Включение трафика в БИМК¶
БИМК (базовая информационная модель контура) — это структурированное цифровое представление объекта строительства, включающее геометрические, функциональные и инженерные данные. Включение трафика в БИМК — это процесс моделирования потоков движения транспорта, пешеходов и других участников на территории проекта, что позволяет оценить транспортную нагрузку, проверить пропускную способность и обосновать проектные решения на этапе проектирования.
¶Назначение моделирования трафика в БИМК
Модель трафика встраивается в информационную модель объекта для решения нескольких задач:
- оценка пропускной способности развязок, перекрёстков и въездов на территорию;
- проверка соответствия проектных решений нормативным требованиям по организации движения;
- расчёт задержек и уровня сервиса на участках сети;
- визуализация сценариев для согласования с заказчиком и надзорными органами;
- подготовка данных для дальнейшей эксплуатации объекта (управление светофорами, парковками).
В российской практике моделирование трафика опирается на СП 367.1325800.2017 «Светофорные регулируемые перекрёстки. Правила организации движения», а также на методические рекомендации Росавтодора и НИИ ПАТЭ.
¶Исходные данные
Для включения трафика в БИМК необходим набор данных:
| Категория | Содержание |
|---|---|
| Геометрия | Трассы, полосы, радиусы поворотов, уклоны, разметка |
| Пропускная способность | Потоки в час пик, состав транспорта, коэффициенты |
| Регулирование | Схемы светофорных циклов, знаки, приоритеты |
| Пешеходный трафик | Потоки, переходы, зоны ожидания |
| Ограничения | Скоростные режимы, габариты, экологические нормы |
Исходные данные получают из транспортного исследования (ТМИ — транспортно-математического исследования), обследований потоков, данных ГИБДД и заказчика.
¶Этапы включения трафика
¶1. Подготовка модели
На этом этапе в БИМК переносятся геометрические данные: оси дорог, полосы движения, тротуары, разделительные полосы. Модель строится в координатах проекта, чтобы данные совпадали с архитектурной и инженерной частями модели. Используются форматы IFC или собственные форматы ПО заказчика.
¶2. Импорт транспортных данных
Транспортные потоки импортируются из специализированных программ (PTV Vissim, Aimsun, СИМ «Каскад» и др.) или вводятся вручную. В БИМК создаются объекты «поток», «маршрут», «сценарий движения» с атрибутами: интенсивность (авт/ч), доля тяжёлого транспорта, время задержки.
¶3. Связывание с инженерными моделями
Трафик связывается с инженерными коммуникациями (ливневая канализация, освещение, дорожное покрытие) через общие координаты и атрибуты. Это позволяет автоматически проверять, например, нагрузку на покрытие от расчётного потока или расчётный расход ливневой сети.
¶4. Расчёт и верификация
После включения данных выполняется расчёт: задержки, длина очереди, уровень сервиса. Результаты сверяются с нормативными требованиями. Расхождения приводят к корректировке геометрии или схемы регулирования.
¶5. Визуализация и выгрузка
Модель трафика визуализируется в BIM-просмотрщике (Navisworks, BIMcollab, Solibri). Выгружаются отчёты, таблицы потоков, схемы. Данные могут передаваться в цифровую двойню объекта для эксплуатации.
¶Форматы обмена
Основные форматы для передачи транспортных данных в БИМК:
- IFC — открытый формат, поддерживает объекты дорожной инфраструктуры через расширения IfcRoad, IfcFacility;
- LandXML — для геометрии дорог и трасс;
- CSV/Excel — для таблиц потоков и задержек;
- CityGML — для городских моделей с транспортными слоями.
¶Программное обеспечение
В России для моделирования трафика применяются в основном PTV Vissim, Aimsun, а также отечественные системы: СИМ «Каскад» (НИИ ПАТЭ), «Трансмодель». Для работы с БИМК используются Autodesk Revit, Bentley OpenRoads, «Лира», «АРКада». Интеграция между транспортным ПО и BIM-системами выполняется через плагины или промежуточные форматы.
¶Ограничения
Полное включение трафика в БИМК ограничено несколькими факторами: отсутствие единого стандарта описания транспортных объектов в IFC, сложность синхронизации расчётных моделей и BIM-моделей, высокая стоимость лицензий специализированного ПО. На практике трафик чаще хранится как отдельный слой или связанная модель, а не как неотъемлемая часть БИМК.
Источники:
- СП 367.1325800.2017 «Светофорные регулируемые перекрёстки»
- Рекомендации по организации транспортного обслуживания населённых пунктов (Минстрой России)
- Стандарты buildingSMART (IFC 4.3, IfcRoad)
- Методические материалы НИИ ПАТЭ по транспортному моделированию