Трирема — древнегреческий боевой корабль¶

Трирема — древнегреческий боевой гребной корабль с тремя ярусами вёсел, ставший основой военно-морского флота эллинизированного Средиземноморья в V—IV веках до н. э. Триремы применялись греками, финикийцами, карфагенянами и римлянами; именно на них происходили крупнейшие морские сражения классической эпохи — от битвы при Саламине до битвы при Акции.

¶Происхождение и конструкция

Предшественником триремы считается пентеконтера — двухъярусная галера с 25 парами вёсел. В конце VI века до н. э. кораблестроители Коринфа и Хиоса, а также финикийцы в Тире разработали схему с тремя ярусами гребцов, что позволило увеличить число гребцов без чрезмерного удлинения корпуса. Формальное изобретение триремы греческая традиция приписывает коринфянину Аминоклу; финикийское происхождение конструкции подтверждается изображениями из Ниневии (рельефы царя Ашшурбанипала, VII век до н. э.).

Корпус триремы был длинным и узким: длина достигала 25—35 метров, ширина — около 3—3,5 метра. Вёсла располагались в три яруса: нижний (thalamites) сидел у самого уровня воды, средний (zygites) — на уровне палубы, верхний (thranites) — над палубой под навесом из кожаного тента. Общее число гребцов составляло около 170 человек (по разным реконструкциям — от 154 до 174), к ним добавлялись рулевой, кормчий, начальник экипажа и до 10—20 воинов-гоплитов. Полный экипаж достигал 200 человек.

Вёсла нижнего и среднего ярусов были короче верхних, чтобы обеспечить одинаковую длину гребка. Точная схема расположения гребцов остаётся предметом дискуссий: наиболее обоснованной считается «все-в-ряд» («Olympias»), при которой гребцы каждого яруса сидят друг над другом, но со смещением, чтобы вёсла не переплетались.

¶Тактика применения

Трирема была прежде всего таранным кораблём. Её основное оружие — таран (embolon) на носу, выполненный из дуба и обшитый бронзой. Удар тараном в борт неприятельского корабля, как правило, решал исход боя. Для этого требовалась высокая скорость и манёвренность: трирема развивала ход до 7—8 узлов и могла совершать крутые повороты, в том числе ходом «задним ходом» (диеспармос) — важнейший манёвр в абордажном бою.

Дополнительно использовались метательные снаряды, луки и пращи, а также абордаж. В походе корабль мог нести небольшую парусину, но в бою вёсла были основным средством движения. Триремы не имели палубы во всю длину — гребцы сидели открыто, защищённые лишь кожаными навесами от солнца.

¶Историческое применение

Наибольшее распространение триремы получили в Афинском морском союзе. По инициативе Формиона и при поддержке Фемистокла в 483—482 годах до н. э. Афины построили флот из 200 трирем, финансировав его за счёт серебра Лаврионских рудников. Именно этот флот обеспечил победу при Саламине (480 год до н. э.), где объединённый греческий флот под командованием Фемистокла разгромил персидский флот Ксеркса.

В ходе Пелопоннесской войны (431—404 до н. э.) триремы были основным инструментом афинской стратегии. Ключевые сражения — при Пилосе (425 до н. э.), при Сфактерии, при Гераклее (411 до н. э.) — демонстрируют эволюцию тактики. Афинский флотоводец Формион первым систематически применил тактику «периплова» — обхода строя противника с подветренной стороны.

Карфаген использовал триремы в Сицилийских войнах, а Римская республика адаптировала конструкцию после неудачи при Дрепане (249 до н. э.) и одержала решающую победу при мысе Экном (256 до н. э.) в ходе Первой Пунической войны. Римляне добавили к триреме абордажный мост — корвус, что компенсировало недостаток морского опыта.

¶Стоимость и содержание

Трирема была дорогим сооружением: её строительство стоило около 20 талантов, содержание одного корабля в год — примерно 1 талант. В Афинах существовала система литургий: состоятельные граждане назначались триерархами и обязаны были построить и содержать корабль за свой счёт. Содержание флота из 300 трирем требовало значительной казны, что стало причиной финансовых трудностей Афин в IV веке до н. э.

¶Реконструкции

В 1987—1994 годах в Греции была построена современная реконструкция триремы «Олимпиада» (Olympias) по проекту историка Джона Моррисона и кораблестроителя Ричарда Бейкера. Корабль совершил несколько испытательных плаваний, подтвердив возможность развивать скорость до 7—8 узлов и выполнять манёвры, описанные античными авторами. Реконструкция позволила уточнить схему расположения гребцов и конструкцию вёсел.

¶Литература

• Моррисон Дж., Уильямс Р. Греческая триера. — М.: Морской транспорт, 1962.
• Кун Н. А. Легенды и мифы Древней Греции.
• Casson L. Ships and Seamanship in the Ancient World. — Princeton University Press, 1995.
• Wallinga H. T. Ships and Sea Power Before the Great Persian Wars. — Brill, 1993.