Двигатель PureTech

Двигатель PureTech — это семейство трёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, разработанное и производимое французской компанией PSA Peugeot Citroën (ныне часть Stellantis). Серия, представленная в 2012 году, пришла на смену устаревшим моторам серий TU и Prince. Двигатели PureTech отличаются компактностью, малым весом (около 80–90 кг), использованием алюминиевого блока цилиндров и непосредственным впрыском топлива. Они устанавливаются на автомобили Peugeot, Citroën, DS Automobiles, а также на некоторые модели Opel и Toyota.

История

Разработка семейства PureTech началась в конце 2000-х годов в рамках стратегии PSA по снижению выбросов CO₂ и улучшению топливной экономичности. Первый двигатель серии — 1.0 VTi (EB0) — дебютировал в 2012 году на хэтчбеке Peugeot 208. В 2013 году появилась более мощная версия 1.2 VTi (EB2), а в 2014 году — турбированная модификация 1.2 PureTech (EB2DTS). К 2020 году семейство PureTech стало основным для всех переднеприводных моделей концерна PSA, полностью вытеснив старые четырёхцилиндровые двигатели.

В 2021 году, после слияния PSA и Fiat Chrysler Automobiles в концерн Stellantis, двигатели PureTech начали устанавливаться на некоторые модели Opel (например, Corsa и Mokka) и Toyota (Aygo X). В 2023 году компания объявила о постепенном отказе от двигателей внутреннего сгорания в Европе в пользу электромобилей, но PureTech продолжает выпускаться для рынков, где спрос на бензиновые моторы сохраняется.

Конструкция

Основные компоненты

• Блок цилиндров — алюминиевый, с чугунными гильзами (в ранних версиях) или безгильзовый с напылением (в более поздних модификациях).
• Головка блока цилиндров — алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 12 клапанами (по 4 на цилиндр).
• Газораспределительный механизм — цепной привод (в ранних версиях) или ременной (в большинстве современных модификаций). В турбированных версиях используется система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.
• Топливная система — непосредственный впрыск топлива (Direct Injection) с давлением до 200 бар (в версиях с турбонаддувом).
• Турбонаддув — устанавливается на версиях с маркировкой PureTech (EB2DTS, EB2ADTS). Используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией (для снижения турбоямы).
• Система смазки — с масляным насосом переменной производительности.
• Охлаждение — жидкостное, с термостатом с электронным управлением.

Технические характеристики

Применение

Двигатели PureTech устанавливаются на широкий спектр моделей, включая:

• Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, Partner, Rifter, Traveller.
• Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, Berlingo, Jumpy, SpaceTourer.
• DS Automobiles: DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback.
• Opel: Corsa, Mokka, Crossland, Combo, Vivaro.
• Toyota: Aygo X (с 2021 года).
• Mitsubishi: ASX (с 2023 года, на базе Peugeot 2008).

Проблемы и критика

Несмотря на коммерческий успех, двигатели PureTech подверглись значительной критике из-за ряда конструктивных недостатков, которые привели к массовым жалобам владельцев и судебным искам.

Основные проблемы

1. Износ ремня ГРМ — в модификациях с ременным приводом (с 2014 года) ремень, работающий в масляной ванне, подвержен ускоренному разрушению. Частицы резины забивают маслоприёмник, что приводит к масляному голоданию и разрушению двигателя. Эта проблема затронула миллионы автомобилей, выпущенных до 2022 года.
2. Залипание поршневых колец — из-за конструктивных особенностей и низкого качества масла (или несвоевременной замены) кольца теряют подвижность, что вызывает повышенный расход масла (до 1 литра на 1000 км) и закоксовывание двигателя.
3. Неисправности системы непосредственного впрыска — нагар на впускных клапанах (из-за отсутствия омывания топливом) и отказ форсунок.
4. Проблемы с турбокомпрессором — в ранних версиях турбина выходила из строя из-за недостаточной смазки при перегреве.

Реакция производителя

Компания PSA (позже Stellantis) признала часть проблем. В 2020 году была запущена программа сервисной кампании по замене ремня ГРМ на усиленный. В 2022 году конструкция была изменена: ремень заменён цепью в версиях для некоторых рынков, а также увеличен объём масла и улучшена система вентиляции картера. Однако многие владельцы сообщают, что проблемы не решены полностью.

Судебные иски

В 2021–2023 годах во Франции, Италии и других странах Европы были поданы коллективные иски против PSA/Stellantis из-за дефектов двигателей PureTech. В 2023 году суд во Франции обязал компанию возместить ущерб владельцам автомобилей с двигателями 1.2 PureTech, выпущенными до 2020 года. В России официальных исков не зафиксировано, но на форумах и в сервисных центрах проблема широко обсуждается.

Значение

Двигатель PureTech стал важным этапом в развитии малолитражных моторов. Он позволил PSA значительно снизить средний уровень выбросов CO₂ (до 99 г/км на некоторых моделях) и соответствовать строгим экологическим нормам Евро-6. Компактность и лёгкость мотора способствовали улучшению управляемости и динамики автомобилей. Однако репутационные потери из-за проблем с надёжностью привели к тому, что к 2024 году PureTech считается одним из самых спорных двигателей своего поколения: экономичный и мощный, но требующий тщательного обслуживания и имеющий ряд конструктивных дефектов.

Источники

• Техническая документация PSA Peugeot Citroën (2012–2023).
• Отчёты Ассоциации автомобильных инженеров Франции (SIA).
• Материалы коллективных исков против Stellantis (2021–2023).
• Публикации в журналах «Авторевю», «За рулём» (2014–2024).
• Данные сервисных кампаний Stellantis (2020–2023).