Амоко Кадис

Амоко Кадис (англ. Amoco Cadiz) — супертанкер, потерпевший крушение 16 марта 1978 года у побережья Франции (близ порта Порсаль, Бретань). Корабль, построенный в 1974 году, принадлежал американской нефтяной компании Amoco (впоследствии вошла в состав BP). В результате аварии произошёл разлив около 227 000 тонн сырой нефти, что на тот момент стало крупнейшей экологической катастрофой в истории мирового судоходства. Разлив привёл к масштабному загрязнению побережья Франции, гибели морской фауны и флоры, а также к многолетним судебным разбирательствам между владельцами танкера и пострадавшими сторонами.

История крушения

Предшествующие события

Танкер «Амоко Кадис» следовал из порта Рас-Танура (Саудовская Аравия) в Роттердам (Нидерланды) с грузом сырой нефти. 16 марта 1978 года, находясь в проливе Ла-Манш, судно попало в сильный шторм. Примерно в 9:45 по местному времени у танкера отказал рулевой механизм, что привело к потере управляемости. Экипаж предпринял попытку восстановить управление, но безуспешно. Капитан Паскуале Барди (итальянец) запросил помощь у буксиров.

Попытка буксировки

На помощь «Амоко Кадис» прибыл немецкий буксир «Пасифик» (нем. Pacific), принадлежавший компании Bugsier Reederei und Bergungs AG. Буксир предложил отбуксировать танкер в безопасное место, однако капитан Барди отклонил предложение, сославшись на то, что судно может быть отбуксировано к берегу Франции для ремонта. Впоследствии, после переговоров, буксир начал операцию, но из-за сильного волнения и повреждений на танкере тросы несколько раз рвались. В 21:04 16 марта «Амоко Кадис» налетел на скалы у острова Уэссан (фр. Ouessant), в 3 км от побережья Бретани. Корпус судна разломился, и нефть начала вытекать в море.

Разлив нефти

За две недели из разломов танкера вылилось практически всё содержимое — около 227 000 тонн сырой нефти. Нефтяное пятно растянулось вдоль побережья Франции на 300 км, от Бреста до Сен-Мало. Ветры и течения разнесли нефть по всему побережью Бретани, включая заповедные зоны и места гнездования птиц.

Последствия

Экологические последствия

Разлив «Амоко Кадис» стал одной из самых разрушительных экологических катастроф XX века. По оценкам французских властей и экологов, погибло около 20 000 морских птиц (в основном чистики, кайры, гагарки), а также значительное количество рыбы, моллюсков и планктона. Нефть уничтожила водоросли и морские травы, что привело к нарушению пищевых цепочек. Побережье Бретани, известное своими устричными фермами, понесло колоссальный ущерб: устричные плантации были загрязнены, а восстановление экосистемы заняло несколько лет. Загрязнение затронуло также пляжи, скалы и портовые сооружения.

Экономические последствия

Экономический ущерб от катастрофы оценивался в сотни миллионов долларов. Пострадали:

• Рыболовство и аквакультура — уловы рыбы и устриц резко сократились; французские рыбаки и фермеры потеряли доходы на несколько сезонов.
• Туризм — побережье Бретани, популярное среди туристов, было закрыто для посещения на несколько месяцев.
• Очистка — французское правительство потратило около 100 миллионов долларов на очистку береговой линии и сбор нефти.

Социальные последствия

Катастрофа вызвала массовые протесты местного населения и экологических организаций. Жители Бретани обвиняли компанию Amoco в халатности и недостаточных мерах безопасности. Впоследствии это привело к ужесточению международных правил перевозки нефти и созданию систем быстрого реагирования на разливы (например, Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, 1990 год).

Судебные разбирательства

Иск Франции против Amoco

После катастрофы французское правительство, а также более 1000 частных лиц и компаний (рыбаки, фермеры, владельцы отелей) подали иски к компании Amoco в суды США. Дело «Амоко Кадис» стало одним из самых длительных и дорогих в истории морского права. Судебный процесс длился более 10 лет. В 1988 году федеральный суд Чикаго признал Amoco виновной в халатности и обязал выплатить компенсацию в размере 85 миллионов долларов (с учётом процентов — около 200 миллионов долларов). Однако компания оспаривала решение, и окончательное урегулирование было достигнуто только в 1992 году, когда Amoco согласилась выплатить 120 миллионов долларов.

Критика и последствия для судоходства

Катастрофа выявила недостатки в конструкции танкеров того времени: «Амоко Кадис» был однокорпусным судном, что делало его уязвимым при столкновении с препятствиями. После аварии началась разработка требований к двухкорпусным танкерам, которые впоследствии стали обязательными (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, МАРПОЛ). Кроме того, инцидент привёл к усилению контроля за буксировочными операциями и созданию специализированных служб спасения в проливе Ла-Манш.

Характеристики танкера «Амоко Кадис»

Значение катастрофы

Влияние на экологическое законодательство

Разлив «Амоко Кадис» стал катализатором для принятия ряда международных и национальных законов. В 1978 году, сразу после катастрофы, Франция инициировала создание планов экстренного реагирования на разливы нефти. В 1990 году была принята Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью (OPRC), которая обязала страны-участницы иметь системы быстрого реагирования. В 1992 году поправки к МАРПОЛ сделали обязательным использование двухкорпусных танкеров для перевозки сырой нефти.

Влияние на морское право

Судебный процесс «Амоко Кадис» установил прецедент: компания-владелец танкера была признана ответственной за ущерб, причинённый разливом, даже если катастрофа произошла из-за форс-мажора (шторма). Это усилило принцип «загрязнитель платит» в международном морском праве. Кроме того, решение суда подтвердило, что национальные суды могут рассматривать иски о возмещении ущерба от экологических катастроф, произошедших за пределами территориальных вод.

Интересные факты

• Обломки танкера «Амоко Кадис» до сих пор находятся на дне у побережья Бретани; они стали искусственным рифом, привлекающим дайверов.
• Катастрофа вдохновила французского писателя Жана-Мари Гюстава Ле Клезио на написание романа «Нефтяное пятно» (фр. La Tache de pétrole).
• В 1978 году, после разлива, французское правительство ввело временный запрет на проход однокорпусных танкеров вблизи побережья Бретани.

Источники

• The Amoco Cadiz Oil Spill: A Preliminary Report — U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), 1978.
• Amoco Cadiz: The Wreck and the Aftermath — Marine Pollution Bulletin, 1979.
• International Maritime Organization (IMO) — MARPOL Annex I: Regulations for the Prevention of Pollution by Oil.
• Судебное дело «In re Oil Spill by the Amoco Cadiz» — United States District Court for the Northern District of Illinois, 1988.
• Экологические последствия разлива нефти с танкера «Амоко Кадис» — журнал «Экология и жизнь», 2005.