Alfa Romeo P2

Alfa Romeo P2 — это гоночный автомобиль, созданный итальянской компанией Alfa Romeo в 1924 году. Относится к классу гоночных автомобилей Гран-при (Grand Prix) и является одной из самых успешных машин своей эпохи, завоевавшей первый в истории чемпионский титул в мировом автоспорте — Чемпионат мира по автогонкам 1925 года. Конструкция P2, разработанная под руководством инженера Витторио Яно, стала эталоном для последующих поколений гоночных автомобилей благодаря применению компактного и мощного рядного 8-цилиндрового двигателя с нагнетателем.

История создания

Предпосылки

В начале 1920-х годов Alfa Romeo, основанная в 1910 году, активно участвовала в гонках, но её модель RL Super Sport (с рядным 6-цилиндровым двигателем) уже не могла конкурировать с новыми разработками, такими как Fiat 805 и Bugatti Type 35. Руководство компании, в лице инженера и гонщика Энцо Феррари (в то время — пилота и менеджера гоночной команды Alfa Romeo), решило создать принципиально новый автомобиль для участия в Гран-при Европы.

Разработка

Проект возглавил Витторио Яно, перешедший в Alfa Romeo из Fiat. Яно спроектировал компактный и жёсткий шасси с двумя продольными лонжеронами, а главной инновацией стал двигатель. Вместо традиционного рядного 6-цилиндрового мотора он выбрал рядный 8-цилиндровый (R8) объёмом 1987 см³, который был короче и легче, чем аналогичные двигатели конкурентов. Для увеличения мощности был установлен одноступенчатый нагнетатель Roots, что стало редкостью для гоночных автомобилей того времени. Первый прототип, получивший обозначение P2, был построен в 1924 году.

Дебют и первые победы

Первый выход на трассу состоялся 8 июня 1924 года на Гран-при Кремонской окружной дороги в Италии. Пилот Антонио Аскари одержал уверенную победу, показав среднюю скорость около 150 км/ч. В том же году P2 выиграл Гран-при Франции в Лионе, что стало первой международной победой для Alfa Romeo.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель

Сердцем P2 является рядный 8-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 1987 см³ (диаметр цилиндра 61 мм, ход поршня 85 мм). Двигатель имел два верхних распределительных вала (DOHC) и по два клапана на цилиндр. Блок цилиндров и головка блока были отлиты из алюминиевого сплава, что снижало вес. Система питания — два карбюратора Memini, а нагнетатель Roots обеспечивал наддув до 1,2–1,5 бар. В зависимости от версии и настроек мощность составляла от 140 до 175 л.с. при 5500–6000 об/мин, что для 1924 года было выдающимся показателем.

Шасси и подвеска

Шасси — лонжеронная рама из стальных профилей. Подвеска — зависимая, с полуэллиптическими рессорами спереди и сзади. Тормоза — механические, барабанные, на все четыре колеса (что было новшеством для того времени). Колёса — со спицами, с шинами размером 5.00×19.

Трансмиссия

Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, сцепление — многодисковое сухое. Привод — на задние колёса.

Габариты и масса

Длина — около 3700 мм, колёсная база — 2700 мм. Снаряжённая масса — около 780 кг, что обеспечивало отличное соотношение мощности к весу.

Спортивные достижения

Чемпионат мира 1925 года

В 1925 году Международная ассоциация признанных автомобильных клубов (AIACR, предшественник FIA) впервые учредила Чемпионат мира для производителей (World Manufacturers' Championship). Alfa Romeo P2 одержала победы на Гран-при Бельгии (Спа-Франкоршам), Гран-при Италии (Монца) и Гран-при Франции (Монлери). Благодаря этим успехам Alfa Romeo стала первым чемпионом мира в истории автоспорта.

Другие гонки

P2 также выигрывал Гран-при Европы 1925 года, Гран-при Испании 1926 года и множество национальных гонок. В 1927 году, после ухода Alfa Romeo из официального спорта, P2 продолжали использоваться частными командами, в том числе командой Scuderia Ferrari, основанной Энцо Феррари. В 1930-е годы некоторые P2 были модернизированы (установлены более мощные двигатели, изменён кузов) и участвовали в гонках до середины 1930-х годов.

Известные пилоты

За рулём P2 выступали такие легенды, как Антонио Аскари (победитель Гран-при 1924 года), Джузеппе Кампари, Гастоне Брилли-Пери, а также сам Энцо Феррари (в качестве пилота-заводского гонщика).

Модификации и версии

P2 1924 года

Первая версия с двигателем мощностью 140 л.с., открытым кузовом без дверей. Использовалась в 1924–1925 годах.

P2 1925 года (чемпионская)

Улучшенная версия с увеличенной мощностью до 155 л.с., усиленным шасси и более эффективным охлаждением. Именно эта версия завоевала титул чемпиона мира.

P2 1926–1927 годов (модернизированные)

В 1926 году на некоторых P2 установили двигатели увеличенного объёма (до 2,5 литров) и нагнетатели с более высоким давлением. Мощность достигала 175 л.с. Эти машины использовались в гонках до 1929 года.

P2 Tipo 1927 (Scuderia Ferrari)

После ухода Alfa Romeo из спорта, несколько P2 были переданы команде Scuderia Ferrari. Они получили новые кузова (более обтекаемые, с закрытыми колёсами) и модернизированные двигатели. Некоторые из них участвовали в гонках до 1934 года.

Значение и наследие

Техническое влияние

Alfa Romeo P2 стала первым серийным гоночным автомобилем с рядным 8-цилиндровым двигателем, который впоследствии стал стандартом для многих гоночных машин 1930-х годов (например, Alfa Romeo P3, Maserati 8CM). Конструкция с нагнетателем и лёгким шасси определила развитие гоночных автомобилей на десятилетие вперёд.

Спортивное наследие

P2 — первый в истории чемпион мира по автогонкам. Этот титул закрепил за Alfa Romeo статус ведущего производителя гоночных автомобилей, который компания сохраняла до конца 1930-х годов. Машина также стала символом итальянского инженерного гения и стиля.

Сохранность

На сегодняшний день известно о существовании не менее 5 сохранившихся экземпляров Alfa Romeo P2. Один из них находится в Музее Alfa Romeo в Арезе (Италия), другой — в коллекции Луиджи Баррезе (Италия), третий — в частной коллекции в США. Некоторые P2 регулярно участвуют в исторических гонках, таких как Mille Miglia и Goodwood Revival.

Интересные факты

• Название «P2» расшифровывается как «Pista 2» (с итал. — «Трасса 2»), что указывает на гоночное назначение.
• В 1925 году на P2 был установлен мировой рекорд скорости на дистанции 10 км — 185,6 км/ч.
• Энцо Феррари, будучи пилотом Alfa Romeo, лично участвовал в тестировании P2 и впоследствии называл её «одним из величайших гоночных автомобилей всех времён».
• В 1926 году одна из P2 была продана в частные руки и использовалась в качестве дорожного автомобиля (с установленным номерным знаком), что для того времени было редкостью.

Источники

• The Alfa Romeo P2: The First World Champion — статья в журнале «Motor Sport», 1965.
• Alfa Romeo: A Century of Innovation — книга издательства Giorgio Nada Editore, 2010.
• Grand Prix Cars: 1920–1930 — книга автора William Court, 1975.
• Alfa Romeo P2 — техническая документация — архив Музея Alfa Romeo, Арезе, Италия.
• Enzo Ferrari: The Man and the Machine — биография Энцо Феррари, 1991.