Двухэтажный поезд: особенности конструкции и размещения пассажиров¶

Двухэтажный поезд — пассажирский поезд повышенной вместимости, в котором пассажирские вагоны имеют два яруса размещения пассажиров, расположенных над уровнем межвагонного прохода. Поезда такого типа используются для увеличения пассажиропотока на маршрутах с ограниченной пропускной способностью станций, где невозможно увеличить длину поезда. В России двухэтажные поезда эксплуатируются с 2013 года, когда «Российские железные дороги» запустили фирменный поезд «Ласточка» на маршруте Москва — Санкт-Петербург.

¶Конструкция и типы двухэтажных вагонов

Двухэтажные вагоны делятся на два основных типа: полностью двухэтажные, где оба яруса заняты пассажирскими местами, и комбинированные, где нижний ярус отведён под багажные отделения, служебные помещения или входные тамбуры, а пассажирские кресла расположены только на верхнем уровне.

В России основным производителем двухэтажных пассажирских вагонов является Тверской вагонстроительный завод (входит в транспортное машиностроение холдинга «Трансмашхолдинг»). Завод выпускает вагоны моделей 61-4170 (двухэтажный вагон второго класса) и 61-4187 (вагон повышенной комфортности). Вагоны рассчитаны на работу в составах электропоездов и дизель-поездов, а также в составе локомотивной тяги.

Входы в пассажирский салон расположены на нижнем ярусе, в торцевых тамбурах. Для подъёма на второй ярус используются лестницы, расположенные по обе стороны от входной двери. Верхний ярус расположен выше уровня крыши обычного вагона, что увеличивает габарит поезда и требует соблюдения габарита погрузки на всём маршруте следования.

¶Маршруты и эксплуатация в России

Двухэтажные поезда «Ласточка» (модель ЭС2Г) курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом с 2014 года. Состав формируется из 14 двухэтажных вагонов и рассчитан на перевозку около 800 пассажиров, что примерно на 40 % превышает вместимость обычного состава из тех же по числу вагонов.

Также двухэтажные поезда эксплуатируются на маршруте Москва — Нижний Новгород (дизель-поезд ДТ1) и на ряде пригородных направлений. В 2019 году РЖД запустили поезд «Иволга» (ЭГ2Тв) для Московской центральной кольцевой железной дороги и пригородных маршрутов Московского узла — этот поезд также имеет двухэтажные вагоны.

¶Где лучше сидеть: первый или второй ярус

Выбор между нижним и верхним ярусом зависит от ряда объективных факторов: вибрации, шума, освещения, удобства посадки и высадки, а также индивидуальных предпочтений пассажира.

¶Вибрация и качка

Нижний ярус расположен ближе к оси и ходовым частям вагона, поэтому вибрация от колёсной пары и рельсового пути ощущается на нём сильнее. Верхний ярус удалён от источника вибрации, что делает поездку более плавной. Однако на высоких скоростях верхний ярус может испытывать более заметное боковое раскачивание из-за большей амплитуды маятника кузова.

¶Шум

Уровень шума на нижнем ярусе, как правило, выше из-за близости к тележкам и агрегатам. На втором ярусе тише, что важно для сна в длительных поездках.

¶Освещение и вид из окна

Верхний ярус обеспечивает более широкий обзор, окна расположены выше и дают вид на более удалённые объекты. Нижние окна закрыты насыпью, настилом станций и постройками в зоне пригородов. Днём на втором ярусе светлее, но прямые солнечные лучи могут создавать дискомфорт.

¶Удобство посадки и высадки

Нижний ярус выигрывает у верхнего по времени подъёма: пассажиру не нужно преодолевать лестницу, что удобно при коротких остановках, при наличии крупного багажа, детских колясок, а также пожилым людям и людям с ограниченной мобильностью. На втором ярусе подъём и спуск по лестнице в условиях торможения или разгона поезда требует осторожности.

¶Близость к выходам и туалетам

Входные двери расположены на нижнем ярусе, поэтому пассажирам верхнего яруса приходится дополнительно спускаться при подаче поезда на станцию. Туалеты в двухэтажных вагонах, как правило, расположены на нижнем ярусе в торцевой части, что делает их более доступными для пассажиров нижнего яруса.

¶Температура

Верхний ярус сильнее нагревается летом из-за близости к крыше и воздействия прямого солнечного излучения. Зимой разница температур между ярусами обычно компенсируется системой климат-контроля.

¶Рекомендации по выбору места

Для пожилых пассажиров, семей с детьми и путешествующих с большим багажом нижний ярус предпочтительнее. Для сна и длительной поездки верхний ярус обеспечивает более спокойную и тихую обстановку.

¶История двухэтажных поездов в мире

Двухэтажные поезда получили широкое распространение в Европе в конце XX века. В Германии система двуэтажных поездов Deutsche Bahn (типы Doppelstockwagen) эксплуатируется с 1990-х годов и охватывает сотни маршрутов. Во Франции аналогичные поезда используются с 1970-х годов. В Канаде и США двухэтажные вагоны применяются в пригородном сообщении с 1970-х годов. В Азии двухэтажные поезда эксплуатируются в Японии, Китае и Индии.

История двухэтажных пассажирских вагонов восходит к XIX веку: первые двухэтажные пассажирские вагоны появились в США в 1850-х годах и использовались для перевозки массовых категорий пассажиров на пригородных линиях.

¶Источники

• Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги»
• Технические характеристики вагонов Тверского вагонстроительного завода
• Периодические издания железнодорожной отрасли: «Железнодорожный транспорт», «Техника железных дорог»