Двигатель ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 — это семейство четырёхтактных V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания, производимых Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Двигатели данного семейства являются одними из наиболее массовых и универсальных дизельных силовых агрегатов в истории советского и российского машиностроения, применяясь в грузовых автомобилях, автобусах, тракторах, дорожно-строительной и специальной технике, а также в качестве стационарных и судовых установок.

История

Разработка двигателя ЯМЗ-238 началась в конце 1950-х годов в рамках программы создания унифицированного семейства дизелей для новой линейки грузовых автомобилей Минского автомобильного завода (МАЗ) и других предприятий. Первый образец был собран в 1961 году, а серийное производство стартовало в 1962 году на Ярославском моторном заводе. Двигатель стал дальнейшим развитием более раннего семейства ЯМЗ-236 (6-цилиндровый V-образный дизель), отличаясь увеличенным числом цилиндров и, соответственно, большей мощностью.

Изначально ЯМЗ-238 предназначался для установки на автомобили МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, а также на самосвалы БелАЗ. В 1970-е — 1980-е годы двигатель прошёл несколько модернизаций, в ходе которых повышалась мощность, улучшалась экономичность и экологичность. В 1990-е годы, после распада СССР, производство сохранилось, и двигатель продолжил устанавливаться на новые модели техники (например, автомобили «Урал», автобусы ЛиАЗ, ПАЗ). В 2000-е годы были разработаны модификации с электронным управлением и турбонаддувом, соответствующие стандартам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. По состоянию на 2024 год двигатель ЯМЗ-238 продолжает выпускаться в различных вариантах, оставаясь востребованным в коммерческом и специальном транспорте.

Конструкция и характеристики

Основные параметры

Двигатель ЯМЗ-238 представляет собой V-образный 8-цилиндровый дизель с углом развала цилиндров 90°. Рабочий объём двигателя составляет 14,86 литра. Диаметр цилиндра — 130 мм, ход поршня — 140 мм. Степень сжатия варьируется в зависимости от модификации и составляет от 16,5 до 17,5.

Система питания

Топливная система — механическая, с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД) распределительного типа (модели НД-22/6Б4 или аналоги). Впрыск топлива — непосредственный, форсунки закрытого типа. В более поздних модификациях (например, ЯМЗ-238БЕ) применяется электронно-управляемая топливная аппаратура.

Система газораспределения

Газораспределительный механизм — верхнеклапанный (OHV) с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов — через толкатели, штанги и коромысла. Клапанов — по два на цилиндр (один впускной, один выпускной).

Система смазки и охлаждения

Смазка — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Масляный насос — шестерёнчатый, с приводом от коленчатого вала. Охлаждение — жидкостное, принудительное, с центробежным водяным насосом. Вентилятор радиатора — механический, с вязкостной муфтой.

Основные технические характеристики (базовая версия ЯМЗ-238М2)

• Мощность: 240 л. с. (176,5 кВт) при 2100 об/мин.
• Крутящий момент: 882 Н·м при 1200–1400 об/мин.
• Расход топлива: 220 г/кВт·ч (номинальный).
• Масса: 880–920 кг (в зависимости от комплектации).
• Ресурс до капитального ремонта: 10 000–15 000 моточасов.

Модификации

Семейство ЯМЗ-238 включает десятки модификаций, различающихся мощностью, степенью форсирования, наличием турбонаддува, экологическим классом и назначением. Основные группы:

Атмосферные двигатели

• ЯМЗ-238М2 — базовая версия, 240 л. с. Устанавливалась на МАЗ-5335, МАЗ-5551, «Урал-4320» (ранние выпуски).
• ЯМЗ-238АК — с повышенной мощностью (260 л. с.) для автобусов ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256.
• ЯМЗ-238Д — 330 л. с., форсированная версия для самосвалов БелАЗ-540, БелАЗ-548.

Двигатели с турбонаддувом

• ЯМЗ-238Б — 300 л. с., с турбокомпрессором. Применялся на МАЗ-5432, МАЗ-6422.
• ЯМЗ-238БЕ — 330 л. с., с электронным управлением, соответствует Евро-3. Устанавливался на «Урал-63685», «Урал-6370».
• ЯМЗ-238БЛ — 360 л. с., с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером).

Специальные версии

• ЯМЗ-238Г — газодизельная модификация, работающая на смеси дизельного топлива и природного газа.
• ЯМЗ-238С — судовой двигатель, адаптированный для работы в условиях повышенной влажности и вибрации.
• ЯМЗ-238Э — электроагрегат (генераторная установка) для стационарных и аварийных источников питания.

Применение

Двигатели ЯМЗ-238 устанавливались и устанавливаются на широкий спектр техники:

Грузовые автомобили

• МАЗ (Минский автомобильный завод): модели 500, 503, 504, 5335, 5551, 5432, 6422, 6303.
• «Урал» (Уральский автомобильный завод): модели 4320, 5557, 63685, 6370.
• КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод): модели 255Б, 260, 6510.
• БелАЗ (Белорусский автомобильный завод): самосвалы грузоподъёмностью 27–45 тонн (модели 540, 548, 7540, 7545).

Автобусы

• ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод): модели 677, 5256, 5292.
• ПАЗ (Павловский автобусный завод): модели 3205, 4234.
• ЛАЗ (Львовский автобусный завод): модели 695, 697.

Тракторы и дорожно-строительная техника

• Тракторы: К-700, К-701 («Кировец»), Т-150, Т-150К.
• Бульдозеры: ДЗ-171, ДЗ-186.
• Экскаваторы: ЭО-4121, ЭО-5123.

Стационарные и судовые установки

• Дизель-генераторы: АД-200, АД-300.
• Судовые двигатели: для речных и морских катеров, буксиров, рыболовных судов.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Высокая надёжность и ремонтопригодность: конструкция отработана десятилетиями, запасные части широко доступны.
• Простота обслуживания: механическая топливная аппаратура, отсутствие сложной электроники в базовых версиях.
• Универсальность: возможность установки на различные типы техники.
• Длительный ресурс: при правильной эксплуатации двигатель может работать до капитального ремонта 15 000–20 000 моточасов.

Недостатки

• Относительно высокий расход топлива по сравнению с современными дизелями (особенно атмосферные версии).
• Большая масса и габариты, что ограничивает применение в современной компактной технике.
• Высокий уровень шума и вибраций.
• Экологические показатели: базовые версии не соответствуют современным нормам Евро-5 и Евро-6 (требуется доработка или установка дополнительных систем нейтрализации).

Интересные факты

• Двигатель ЯМЗ-238 стал основой для создания гоночного автомобиля «МАЗ-2000» (прототип «СуперМАЗ»), участвовавшего в ралли-рейде «Париж — Дакар».
• В 1970-е годы на базе ЯМЗ-238 был создан дизель-мотор для танка Т-72 (модификация В-46), однако в серию он не пошёл из-за недостаточной мощности.
• Двигатель устанавливался на экспериментальные советские тепловозы ТГМ4 и ТГМ6.
• В 2010-е годы ЯМЗ-238 прошёл сертификацию для установки на китайские грузовики марки Shacman.

Источники

• Ярославский моторный завод: официальный каталог продукции (2010–2023).
• «Двигатели ЯМЗ: устройство, эксплуатация, ремонт» — учебное пособие, Ярославль, 2005.
• Журнал «Грузовик Пресс»: статьи о семействе ЯМЗ-238 (2000–2020 гг.).
• Технические регламенты Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
• Архивные документы ОАО «Автодизель» (ЯМЗ).