Воронежская верфь

Воронежская верфь — историческое судостроительное предприятие, основанное в конце XVII века на реке Воронеж. Сыграла ключевую роль в создании первого регулярного военно-морского флота России — Азовского флота Петра I. В настоящее время на исторической территории располагается судостроительный завод (ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) — правопреемник верфи, хотя основное производство смещено в авиастроение). Однако в историческом контексте термин «Воронежская верфь» относится к комплексу судостроительных мощностей, действовавших в Воронеже и его окрестностях с 1696 по 1711 годы и возобновлённых в 1720-х годах.

История

Предпосылки создания

К концу XVII века Русское царство не имело выхода к Чёрному морю. Для борьбы с Османской империей и Крымским ханством, контроля над Азовским морем и обеспечения южных границ требовался мощный флот. Первый Азовский поход Петра I в 1695 году окончился неудачей во многом из-за отсутствия флота, который мог бы блокировать турецкую крепость Азов с моря и прервать её снабжение. После этого Пётр I принял решение о строительстве флота.

Основание и строительство (1696—1699)

В феврале 1696 года в селе Преображенском под Москвой началось строительство галер и брандеров. Однако для постройки крупных кораблей (линейных кораблей и бомбардирских судов) требовались глубокие и полноводные реки, а также близость к лесным массивам. Выбор пал на Воронеж, расположенный на реке Воронеж (приток Дона), рядом с дубовыми и сосновыми лесами. Уже в марте 1696 года в Воронеже заложили первую корабельную верфь.

Строительство велось в невероятно сжатые сроки. К маю 1696 года было построено 2 линейных корабля («Апостол Пётр» и «Апостол Павел»), 23 галеры, 4 брандера и множество стругов. Этот флот принял участие во втором Азовском походе и обеспечил взятие Азова 19 (29) июля 1696 года.

Расцвет и строительство Азовского флота (1697—1711)

После взятия Азова Пётр I решил не останавливаться на достигнутом. В 1697 году началось масштабное строительство крупных кораблей для Азовского флота. Воронежская верфь стала центром судостроения. Сюда были приглашены иностранные мастера (голландцы, англичане, датчане, венецианцы), а также организована система обучения русских плотников и корабелов.

В 1698—1700 годах на верфи были построены:

• «Гото Предестинация» (1698—1700) — 58-пушечный линейный корабль, построенный по проекту Петра I и под его личным руководством. Считается одним из первых русских кораблей, построенных без участия иностранных специалистов.
• «Черепаха» — 66-пушечный корабль.
• «Святой Георгий», «Святой Андрей» и другие.

Всего за 1696—1711 годы на Воронежской верфи и смежных верфях (Тавровской, Павловской, Икорецкой) было построено около 200 судов различного класса, включая линейные корабли, фрегаты, галеры, бомбардирские суда и транспортные суда.

Упадок и закрытие (1711—1720-е)

После неудачного Прутского похода 1711 года Россия была вынуждена вернуть Азов туркам. Азовский флот потерял свою базу и стал не нужен. Строительство на Воронежской верфи было свёрнуто. Часть кораблей была продана Турции, часть сожжена или разобрана. В 1711 году верфь была официально закрыта.

В 1720-х годах, после возобновления войны с Турцией при императрице Анне Иоанновне, верфь ненадолго возродилась. В Таврове (ныне микрорайон Воронежа) были построены несколько новых кораблей, однако после окончания войны они снова оказались невостребованными. Окончательно судостроение в Воронеже прекратилось к середине XVIII века.

Восстановление в XX—XXI веках

В XX веке на исторической территории верфи был построен авиационный завод (ныне ВАСО). Однако в 2010-х годах, в рамках подготовки к празднованию 350-летия Петра I, было принято решение о реконструкции исторического судна. В 2014 году на верфи Воронежского адмиралтейства (созданной на базе ВАСО) была заложена копия корабля «Гото Предестинация». Строительство велось по чертежам и описаниям, с использованием исторических технологий (деревянный корпус, парусное вооружение). В 2014 году корабль-музей был спущен на воду и пришвартован у Адмиралтейской площади Воронежа. Он является действующей репликой и музеем.

Устройство и характеристика верфи

Воронежская верфь не была единым предприятием в современном понимании. Она представляла собой комплекс из нескольких стапелей (эллингов), кузниц, складов леса, мастерских по изготовлению такелажа и парусов, а также жилых помещений для рабочих.

• Стапели: Деревянные наклонные площадки, на которых собирали корпуса кораблей. В разное время действовало от 3 до 10 стапелей.
• Материалы: Основным материалом была дубовая и сосновая древесина из окрестных лесов. Металлические детали (гвозди, скобы, якоря) изготавливались в местных кузницах.
• Рабочая сила: Основную массу рабочих составляли крестьяне, рекрутированные из окрестных губерний, а также ссыльные и пленные. Квалифицированные мастера — иностранцы (голландцы, англичане) и русские плотники, обученные у них.
• Организация: Управление верфью осуществлял Адмиралтейский приказ (впоследствии Адмиралтейств-коллегия). Непосредственное руководство строительством поручалось «корабельным мастерам» (например, Федосею Скляеву, Лукьяну Верещагину).

Классификация построенных судов

На Воронежской верфи строились суда разных классов, предназначенные для боевых действий на Азовском море:

Значение и наследие

Воронежская верфь имеет огромное историческое значение для России:

1. Создание регулярного флота: Она стала первой в России государственной верфью, на которой был построен первый регулярный военно-морской флот — Азовский. Это положило начало российскому военному судостроению.
2. Военные успехи: Благодаря флоту, построенному в Воронеже, Россия смогла взять Азов в 1696 году и закрепиться на южных рубежах.
3. Школа кораблестроения: На верфи прошли обучение первые русские корабельные мастера (Ф. Скляев, Л. Верещагин, Г. Меншиков), которые впоследствии строили корабли на Балтике.
4. Развитие региона: Строительство верфи дало мощный импульс развитию Воронежа и всего Черноземья. В город были приглашены иностранные специалисты, началось интенсивное строительство, появились новые ремёсла.
5. Культурное наследие: Корабль-музей «Гото Предестинация» является одной из главных достопримечательностей Воронежа и символом петровской эпохи.

Критика и проблемы

Историки отмечают ряд проблем, связанных с Воронежской верфью:

• Низкое качество материалов: Из-за спешки и нехватки времени для строительства часто использовалась сырая древесина, что приводило к быстрому гниению корпусов. Многие корабли требовали ремонта уже через 2-3 года после спуска.
• Ошибки в проектировании: Первые корабли, построенные иностранными мастерами, часто имели конструктивные недостатки (неправильная осадка, плохая остойчивость). Пётр I лично вносил коррективы в проекты.
• Огромные затраты: Строительство флота обошлось казне в колоссальные суммы, что вызывало недовольство среди бояр и населения, на которое ложились налоги.
• Невостребованность: После возвращения Азова туркам в 1711 году весь флот, построенный с таким трудом, оказался бесполезным. Корабли либо сгнили на Дону, либо были проданы.

Несмотря на эти проблемы, Воронежская верфь остаётся важнейшим этапом в истории российского флота и государства.

Источники

• Богоявленский С. К. «Кораблестроение в России при Петре I» // «Исторические записки», т. 19, 1946.
• Веселаго Ф. Ф. «Очерк русской морской истории». Ч. 1. СПб., 1875.
• Мавродин В. В. «Рождение нового флота» // «Пётр I и его время». Л., 1948.
• Расторгуев В. И. «Воронеж — родина русского военного флота». Воронеж, 1996.
• Широкорад А. Б. «Российский флот на Чёрном море». М., 2008.