Тягач Я-12

Тягач Я-12 — это советский полугусеничный артиллерийский тягач, разработанный в конце 1930-х годов на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ). Предназначался для буксировки тяжёлых артиллерийских систем (гаубиц, пушек) и транспортировки расчёта и боеприпасов в условиях бездорожья. Выпускался серийно с 1940 по 1942 год, активно использовался в начальный период Великой Отечественной войны.

История создания

Предпосылки

В середине 1930-х годов на вооружении Красной армии состояли гусеничные артиллерийские тягачи «Комсомолец» (Т-20) и «Коминтерн», а также колёсные автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Однако «Комсомолец» имел недостаточную мощность для буксировки орудий калибра 122 мм и выше, а «Коминтерн» был сложен в производстве и дорог. Возникла потребность в промежуточном по характеристикам и более технологичном тягаче, способном работать в условиях распутицы и снежных заносов.

Разработка

В 1938 году Ярославский автомобильный завод получил задание на проектирование полугусеничного тягача грузоподъёмностью до 2 тонн. Главным конструктором проекта назначили Г. И. Клещёва. За основу была взята ходовая часть от артиллерийского тягача «Комсомолец», но с усиленной подвеской и более мощным двигателем.

Первый прототип, обозначенный Я-11, собрали в 1939 году. Он оснащался бензиновым двигателем ГАЗ-М1 мощностью 50 л. с. Испытания выявили недостаточную динамику и проходимость. Модернизированная версия, получившая индекс Я-12, получила форсированный двигатель ЗИС-16 мощностью 73 л. с. и усиленную раму.

Принятие на вооружение

В 1940 году тягач Я-12 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение Красной армии под обозначением «артиллерийский тягач Я-12». Серийное производство развернули на Ярославском автомобильном заводе, а также на Рыбинском моторостроительном заводе (поставки двигателей). Выпуск продолжался до эвакуации завода в 1942 году. Всего было изготовлено около 2500 единиц.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Я-12 оснащался рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем ЗИС-16 рабочим объёмом 5,55 л, развивавшим мощность 73 л. с. при 2600 об/мин. Двигатель был форсированной версией мотора ЗИС-5, отличался усиленным коленчатым валом и увеличенной степенью сжатия. Система охлаждения — жидкостная, с радиатором увеличенной ёмкости.

Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая коробка передач (4 передачи вперёд, 1 назад) от ЗИС-5. Сцепление — двухдисковое сухое. Главная передача — коническая. Привод на гусеничный движитель осуществлялся через бортовые фрикционы.

Ходовая часть

Ходовая часть — полугусеничная. Передние колёса — управляемые, с пневматическими шинами 7.50-17. Задняя часть — гусеничная тележка, состоящая из четырёх опорных катков на борт, ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса и поддерживающих роликов. Гусеница — мелкозвенчатая, с резинометаллическими шарнирами. Подвеска — балансирная, с листовыми рессорами.

Кузов и грузовая платформа

Тягач имел открытый кузов с откидными бортами, рассчитанный на перевозку 8-10 человек расчёта и до 1,5 тонн груза. В передней части кабины устанавливался ветровой щиток с откидным стеклом. Сиденье водителя — регулируемое. Для буксировки орудий использовался жёсткий буксирный крюк.

Модификации

Я-13

В 1941 году на базе Я-12 разработана модификация Я-13 с двигателем ГАЗ-11 мощностью 60 л. с. и усиленной подвеской. Отличалась меньшей массой и немного лучшей проходимостью. Выпускалась ограниченной серией.

Я-14

Экспериментальный вариант с дизельным двигателем ГАЗ-Д-4 (4-цилиндровый, 45 л. с.). Из-за низкой мощности и ненадёжности дизеля серийно не производился.

Я-15

Модификация с бронированной кабиной и защитой двигателя. Разработана в 1942 году, но из-за эвакуации завода выпущена не была.

Боевое применение

Начальный период войны

Я-12 начали поступать в войска весной 1941 года. К началу Великой Отечественной войны в частях насчитывалось около 400 единиц. Тягачи активно использовались для буксировки 122-мм гаубиц М-30, 152-мм гаубиц Д-1 и 76-мм пушек ЗИС-3.

Эксплуатация в условиях бездорожья

Полугусеничная схема обеспечивала Я-12 высокую проходимость по снегу и грязи. Однако в распутицу и на болотистых грунтах гусеницы часто забивались грязью, что приводило к пробуксовке. Для повышения проходимости на колёса надевали цепи или устанавливали дополнительные грунтозацепы.

Потери и замена

К концу 1942 года большая часть Я-12 была потеряна в боях или вышла из строя из-за износа. Производство прекратилось, и на смену пришли более совершенные американские тягачи «Студебекер» US6 и советские Я-11 (модернизированный вариант). Тем не менее, отдельные экземпляры Я-12 использовались до конца войны в тыловых подразделениях.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая проходимость по снегу и песчаным грунтам.
• Простота конструкции и ремонтопригодность.
• Возможность буксировки орудий массой до 3 тонн.
• Относительно низкая стоимость производства.

Недостатки

• Недостаточная мощность двигателя для буксировки тяжёлых орудий (152-мм и выше).
• Низкая надёжность гусеничных тележек (частые обрывы гусениц).
• Отсутствие броневой защиты экипажа и двигателя.
• Слабая проходимость в условиях глубокой грязи и болот.

Интересные факты

• Я-12 стал первым советским серийным полугусеничным тягачом, предназначенным исключительно для артиллерии.
• На базе Я-12 в 1941 году испытывалась 76-мм самоходная артиллерийская установка (САУ) с орудием ЗИС-3, но проект не был принят на вооружение.
• Несколько экземпляров Я-12 сохранились до наших дней и экспонируются в музеях военной техники, например, в Музее отечественной военной истории в Падиково (Московская область).

Источники

• С. Л. Федосеев. «Артиллерийские тягачи Красной армии». — М.: Яуза, Эксмо, 2011.
• М. В. Коломиец. «Танки и тягачи Красной армии. 1939-1945». — М.: Стратегия КМ, 2007.
• Техническое описание артиллерийского тягача Я-12. — Ярославль: Ярославский автомобильный завод, 1940.
• А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. Г. Павлов. «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1». — М.: Экспринт, 2002.