Ту-95

Ту-95 — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный ОКБ А. Н. Туполева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Является одним из символов стратегической авиации СССР и России, единственным в мире серийным турбовинтовым бомбардировщиком с крылом стреловидностью и одним из самых быстрых самолётов такого типа. Предназначен для поражения важных военных и промышленных объектов в глубоком тылу противника, а также для нанесения ударов по кораблям и морским целям. Эксплуатируется с 1956 года по настоящее время, составляя основу дальней авиации Воздушно-космических сил (ВКС) России.

История создания

Предпосылки

В конце 1940-х годов ВВС США приняли на вооружение стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress с дозвуковой скоростью и межконтинентальной дальностью полета. СССР остро нуждался в аналогичном средстве доставки ядерного оружия для поддержания паритета. Существовавшие на тот момент поршневые самолёты (Ту-4) не могли обеспечить требуемую дальность и скорость, а реактивные двигатели того времени имели недостаточную топливную экономичность.

Разработка

В 1949 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью. Первоначально рассматривались проекты с турбореактивными двигателями (Ту-80, Ту-85), но они не удовлетворяли требованиям по дальности. Конструкторское бюро А. Н. Туполева предложило нестандартное решение — установить на самолёт мощные турбовинтовые двигатели НК-12, разработанные под руководством Н. Д. Кузнецова. Четыре таких двигателя с соосными винтами обеспечивали высокую экономичность и большую тягу.

Первый полёт прототипа, получившего обозначение «95/1», состоялся 12 ноября 1952 года. Испытания выявили ряд проблем, в том числе с флаттером воздушных винтов и прочностью конструкции. Вторая модификация «95/2» с усиленным крылом и новыми двигателями НК-12М поднялась в воздух в 1955 году. После завершения госиспытаний в 1956 году самолёт был принят на вооружение под обозначением Ту-95.

Серийное производство и модернизация

Серийное производство началось в 1955 году на Куйбышевском авиационном заводе (ныне «Авиакор — авиационный завод», Самара). Всего было построено более 500 самолётов различных модификаций. На протяжении десятилетий Ту-95 неоднократно модернизировался: менялись двигатели, бортовое оборудование, системы навигации и вооружения. Последняя глубокая модернизация привела к появлению версии Ту-95МСМ, которая начала поступать в войска в 2020-х годах.

Конструкция

Планер

Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке — 35 градусов). Фюзеляж типа полумонокок, круглого сечения, герметичный. Конструкция в основном металлическая (дюралюминий, титан). В носовой части расположена кабина экипажа, далее — передний багажный отсек, отсеки экипажа и вооружения, центроплан с кессон-баками и хвостовое оперение с килем и горизонтальными стабилизаторами.

Силовая установка

Самолёт оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12 (модификации НК-12М, НК-12МВ, НК-12МП) разработки ОКБ им. Н. Д. Кузнецова. Каждый двигатель вращает два соосных четырёхлопастных винта диаметром 5,6 метра (один вращается против часовой стрелки, другой — по часовой). Такая схема обеспечивает высокий КПД (более 80%) и позволяет достигать крейсерской скорости около 800 км/ч, что сопоставимо с турбореактивными самолётами, но при значительно меньшем расходе топлива. Двигатели имеют характерный громкий шум, слышимый на большом расстоянии (более 50 км), за что самолёты получили неофициальное прозвище «медведь» (Bear) по классификации НАТО.

Шасси

Трёхопорное шасси с двумя передними колёсами и четырьмя основными колёсами (по два на каждой стойке). Основные стойки убираются в гондолы двигателей, носовая стойка — в фюзеляж. Амортизация — масляно-пневматическая.

Бортовое оборудование

Современные модификации (Ту-95МС) оснащены БРЭО (бортовым радиоэлектронным оборудованием), включающим:

• Навигационную систему (инерциальную и спутниковую);
• Радиолокационную станцию (РЛС) «Обзор-МС» для обзора земной поверхности и обнаружения целей;
• Бортовой комплекс обороны (БКО) с аппаратурой радиоразведки, постановки помех и выброса ловушек;
• Систему управления оружием (в том числе для крылатых ракет Х-55 и Х-102);
• Систему самолётовождения и автоматического управления.

Модификации

За долгую историю эксплуатации Ту-95 было создано множество модификаций:

Самое массовое семейство — Ту-95М и Ту-95МС (всего около 300 машин). На 2024 год на вооружении ВКС России состоит около 40–50 самолётов Ту-95МС и Ту-95МСМ.

Вооружение

Бомбовое

Базовые модификации могли нести свободнопадающие авиабомбы калибром до 9 тонн (включая ядерные ФАБ-9000, ФАБ-5000 и специальные боеприпасы). Общая бомбовая нагрузка — до 12 тонн (в различных конфигурациях).

Управляемое ракетное

Версия Ту-95МС (ракетоносец) вооружена крылатыми ракетами:

• Х-55 (AS-15 Kent по классификации НАТО) — дозвуковая маловысотная ракета с ядерной боеголовкой, дальность до 2500 км;
• Х-102 — вариант с ядерной боеголовкой повышенной мощности;
• Х-101 (с 2012 года) — неядерная крылатая ракета с дальностью до 3000–3500 км, высокая точность наведения (КВО около 10 м);
• Х-55СМ — модернизированная ракета с увеличенной дальностью (до 3500 км).

Ракеты размещаются на многопозиционной пусковой установке барабанного типа (МППУ) в грузовом отсеке (6–8 ракет) и на внешних узлах подвески (до 4 ракет). Общий боекомплект — до 8–10 ракет.

Оборонительное

Изначально Ту-95 оснащались кормовой артиллерийской установкой с двумя пушками АМ-23 калибра 23 мм (или одной пушкой АУ-23, в зависимости от модификации). Современные машины (Ту-95МС) имеют два кормовых 23-мм пушечных лафета (пушки ГШ-23). Для защиты от ракет с инфракрасными головками самонаведения используются тепловые ловушки (дипольные отражатели). На некоторых модификациях устанавливается система РЭБ (радиоэлектронной борьбы).

Эксплуатация

СССР

Эксплуатация началась в 1956 году. Самолёты несли боевое дежурство, участвовали в многочисленных учениях, отрабатывали дозаправку в воздухе, бомбометание и пуски ракет. В 1961 году на архипелаге Новая Земля Ту-95 (модификация Ту-95В) сбросил самую мощную в истории человечества термоядерную бомбу («Царь-бомба», 50 мегатонн). В 1970–1980-е годы Ту-95 совершали регулярные полёты к границам США и стран НАТО, ведя радиолокационную разведку.

Россия

После распада СССР основное количество Ту-95 осталось на территории России (авиабазы Энгельс (Саратовская область) и Уктус (Екатеринбург)). В 1990-е годы эксплуатация снизилась из-за экономических трудностей. С 2000-х годов программы модернизации и возобновления боевого дежурства вернули самолёт в строй.

Ту-95 активно применяются в ходе военных конфликтов:

• Война в Грузии (2008) — использовались для нанесения ударов по грузинским объектам.
• Гражданская война в Сирии (с 2015 года) — наносили удары крылатыми ракетами Х-101/Х-555 по объектам террористических группировок, включая ИГИЛ (террористическая организация, запрещена в РФ) и других.
• Вооружённый конфликт на Украине (с 2022 года) — применяются для пусков крылатых ракет по украинской инфраструктуре.

Значение и критика

Значение

Ту-95 остаётся ключевым элементом ядерной триады России (наряду с межконтинентальными баллистическими ракетами наземного базирования и баллистическими ракетами подводных лодок). Высокая экономичность, надёжность и относительно низкая стоимость эксплуатации делают его эффективным носителем крылатых ракет большой дальности. Благодаря модернизациям срок службы самолётов продлён как минимум до 2040–2050 годов.

Критика

Наряду с достоинствами, Ту-95 имеет ряд недостатков:

• Сильный шум — двигатели и винты создают акустический шум, превышающий 130 дБ на близком расстоянии; это затрудняет скрытность и создаёт дискомфорт для экипажа.
• Высокая дозвуковая скорость — крейсерская скорость (около 800 км/ч) ниже, чем у турбореактивных бомбардировщиков (Ту-160 — 2200 км/ч, B-1B — 1400 км/ч), что снижает боевые возможности в быстро меняющейся обстановке.
• Уязвимость для ПВО — большие размеры и относительно низкая манёвренность делают самолёт уязвимым для современных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) и истребителей-перехватчиков. Ответный огонь кормовых пушек и меры РЭБ не могут полностью компенсировать этот недостаток.
• Экологические риски — работа четырёх мощных турбовинтовых двигателей сопровождается большим выбросом сажи и шумом, что критикуется экологами.

Интересные факты

• Кодовое название НАТО для Ту-95 — «Bear» (Медведь). Модификации порой получали уточнения: Bear-A, Bear-B и т. д. (всего около 20 вариантов обозначений).
• В 1980-е годы Ту-95 с закреплёнными под фюзеляжем макетами ракет (КСР-5) использовались для имитации запуска межконтинентальных баллистических ракет при перехвате на учениях.
• Экипаж Ту-95 состоит из 7–9 человек: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, оператор системы вооружения, оператор РЭБ и стрелок-радист (в некоторых модификациях — оператор РЛС).
• Длина самолёта — 46,2 м; размах крыла — 50 м; высота — 12,2 м. Максимальная взлётная масса — 188 тонн.
• Расход топлива на крейсерском режиме — около 5 тонн в час. Запас топлива — до 89 000 литров.

Источники

• «Ту-95: от бомбардировщика к ракетоносцу». — А. Н. Туполев, В. А. Тихомиров. — М.: «Труд», 2002.
• «Стратегическая авиация России. Ту-95МС/МСМ». — В. С. Ефанов. — М.: «АСТ», 2018.
• Jane's All the World's Aircraft (2005–2024 editions) (п. п. военной авиации).
• Информационные материалы Министерства обороны РФ (официальные отчёты о боевом применении).
• «Советская военная авиация: энциклопедия». — под ред. А. М. Гусаровой. — М.: «Большая Российская энциклопедия», 2015.