АНТ-9

АНТ-9 — советский многоместный пассажирский самолёт, разработанный в 1929 году в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с тремя двигателями и неубирающимся шасси. Стал первым в СССР серийным пассажирским самолётом, выпускавшимся в значительных количествах, и одним из первых в мире пассажирских лайнеров с цельнометаллической конструкцией.

История создания

Предпосылки и разработка

К концу 1920-х годов в СССР остро ощущалась нехватка современных пассажирских самолётов для внутренних авиалиний. Имевшиеся на вооружении «Дорнье Комета» (немецкого производства) и переоборудованные бомбардировщики уже не отвечали требованиям по вместимости и безопасности. В 1928 году правительство поручило ЦАГИ разработать многоместный пассажирский самолёт, способный перевозить до 9 пассажиров на расстояние до 1000 км.

Проектирование велось под руководством А. Н. Туполева при участии инженеров А. И. Некрасова, А. А. Архангельского и других. За основу была взята конструкция бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4), но с уменьшенными размерами и изменённой компоновкой. Самолёт получил заводское обозначение АНТ-9 (девятая модель Туполева). Первый полёт прототипа состоялся 7 мая 1929 года, пилотировал его лётчик-испытатель Михаил Громов.

Первые испытания и рекорды

Сразу после начала испытаний АНТ-9 продемонстрировал хорошие лётные характеристики. В июне 1929 года самолёт совершил демонстрационный перелёт по маршруту Москва — Одесса — Киев — Москва, а в июле — августе того же года — знаменитый «большой перелёт» Москва — Берлин — Париж — Рим — Лондон — Варшава — Москва. За 53 лётных часа экипаж под командованием М. М. Громова преодолел около 9000 км, посетив столицы нескольких европейских государств. Этот перелёт принёс самолёту широкую известность и продемонстрировал его надёжность.

Конструкция

Планер

АНТ-9 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с гофрированной обшивкой из кольчугалюминия (алюминиевого сплава, разработанного в СССР). Фюзеляж — полумонокок овального сечения, разделённый на три части: носовую (кабина экипажа), среднюю (пассажирский салон) и хвостовую (багажное отделение и туалет). Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное в плане, с гофрированной обшивкой. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором, также цельнометаллическое.

Силовая установка

Первоначально на АНТ-9 устанавливались три двигателя воздушного охлаждения «Гном-Рон» «Юпитер VI» мощностью 420 л. с. каждый (французской лицензии). Двигатели располагались: один — в носу фюзеляжа (на прототипе — в центре крыла, но позже перенесён), два — на крыльях. В 1930-х годах, в связи с дефицитом импортных моторов, часть самолётов переоборудовали под советские двигатели М-17 (лицензионный BMW VI) мощностью 500–680 л. с. При этом самолёт становился двухмоторным (двигатели на крыльях), а носовой двигатель демонтировался. Такая модификация получила обозначение ПС-9 (пассажирский самолёт, 9-й тип).

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым костылём. Основные стойки — пирамидальные, с масляно-пневматической амортизацией. Колеса — тормозные, с пневматиками низкого давления. В зимнее время шасси могло заменяться на лыжи.

Модификации

Эксплуатация

Гражданская авиация

Серийное производство АНТ-9 началось в 1929 году на заводе № 22 в Москве (Филях). Всего было построено около 60–70 самолётов (точные данные разнятся). Основным эксплуатантом стало «Акционерное общество «Добролёт» (позже — «Аэрофлот»). Самолёты использовались на внутренних авиалиниях: Москва — Ленинград, Москва — Харьков, Москва — Ростов-на-Дону, а также на линиях в Средней Азии и на Кавказе. АНТ-9/ПС-9 перевозил пассажиров, почту и грузы.

Военное применение

В 1930-х годах часть самолётов была передана в Военно-воздушные силы СССР. Они использовались как транспортные, санитарные и учебные машины. В 1939–1940 годах несколько ПС-9 участвовали в советско-финляндской войне в качестве санитарных и штабных самолётов. В начальный период Великой Отечественной войны (1941–1942) устаревшие ПС-9 применялись для связи, перевозки раненых и лёгких грузов, но к 1943 году были практически полностью выведены из эксплуатации.

Зарубежная эксплуатация

Несколько АНТ-9 были проданы за границу. В 1930 году один самолёт был приобретён Ираном, где эксплуатировался до середины 1930-х годов. Также известно о поставках в Турцию и Афганистан.

Оценка проекта

Достоинства

• Цельнометаллическая конструкция — высокая прочность и долговечность по сравнению с деревянными самолётами того времени.
• Надёжность — трёхмоторная схема обеспечивала возможность продолжения полёта при отказе одного двигателя.
• Комфорт — для своего времени АНТ-9 имел просторный пассажирский салон с хорошей вентиляцией и отоплением.
• Универсальность — возможность быстрой переделки в санитарный, учебный или грузовой вариант.

Недостатки

• Недостаточная мощность двигателей — особенно в трёхмоторной версии, что ограничивало взлётную массу и высоту полёта.
• Низкая скорость — максимальная скорость (около 200 км/ч) была ниже, чем у зарубежных аналогов (например, Ford Trimotor).
• Сложность обслуживания — гофрированная обшивка требовала особого ухода и ремонта.
• Ограниченная дальность — с полной загрузкой дальность не превышала 700–800 км.

Интересные факты

• АНТ-9 стал первым советским пассажирским самолётом, на котором были установлены пассажирские кресла с откидными спинками и туалет.
• В 1930 году на АНТ-9 был установлен неофициальный мировой рекорд дальности полёта для пассажирских самолётов — 9000 км за 53 часа (перелёт по Европе).
• Самолёт получил прозвище «Крылья Советов» после перелёта 1929 года, но это название не было официальным.
• В 1931 году на базе АНТ-9 был создан проект «АНТ-9бис» (с двигателями М-34), но он не пошёл в серию.
• Несколько ПС-9 дожили до конца 1940-х годов, использовались в полярной авиации и для аэрофотосъёмки.

Источники

• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года» (М.: Машиностроение, 1969)
• Туполев А. Н. «Самолёты А. Н. Туполева» (М.: ЦАГИ, 1973)
• Архангельский А. А. «Самолёты ОКБ Туполева» (М.: Авиационный сборник, 1995)
• Маслов М. А. «Самолёты Туполева» (М.: Яуза, Эксмо, 2010)
• Журнал «Авиация и космонавтика» (№ 5, 2004, статья «АНТ-9: первый пассажирский»)
• Данные из архива ЦАГИ и Музея ВВС в Монино