижает теплопотери и защищает пассажиров от ветра и дождя.

¶Отличие от телетрапа-пандуса

В русскоязычной аэропортовой терминологии слово «телетрап» может вызывать неоднозначное понимание, поскольку используется для обозначения двух разных устройств:

В международной практике мобильная лестница обозначается как passenger boarding stairs (PAS), а стационарный крытый переход — passenger boarding bridge (PBB).

¶Телетрапы в России

На российских аэропортах мобильные телетрапы широко применяются при обслуживании региональных рейсов и самолётов Sukhoi Superjet 100, которые составляют значительную долю внутренних перевозок. Производством и поставкой телетрапов в России занимаются, в частности, компании «Аэродинамика» (г. Рязань), а также поставщики из Белоруссии и Китая. Аэропорты крупных городов — Москва (Домодедово, Шереметьево, Внуково), Санкт-Петербург (Пулково), Екатеринбург, Новосибирск — оснащены как телетрапами-пандусами, так и запасными мобильными лестницами для обслуживания рейсов на удалённых стоянках.

¶Требования безопасности

Эксплуатация телетрапов регламентируется авиационными правилами и внутренними документами аэропортов. Основные требования:

• Подъезд к борту только на установленной скорости (как правило, не более 5 км/ч на территории перрона).
• Обязательное торможение и фиксация колёс перед началом подъёма лестницы.
• Контроль расстояния между верхней площадкой и бортом самолёта — не менее 15–20 см для исключения повреждения фюзеляжа.
• Сопровождение пассажиров персоналом, особенно при посадке пожилых людей, пассажиров с детьми и пассажиров с ограниченной мобильностью.
• Запрет использования телетрапа при сильном ветре (как правило, свыше 15 м/с) и обледенении марша.

¶Альтернативные способы посадки

Помимо телетрапов и телетрапов-пандусов, пассажиры могут попадать на борт посредством:

• Автобусной посадки — пассажирский автобус подвозит пассажиров к трапу или прямо к борту на удалённой стоянке.
• Прохода по перрону — при коротком маршруте пассажиры идут к самолёту пешком (используется в аэропортах с низким пассажиропотоком).
• Выдвижных лестниц, встроенных в фюзеляж (используются на некоторых военных и утилитарных самолётах).

¶История

До появления телетрапов-пандусов в 1950-х годах мобильные лестницы были основным способом посадки пассажиров на борт. Первые пассажирские лестницы изготавливались из дерева и металла и перемещались вручную или с помощью трактора. С распространением реактивной авиации и увеличением высоты фюзеляжей появились телескопические механизмы, позволившие регулировать высоту лестницы. В СССР мобильные трапы производства Ленинградского и Казанского заводов применялись для обслуживания самолётов Ту-134, Ту-154, Як-40 и Як-42.

¶См. также

• Телетрап-пандус (воздушный мост)
• Перрон (аэропорт)
• Аэровокзал
• Sukhoi Superjet 100

¶Источники

• Авиационные правила АП-145. Требования к аэропортовой деятельности
• Руководство ИКАО (ICAO) Doc 9157 — Aerodrome Design Manual
• Техническая документация производителей аэропортового оборудования